車のシートの高さって低いほう良いの？車の走りに関係ある？
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1：
自称元走り屋とか言ってる会社のおっさんは
「車のシートの高さなんて走りに関係ねえよw」とか言ってるんだけど
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3：
あんじゃね？
4：
走り屋とかヤンチャな人は
低くしがち
7：
そもそもサーキットで走る時にヘルメットで
天井にぶつかるから低くするだけのこと
10：
レースなら出来る限りのことをするから重量物の人間をクルマの重心とロール軸に近づける
公道なら絶対的スピードレンジが低いから関係ない
44：
>>10
これ
絶対的な高さよりも位置関係が重要
12：
車に知識がある人なら>>1の先輩みたいな発言はあり得ない
14：
それ知ったか先輩じゃん
17：
背が低い人は純正でじゅうぶんだろｗ
却って見えなくなるぞ
18：
全盛期のCR-X試乗して腰がめりこんでこれでは通勤に使えないと諦めた
19：
公道では目線を下げるより上げる方が視界が広がる
ボンネットの先が見えなきゃ危険だろう
対向車も子供もいない急な段差や路面崩壊もないサーキットの話じゃないんだよ
23：
着座位置を低くすることでドライバーのG負担は多少変わってくるとは思うよ
戦闘機のF-16がパイロットを寝かす姿勢で設計したらG耐性が格段に上がったらしいし
24：
マッハで飛ぶ戦闘機とせいぜい時100?前後の車を同列で語るなよｗ
26：
戦闘機パイロットの失神を防ぐG制限とF-１の最大Gはそんなに違わないんだよね
しかもレースなら結構長丁場
ご指摘の通り公道であればそのレベルにはならない
25：
公道ではまぁ関係ないだろうな
関係ないことはないだろうが耐費用効果はひくい
気分だけノーマルで十分
30：
シートが低くて遮音の悪いクルマはすごいスピード感があるよ
逆にシート高い高級ミニバンとかスピード感ないから気づくとおそろしいスピードでてる
31：
ボンネットが見える程度には上げないと
33：
車の安定感より体の安定感アップ
カーブを曲がる時に体感できる
座面が3?変わったらわかるわ
34：
昔何かで見たんだがシートは路面に近いほど
車の挙動を体感できるとか言ってた記憶がある
F1とかだとそうなのかな
36：
車高が同じなら
人の重心点が高くなったぐらいで車の重心点はほぼ変わらないし
着座位置は高いほうが見通しよくボディーの見切りもよく運転しやすい
よって元走り屋が正解
40：
カスタムパーツなんかもサーキットで一周1秒とか2秒くなったと宣伝してるけど
公道では効果なんかほぼないに等しかろうカスタムしたーという気持ちが一番大事で
それはそれで良いと思う別にプロじゃないんだからさ
41：
本人が１番運転しやすいドラポジがいいに決まってるだろ
42：
ラリーカーはけっこう目線高くしてる
45：
ホールド性だよね
ノーマルシートじゃコーナーでは車の限界より体の限界が先に来る
47：
フルバケは楽よね
体固定されるから
68：
>>47
その分乗り降り辛いし
長時間も辛い
48：
重心が低いほど高時に安定性が増す
49：
じゃあミニバンは高走ってて不安定かというと別にそんなこともない
市販車が公道走る程度じゃ大差ないよ
50：
N-BOXレベルでも低コーナー攻めるとホールドしないシートで体が持っていかれる
51：
純正がセミバケだが革にしたせいでコーナリングでケツがずり上がった
攻フルに換えたわ
52：
お前らどこ走ってんだよｗ
54：
椅子に座るような感じで運転するハイエースは長時間運転しても疲れづらい
低いシートは２時間が限界
腰痛持ちには椅子型だな
55：
スポーツタイプの低いシートは乗り降りがカッコ悪いと
スポーツカーの真実を書くとか某HPで見たな
58：
>>55
いやドアも開けずに飛び乗るのがかっこいいんだろうが
62：
>>58
昔のボンドカーがオープンなのもそのせいとか書いてたな
57：
低いと信号見えづらい
61：
当時ダートラやってた時ラリー優勝経験もある知人は86の座席の下削ってまで低くしてたわ
その方がスピード出しても怖く無いらしい
63：
>>61
上の方で地面に近い方がスピード感が出てく感じると書いてるが
どっちだろう
地面に近い方が恐怖を感じそうだが
66：
>>63
当時自分も疑問に思ったが結局本人の体感が決めるんだろうな
65：
視点が低い方がスピード感増すのは確かだよ
それが怖いかどうかは本人次第なんじゃないの
64：
高い→見晴らしが良く運転しやすい
低い→走ってるという実感が強い
77：
最近はワンボックスカーのように座位の高い車が乗り降りしやすいってんで流行ってるな
タクシーがツーボックスの「トヨタジャパンタクシー」にどんどん切り替わっているのも同様の理由
94：
車高が低い車だと後ろにいるミニバンのロービームでも眩しくてしょうがない 信号待ちの時はライト消してほしい
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