「軽自動車では助からない」は本当か？…ホンダがオフセット衝突実験を公開【動画】back ▼
「軽自動車では助からない」は本当か？…ホンダがオフセット衝突実験を公開【動画】
続き・詳細・画像をみる
1：
“（その他画像はこちらからご覧下さい）
https://response.jp/article/img/2019/07/09/324245/1431971.html
ファーストカーとして軽自動車を選ぶ層が広がっているという。車内の広さ、ユーティリティ、衝突被害軽減ブレーキや誤発進防止装置といったADAS機能も充実し、スペックだけでは普通車と区別がつかないくらいだ。
その一方で、軽自動車は、そのサイズなどから衝突時にキャビンの生存空間が確保しにくい。また、多くの場合、自分より大きく重い車両との衝突になり、事故を考えると軽自動車は乗りたくないという人も存在する。
□安全性能も進化する軽自動車
車同士の衝突という物理的な現象に対しては、ボディ構造やエアバッグなどの衝突安全機能を強化しても限界がある。相対的に軽い方が大きいダメージを受ける。普通自動車や大型車との比較で、軽自動車は危険というのも間違いではない。しかし、近年のJNCAP自動車アセスメントでも主だった軽自動車が4つ星を獲得するようになり、メーカーの安全対策は着実に進んでいるのも事実。
2017年には、ホンダの『N-BOX』が総合評価で5つ星（184.1点）を獲得している。その安全性を広く認知してもらうべく、ホンダが、報道陣向けにN-BOXの衝突実験を公開した。
場所は栃木県にあるホンダの研究所内に建設された屋内型全方位衝突実験施設。公開された実験はN-BOXと『インサイト』のラップ率50％の車両どうしのオフセット衝突。それぞれの50km/hの度でぶつかる（相対度100km/h）。N-BOXとインサイトでは重量比が1：
「軽自動車での事故は助からない」は本当か？…ホンダが N-BOX のオフセット衝突実験を公開（上視点） ”
>>2 へ続く
2019年7月9日（火）11時45分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2019/07/09/324245.html
iframe未対応です
2：
>>1 から続く
“□N-BOXは半回転するもドア開閉は可能
報道陣は衝突地点から離れた安全な場所から実験を見学した。実験開始のアナウンスが入ると、270mほどある直線区間をロープで引っ張られた車両がコース中央に進んでくる。衝突はあっという間だが、ものすごい音ともに部品が回りに飛び散る。車体の軽いN-BOXはエンジンルームの運転席側が完全につぶれた状態で、半回転して止まった。助手席側はフェンダー部分がかろうじて残っているが、エンジンルームの潰れ方は運転席側とあまり変わらない。
しかし、Aピラーより後方のドア部分やBピラーは多少の変形が見られるくらいでダメージは少ない。フェンダー部分が食い込んでいるが、ドアの開閉に問題はなかった。そして、運転席ダミーの足元を見ると、ひざやすねの前に手のひらが入るくらいの空間が確保されていた。ダッシュボードなどが足にダメージを与えたり、足が挟まって抜けないという事態が避けられるということだ。
現在、軽を含む多くの車両は、エンジンなどをマウントごと下に脱落させ、衝撃を吸収しつつ、キャビンをつぶさないように作られている。N-BOXも同様な設計になっているが、それだけで軽自動車のアセスメントで5つ星はとれない。ホンダによれば、コンパティビリティボディは、左右のサイドメンバーの前端をクロスメンバーのようにつなぐことで、1本のメンバーだけで衝撃を受け止めないようにしている。オフセット衝突で、片側のサイドメンバーだけで相手車両の衝撃エネルギーを全部吸収させず、分散させる。
さらに、タイヤハウス部分にもフレーム様な構造体が追加されており、これも衝突時のエネルギーを分散させる役目を担っている。
「軽自動車での事故は助からない」は本当か？…ホンダが N-BOX のオフセット衝突実験を公開（横視点）
□ホンダが歩行者型のダミーを開発した理由
この日、もうひとつ紹介されたのがさまざまなバリエーションのダミー人形だ。衝突実験ではお馴染みの存在だが、ホンダでは、歩行者事故の死傷者を減らすため、歩行者のダミー人形も独自に開発した。
対歩行者事故では、ボンネット上で展開する歩行者向けエアバッグや衝撃でリフトアップするボンネットなどが実用化されている。JNCAP自動車アセスメントでも、対歩行者事故の評価として、人間の頭部に相当する玉をボンネットやフロントガラスなどに当てて人体へのダメージを計測している。
しかし、実際の事故では、まずバンパーなどに歩行者の足があたり、その後頭部がボンネットやフロントガラスに激突する。このような事故で、人間（ダミー）がどのようなダメージを受けるのかはわからない。やはり人の形をしたダミーを使った方が、全体的な事故の状況と、歩行者保護性能が把握しやすい。そのため、歩行者ダミーは、足や頭部の損傷や応力を詳しく分析するため、骨格素材や重さなど細部にこだわっている。骨にかかるねじれなども計測するため、通常の乗員ダミーよりセンサーチャネルも多くなっている。
ホンダが、軽自動車でも高い衝突安全性を実現し、歩行者ダミーのような研究開発を行うのは、ひとつはアセスメントの評価基準とはちがった、独自の安全基準を立てているからだ。アセスメントの評価項目に特化した安全性ではなく、実社会での安全性を高めようとしている。”
4：
>>1
大して変わらんやろ
そんなことより運転技術を磨け
124：
>>4
交通事故例を見るに技術より意識だろ
9：
横、後ろからやられたらぺっちゃんこ
10：
衝突だけじゃなくて止まってる状態にいろんな角度から突っ込んでみてほしい
19：
こうやって見ると軽自動車はすげー進化したな
21：
新規格の軽乗用は致死率普通車ともう変わらんよ
旧規格と軽箱、軽トラは居間でも致死率高い
25：
現実の事故はこんな想定内の都合のいいケースではない。
小さなボディサイズで居住性を求めたらどうなるかは明か
実際、普通車はどんどん大型化している。
MINIなんかもうミニでないしね。
SUVなんか車幅180?190cmが当たり前
26：
俺の20年落ち軽トラは事故ったら確実に死ねる、エアバックすら付いてないし・・
29：
>>26
旧規格の軽トラは走る棺桶
30：
ショベルカーを乗せたトラックに後ろから突っ込まれたことあるから、
ソフトウェアを頼った「安全性」を信じられないな
フリードだったが、子供を迎えに行く時だったので、
ドライバーの私が軽傷だけで済んだが、
帰り道だったら大惨事になったかもしれない
33：
エンジンは660ccのままなのにボディがドンドンでかくなり
おまけに補強材たっぷり放り込んでるからコンパクトカーより燃費が悪くなってるw
47：
トラックとトラックの間に軽が入ると、軽が消える(´・ω・｀)
154：
>>47
昔、小山の４号バイパスで２０ｔトレーラー２台の間に軽が挟まって、⊥の形になってたの見たわ。
即死だな、ありゃ。
50：
つまり衝突時のスピードは50km/h以下でなければ危ないと
運動エネルギは度の２乗で大きくなるから
70km/hならどうなるの？実験して見せて
58：
>>50
>N-BOXの衝突時のスピードは50km/hだが、
>受ける衝撃は60km/h以上の衝突に匹敵するという。
だそうだぞ！？記事ちゃんと読んだか？
60：
>>58
へー物理って面白いね(´・ω・｀)
64：
当然軽の方が危険だけど ランクルとかじゃない限りたしいて違いないだろうな
66：
ＥＶは軽く作った方がエネルギーが少なくて済む。
軽くコンパクトな車両での安全を考える事は
今後に活かされる技術。
68：
フル積載の大型トラックでやってセダンと比較しろ
何自社製の潰れやすい車でやってんだ
75：
76：
>>75
電柱倒れるほどの衝撃で突っ込んだら普通車でも真っ二つじゃね？
104：
要は人一人分の生存空間が残せるかどうかで、それ以外の部分がどうなろうがどうでもいいわけで、むしろ対歩行者対策で外面は簡単にクシャとなるようになってるからな
>>75
こういうのはシートベルトしてて普通の着座姿勢であれば意外に軽傷だったりする
88：
軽も昔より死ななくなったのは本当だろうだけど事故の場合全損になる可能性は圧倒的に高い
普通車ならバンパー交換で直せるものが軽だと廃車その上死亡率も高い
自家用車なら普通車の方がいい軽は軽トラに価値があると思う
115：
そもそも50キロの度以上で事故起きてるからな
事故後の画像みても殆どはフロント潰れてるっつーの
149：
>>1
事故報道みてりゃ分かるだろ
対普通車以上との事故はたいだい軽の方がダメージでかいし死んでるよな
うちの近所でも右直事故でベンツ軽傷 軽2名死亡ってのあったぞ
170：
>>149
全然違う
普通車との事故でよく軽が死ぬのは
普通車が暴走した上での事故が多いんで、必然的に軽は横っ腹に激突されるから
157：
>>149
コンパクトとベンツでもコンパクトがまけるだろ。軽のせいにすんな
150：
五万円で売ってるワゴンRで実験すべし
151：
軽はオフセットより、横からの衝突と後ろからの追突で死ぬからなあ
普通車なら死にはしないレベルで死ぬ
173：
まぁ軽より安全でない普通車もありそうだよね
193：
>>1
車体浮き上がっとるやないかw
事故は必ず正面系じゃないから死亡は回避できても普通車より骨折大怪我率高いんだろうな
197：
だからランクルに乗るのか
206：
軽と普通車との物理的な差が縮まってきているもんね。
213：
全ての車種の強度を軽と同じにする
234：
転がる事でダメージ回避
248：
というか、軽トラがヤバいんだろ。
249：
>>248
軽トラ、軽箱バン 前がないのはやばい
350：
こんな実験しても無駄無駄
軽が危険、事故ったら死ぬ、家族の事考えたら軽なんて乗れないなんて定型の文句は
レス乞食の撒餌なんだから
時300キロで戦車と正面衝突させて無傷なくらい強化したって軽は危険といい続けるよ
351：
＞時300キロで戦車と正面衝突させて無傷なくらい強化したって
流石に安全だろ、それｗ
実現不可能とは思うが。
279：
まあ、質量と度の物理法則からは逃れらんよね。
27
続き・詳細・画像をみる
水卜麻美アナに“激やせ”の指摘相次ぐ「ガリガリ」「別人みたい」
年収300万円の独身実家暮らしで見え張ってアクア乗ってるけどどう思う？
【悲報】乱交パーティを撮影する目的で高校生４人を引き合わせた男を逮捕
NEC、新卒に年収1000万円超 IT人材確保に危機感
【悲報】乱交パーティを撮影する目的で高校生４人を引き合わせた男を逮捕
【画像】ダルビッシュ有さん、ファストフードに溺れるwwww
【悲報】新台牙狼さん、夜7時以降の空き台がかなり目立つ
男性の死体が見つかった。ロバを獣姦しようとした結果、殺されたようだ（2枚）
【輸出規制】 #小野寺五典 「ウラン濃縮素材（フッ化水素）について、工業製品以外を何に使うか韓国は返答しなかったので規制した」
【艦これ】由良（道の真ん中で加古さんが死んでる…）加古「ｚｚｚ」
成毛眞さんがド正論「なんで今さらQRコードとか途上国の真似してんだよSUICAがあるだろバカか！」「もっともクソなのがJRがとろいところだ！」
俺「課題とかダルいわー。絶対やらないわーｗｗｗ」美人教師と二人になるために、全力で不良を演じた結果…
back ▲ 過去ログ 削除依頼＆連絡先