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スカイアクティブXが12月に延期 ハイオク指定に変更
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1：
https://www.gqjapan.jp/cars/article/20190804-mazda3-skyactiv
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7：
オクタン価制御出来ない&レギュラーでは排ガス浄化が上手く稼働しない
と見た
13：
でもレギュラーだとカタログスペック出ないんでしょ？排ガス面だけなのかな
14：
パワーもでしょ
16：
レギュラーだとノッキングすんのか？
17：
日本仕様と欧州仕様を別々に作ったら儲からないので
欧州仕様に統一するよ
欧州仕様でもレギュラーマップあるから壊れることはないよ
59：
>>17
欧州仕様の95RONは欧州レギュラーであって98RON以上のハイオクじゃないから結局ハイオク用のマップが必要になる
おそらくレギュラーでは上手く圧縮着火を制御出来なくて大幅にスペックダウンせざるを得ない状態なんだろ
22：
>>17
ecuのセッティング変えるだけならさほど費用はかからないでしょ
レギュラーじゃ性能でなかったんじゃね？
24：
>>22
ピストンとか違って圧縮比が日本仕様と欧州仕様で違うんじゃね？
知らんけど
25：
まあそもそも日本車の使用燃料をハイオクに統一すべきなんだけどね
レギュラー使うメリットがない
26：
生産効率化&理想のスペック出すにはレギュラーでは無理だったって話
27：
なんだこれ、信者ってこれでぶちギレないもんなの？
29：
よく訓練された信者は「ますます楽しみになった！」と言ってるぞ
32：
両方使えるが、どちらか一方のスペックをカタログに載せろと言われたらどっちにするかって話かな
51：
>>32
低回転のトルクが高い低オクタンの方が特性がよく見える
67：
>>32
ハイオク入れたらぶん回さないと駄目だな
3000-5000で一般道走るエンジンか
74：
>>32
街乗りならレギュラーの方が特性が良くなるな
36：
日本だとハイオク代と燃費向上分で相殺な感じ？意味ねーな。
41：
ハイオク仕様ならいっそターボ乗せてMSモデルにしちまえよ
45：
>>41
すでにスーチャー着いてんのにターボ付けるのか
47：
>>45
高回転ではターボだろ
42：
人柱にはなりたくない
43：
なんだレギュラーでも使えるやん
60：
>>43
レギュラーも一応使えるらしいがパワーも燃費も大幅に落ちるって話だ
下手すりゃGT-Rとかみたいにレギュラーは緊急時以外給油禁止だったりしてな
49：
正式スペック公表前だから仕様変更は別にいいんだけど、2ヶ月延期は理由を説明できてないし胡散臭すぎるね
50：
>>49
予約は受け付けてるんだよなあ
53：
ハイオクに統一した方が効率いいのにね
54：
まさかＧＤＩの二の舞じゃないよね。
55：
パワー不足はどのレビューでも言われてたな。夢のエンジンと煽りすぎたかもね
69：
注文は人柱結果が出る来年の春以降だな
70：
マツダ迷走してんなあ…
7：
三菱GDIと同じ道を辿る
8：
スカイアクティブＸ（バツ）
10：
SKYACTIV-Dも色々あったよな。
いまでも解消されてない問題も多いけど。
18：
明らかに細かい問題や不具合で悩まされそうな将来が目に見えてる。キモオタ以外は安心して駆動続けられるエンジンにして欲しいんだよ
24：
レギュラー使えなくはないけど走りショボいんで変えます
25：
SI領域では結局ノッキングとの戦いになるからそういう意味ではハイオクの方がいいに決まってる
31：
どうせ不具合出たからやろ。
最初に買えば、リコールだらけの一般道消費者テスト代行になるな。
33：
燃費が非公表なのは調整中だからって言ってたぞ
ディーゼルのときも煤の問題があったりと
みんなで作るマツダ車なんだよ
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