下道だけならドイツ車より日本車のほうが快適？
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1：
BMW X3 新型と X4 新型の頂点「M」、Mパフォーマンスパーツを設定
https://response.jp/article/2019/06/04/323108.html
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4：
高も120km/hくらいまでなら大して変わらなくね？
191：
>>4
200km/h超えて初めてBMW5やメルセデスEのありがたみが分かる
時折現れるポルシェがその横を300km/hでぶっちぎってく訳だが
いずれにせよそれだけかっ飛ばせるのはドイツ国内の1桁道路だけ
ドイツの下道はそこら中にネズミ捕りが仕掛けてあって1km/hでも超えるとお手紙が来る
198：
>>191
そういうとじゃあ外車の意味ないじゃん(スピード出さないと違いがわからないなら)ってやつが出てくる
まぁ大半は誰も違いなんてわからないだろうけど、敢えて選ぶ理由は所有している事の満足と内外装の好みだろうなぁ
6：
VW乗ってるが下道だけなら国産車最高
9：
>>6
ポロ、ゴルフ乗ってたが、下道通勤メインでも、快適性大して変わらんかったがな
10：
高しか売りがないの？
11：
駆け抜ける喜び
12：
フランス車が石畳向けに出来てるから乗り心地イイらしいよ
16：
まぁ、アウトバーン走ってこそってのはあるけど
単純な乗り心地がベンツとかになると段違いだからな
19：
高道路はやっぱり楽
名阪国道も超楽
@ゴルフ7GTI
24：
日本くらいの道路状況だとCVTの方が丁度いいしね
今の最新CVTはもう完成形だろうね
一部のメーカーは海外志向だから小型車にも無理してAT載せてるけどコストや燃費考えたらムダな事してるし
今後は2500cc以下は全部CVTになるだろう日本車は
85：
>>24
初めてCVT車乗ってるが、クリープ弱いからちょっと詰めるときに踏まないといけなくて
これ本当に渋滞に合ってんのかと思う
44：
>>24
エンジンの特性に一番合っているよなCVT
電気自動車に乗り換えるまではCVTがいいわ
7ATの音ですら煩わしい
47：
>>44
今の車もCVTだけどもっさりしてるからいらない
もっと稼いでこれを下取りだしていい車に乗りたい
28：
外車乗ってる俺格好いいって感覚が好きなんじゃないの
本人が幸せならそれでよい
34：
ドイツ車はアクセルがじんわりだから下道楽なんじゃ
37：
国産車重い：もっと軽量化しろ 外車重い：剛性感がある
国産車軽い：剛性不足 外車軽い：剛性十分
国産車高い：ボッタ栗 外車高い：むしろ買い得
国産車安い：安物 外車安い：バーゲンプライス
国産車ハイパワー：無駄 外車ハイパワー：刺激的
国産車ローパワー：物足りない 外車ローパワー：必要十分
国産車派手デザイン：恥ずかしい 外車派手デザイン：素晴らしい
国産車地味デザイン：華が無い 外車地味デザイン：シンプルイズベスト
国産車低燃費：エゴ 外車低燃費：エコ
国産車高燃費：こんな時代に全く… 外車高燃費：大らかな気分になる
国産車頑丈：それだけが取柄 外車頑丈：完璧
国産車故障：ポンコツ 外車故障：それも愛嬌
国産車オーバーステア：危険な車. 外車オーバーステア：楽しい車
国産車アンダーステア：退屈な車 外車アンダーステア：安心な車
国産車パクリ：ポリシー無いの？ 外車パクリ：こっちが先でしょ？
国産車脚硬い：乗り心地悪い 外車脚硬い：スポーティ
国産車脚柔かい：フニャフニャ 外車脚柔かい：乗り心地良い
国産車排気音大：うるさい. 外車排気音大：やる気にさせる
国産車排気音小：歩行者危ない 外車排気音小：優れた静粛性
国産車高評価：メーカーの犬 外車高評価：当然
国産車低評価：当然 外車低評価：車音痴にはわからない
国産車アイドリング：振動が酷い 外車：車の鼓動が体に伝わってくる
国産車内装豪華：品がない 外車内装豪華：国産車には無理
国産車内装ショボい：安物 外車内装ショボい：見えない所に金をかけている
国産車リコール：粗悪品 外車リコール：正直で良い
99：
>>37
これを見に来た
38：
見た目好きなやつがたまたまその車だっただけだろ
45：
だってBセグだと外車のほうがオモロイもん
46：
日本車もドイツ車も対して違わないならドイツ車買うだろ？
50：
>>46
それ逆じゃない？
変わらないなら国産車買うよ
車検や修理費用という維持費が違いすぎる
同僚が俺金もってるアピールして付加してるのか知れないけど
輸入車の車検や修理費用って異常だわ
56：
好きな車だったら渋滞はともかく
どこ走ってても楽しいよ
57：
走りなんかどうでもいいだろ
安全に目的地に着くことこそが一番の価値
74：
ゴルフ7出始めですぐ試乗したが
ハンドルがめっちゃ軽い。
DCTが死ぬほど滑らか。CVTと間違えるほど
あまりに滑らか過ぎて退屈するぐらい
日本車意識しすぎ
83：
>>74
意外と滑らかに走るよね
中古でまだ車検残ってたから試乗させてもらった時にそれ感じたわ
でも踏み込むとグワって加してくれる
まあバイクでも加楽しむの初めのうちだけですぐ慣れちゃうけど
104：
>>74
むしろ静止状態からの発信は大ベテラン並のクラッチ操作でDCTの方がCVTより滑らかじゃないのかとすら思ってしまう
86：
日本車乗り継いでゴルフ6>7ときてるが
特にうーんて感じ
飛ばさないオレにとっては何でも同じようなもんだわ
結局みんなそうだろうな
88：
アバルトのコンペに乗ってるけど
ミラー手動折り畳み
オートライト無し
シートヒーター無し
衝突安全などドライバーアシスト無し
テールランプが電球
ホイールが希少サイズ
で、乗り出し450万は流石にちょっと高いと思った。
運転はめちゃくちゃ楽しいが。
94：
GTR乗ってるが
下道ばっかだわ
フル加発揮できない
107：
国産車もそこそこのクラスなら足のセッテングを少し変えるだけで高域でも扱いやすくなるぞ
要はセッテングの違いだけ
軽とミニバンの糞足はどうしょうもないけど
109：
ゴルフポロチンクは多すぎて何とも思わん
130：
日本の道路は5ナンバー、車重1100kg、14インチホイールが最強なんだよなあ
プリメーラもっかい発売してくれ
132：
すげえ高そうな見た目してんのに低でトラックみたいなエンジン音出しててなぁ・・・
141：
ポロみたいなちっこいのでも高安定してるの？
同じような車重、ホイールベースのフィットだが高怖いぞ
145：
そいや90年代って高教習車としてBMWを買う教習所が多かったよな
151：
>>141
似たようなサイズの昔のランエボがリミッター当てても全然怖くないから
足回りの作り方次第じゃないの？
155：
>>141
余裕だよ
156：
>>141
ルポでも高の操安に不安はない。
現行ポロはゴルフ2より大きいからな。
161：
昔乗ってたBMWは70km/h出さないとATが４に入らんかった
206：
>>161
フランス車もだよ。
日本で走ると、頑張って４入ってもすぐ３に落ちて燃費悪かった。
日本には向いてないと思った。
172：
下道走ってもやはりドイツ車はドイツ車,安定感は捨てがたい
180：
ゴルフ７乗ってるが国産車と別に何も変わらんし不満も多々ある
逆を言えば外国車であるメリットも特にないわ
183：
日本にピッタリなのはルポＧＴＩくらい。真面目に
過去に買う寸前まで行ってたんだがダメになってしまった
今でも未練ある
192：
わしボルボ
ヘラジカにいつ遭遇するかブルブルしてる
193：
嫁の足用にアウディ買ったけど今は3気筒エンジンなんてあるんだな
200：
>>193
フィアットなんて2気筒エンジン積極的に使ってるし、そのうち単気筒まで出しそう
214：
セグメント同じなら日本車とドイツ車にそんなに差ないだろ
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