安価な実用車でもアルミが当たり前！ クルマの「鉄チン」ホイールに利点はあるのか？
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1：
”■スチールホイールのメリットは価格の安さ
最近では純正装着でもアルミホイールが当たり前に。グレードによって径が違うといった差別化が図られている。もちろんスチールホイール、通称「鉄チン」を装着するクルマはあるが、商用車か実用車の下級グレードといったところ。
その昔はアルミホイールを装着しているのは上級グレードのみだったり、スポーツカー全盛の頃は、どうせ替えてしまうだろう、ということでノーマルで鉄チンを装着しているクルマもあり、AE111のレビン／トレノがそうだった。現状を見ると、以前よりも装着率は確実に下がっているのだが、そんなに鉄チンは悪者なのか？ メリット、デメリットをまとめてみた。
スチールホイールのメリットはまずなんといっても、価格が安いということ。現状ではこれに尽きるかもしれない。
また平らなホイールキャップを付けた場合は、空力に有利になることもある程度。トヨタ・プリウスやスバル・レヴォーグのようにアルミホイールにカバーを付けてできるだけ平にした例もある。あとは丈夫なことだろうか。
■デザインに自由度がないため機能面で不利なことも
形が決まってしまっているのが鉄チンのデメリットだ。ホイールキャップはデザインの自由度はあるが、しょせんはキャップだけに限界がある。そもそもキャップであることを隠すのは無理だ。その昔はナット穴も再現したキャップがあるが、それも違和感はあった。ただし、昔のスポーツカーのようにメッキのハブキャップを付けた鉄チンはかっこ良かったが。
その次は冷却性だ。とくにブレーキは冷却が重要だが、鉄チンの場合はスポークがなく、開いていても小さな穴だけ。これでは熱がこもってしまう。スポークのほうが熱抜けがいいのは、見てもわかるだろう。
そして最後が重量だ。アルミホイールのほうが軽いというのは皆さん、ご存じだろう。ただし、純正のアルミの場合は強度に対する安全マージンを広く取るので、各部が肉厚に。その結果、社外のアルミホイールほどは軽くないこともあるし、その昔は直進安定性を出すために、あえて重くしたアルミホイールもあった。逆に鉄チンの薄くても強度を出せる点はメリットかもしれない。
このように整理してみると、価格以外にメリットはあまりないと言えるだろう。実用性重視な感じは嫌いではないのだが。”
2019年5月4日 7時0分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/16409468/
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5：
記事にもあるけど、純正の場合は鉄チンの方が軽かったりするんだよな
6：
軽さがメリットといいながら重量明記しないんだよね
マグネシウムホイールまた履きたい．．．．．
195：
>>6
レイズ・ワシマイヤーなら軽いじゃん
7：
>価格以外にメリットはあまりないと言えるだろう
全く興味のない人にとっては大きなメリットだわな
8：
スチールホイールでもクロムメッキすればかっこよくなると思うけどなあ
24：
>>8
なににカッコよさを感じるかは人それぞれだけど、スチールホイールは普通プレス成型で造形の自由度は低い
277：
>>8
あんまりギラギラ好きじゃない
やるならブラッシュフィニッシュにしてほしい
9：
多少ぶつけても平気な頑丈さが鉄っちんの魅力の一つ
145：
>>9
鉛がいいよな
10：
鉄ホイールがベストだろ
安くて丈夫で取扱に気を使わなくてもいい
ところで鉄チンの「チン」てなんだ？
35：
>>10
何だろうね。
今夜も眠れそうにないな…
165：
>>10
鉄チンって方言かと思ってたら違うのな
195：
>>10
鉄砧
鉄板を叩いて鍛えてホイールの形に成型してるから
80：
>>10
鉄砧（音読み＝てっちん／訓読み＝かなとこ）なんだってさ。
13：
純正スチール高えよ
21：
アルミホイールは割れたりヒビが入る
22：
普通の人が日常的に乗る分にはアルミのメリットはデザイン面だけの気もするな
31：
アルミ買わせるために、わざとダサいデザインを使っている
33：
乗用車のスチールホイールって大抵カバーついてるよね
ビンボ臭い思ってしまう
スチールならスチールでいいじゃん
ドラムブレーキとかそのままなのに
39：
>>33
ロールスロイスもかなり遅くまでそれだったが
60：
>>33
スチールホイールの見た目も嫌いじゃないけど、実用系の車ではなく、乗用車系でスチールホイールそのままで走ってる車って
整備不良っぽいというか、ボロくて全然洗車もしてない傷だらけみたいな車が多いんだよな
あれがイメージ悪くしてると思う
55：
>>33
プリウス買ったらホイールカバーが付いてたからスチールと思ってたんだ。
そしたら中身はアルミなのな。
何なんだよ？
71：
>>55
空力
エンジンルーム?フェンダーへも風が出てる
38：
昔から外れたホイールキャップが道端に転がってるの見かけるけど、走ってる時に外れたら危ないよな。
319：
>>38
年寄りがトンネルとか狭いところでこすると外れてそれだけ走ってくんだけど
後続とか対向でそれにぶつかるとバンパーに刺さる
修理代かなりかかることになる、落ちてるの跳ね飛ばされりゃ歩行者も危ない
40：
アルミにも鍛造と鋳造とあってだな
43：
鋳造アルミの弱さには泣かされたからちょっと嫌
耐久性信用できない
46：
鉄チンも意外と高い、アルミとあまり変わらなかったりする
47：
デザインの自由度って、求めない人には利点でも欠点でもないわな。
冷却性ってのは良く分からないなぁ。
純正の鉄ホイールで大丈夫なように作られてると思うんだけど、
ホイールの冷却性で危険になるような使い方って出来るものなの？
それともブレーキパッドの寿命が伸びる縮む、みたいな話かな。
88：
>>47
まあ走り屋みたいなことしない限り縁のない話
326：
>>47
ホイールじゃなくて、ブレーキの冷却の事を言ってる。
エア抜けが悪いとブレーキが過熱してブレーキのフェード現象が起きる。
一般道ではそんなハードブレーキングなんてまず無いけど
476：
>>47
F1だと去年タイヤの放熱に苦しんだメルセデスが新型ホイールを導入した。
62：
>>47
アロイホイール第一号のブガッティは少し傾いていてフィン状で冷却できるようになっていた。
ポルシェのレーシングカーやベンツもまねていたが今は鍛造にして開口面積を広げるのが主流。
463：
>>62
なるほど
87：
>>62
T35だよね？フィン状に傾いているようには見えないが．．．
いずれにせよワイヤースポークホイールより通風が良い気はしない
アルフィンドラム同様放熱性には寄与してるはず
75：
レトロな車は鉄の方がカッコイイ。本格クロカンも鉄が似合う。
77：
軽みたいな小径ホイールだとメリットは薄いわな
85：
鉄チンのメリットは盗まれない！
高いお金出してまず見かけない手に入らないカッコイイホイール攻盗まれる！
90：
鉄のほうが転がり係数が高い
96：
ハイテンの研究が進んでるからブレーキの放熱が多いスポーツカー以外は意味ないね
97：
今どきブレーキ冷却より空力重視でアルミにホイールキャップ被せるぐらいなのに
103：
アルミ、鉄より最近の車は偏平しすぎ
124：
鉄チンをまじまじと見たことないけど、
なんか似たりよったりな形してない？
規格化されてるの？
134：
>>124
デザインのためのデザインしなければ合理的なデザインに収斂していくだろう
141：
>>124
実用品なのにデザインに凝る必要ないだろ。
デザイン重視がアルミホイール。
コスト重視が鉄チンホイール。
129：
純正鉄ちんをマットブラック塗装が一番好き
131：
スズキハスラーの安グレードに付いてる塗装された鉄チンはいいな
284：
わずか数人だけが正しいことを言ってるようだが
アルミホイールが優れているというのは、鍛造に限るんであって
ダイキャスト成形のホイールはスチールと値段変わらん安物
323：
>>284
安物アルミはテッチンの代替品としての需要があるからいいんだよ
見た目で安っぽくなくなる･ちょっとかっこいいと言う一番重要な需要を満たす
316：
やっぱハコスカとかはテッチン似合うよな
471：
カーボンディスクがあるのだから
カーボンホイルがあってもいいじゃないか
カーボン調のドアとか
473：
>>471
すでにあるんだが
420：
プロボックスでアルミ履いたら違うなぁーと思う
414：
アルミホイールなんてつけたことないけど
アルミにしたら女にもてるとか燃費が格段に上がるとか
そんなことなさそうだもんな
40
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