なんで高速道路ってこういうふうにしないの？
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ちょっと何言ってるのかわからない
IC1から入った用車線、IC2から入った用車線と段々増えていくのか。
控えめに言ってもバカだな。
やっぱ運転免許の一つも持ってないと駄目だな
持ってないとこのスレの１のようになる
そんなことより、高に入る入口の道路は色を変えてくれよ
そうしたら間違って高に入る車が少なくなるじゃん
YOU 底まで アクセル 踏んじゃいな YOU
日本の高道路って安全にできてるんだなと納得。だってここで問題になってる合流時の併走区間が長いもん。
アメリカのフリーウェイだとほとんどこの併走区間無いぞ、日本の高道路よりも合流が多いからかもしれないけどね。
こいつ高道路見たことないんじゃねぇのか
その方式で行くと永遠に車線が増えていくやんけ
車線変更できないと強制排出される作りは逆に混雑のもと
車線が増減するジャンクションが混雑のもとになってるだろ
そして分岐で違う方面に行くってオチですね
出口も同じってことは出口から次の入り口までは1車線減るわけだ
そこで渋滞になるだけ
>そして分岐で違う方面に行くってオチ
コレ首都高であるけど車線変更するクルマ多すぎで危ないよな
※8
増えるかボケｗ
一番左の車線は次の出口に直結や。
ニュージーのハイウェイそんな感じだったな。
ゴール地点は100車線ぐらいになってそうやな
片側がデフォルト3車線取れる高道路がどんだけあるのかと
※11
まさにそれ
度遅い車が左車線を走れないという時点で渋滞発生源になる
ややこしい事言わずに加車線をもっと長くしろで済む話だろ…またレス乞食スレか
合流へたくそ増えた気がする
本線はいるのに５０いかずに即合流が多い
加車線の有効利用教えるべきだろう
その方式だと出口で車線減になって同じ事だと分からないアホ
その土地を確保するために住人を退去させるというのが金も掛かるし一番厄介だということ。
これは移民問題にも言えることだが、人を退去させるのが一番厄介で途方もない時間とコストが掛かる、移民問題に慎重論が出るのもこのため。
元々2車線だった所に合流するためだけに3車線目なんから作れないよ。
二階建ての建物をあとから三階建てにできないだろ？
何言ってんだこいつ
ミクロでしか考えられないみたいなことですかね…
そうした方が都合が良いところはそうなってるって言ってるのに理解出来ないのだろうか
それだと、合流する度に路線が増え続けるってことに気付いてくれ
広島高にこういうとこ(合流前2車線→合流後3車線→出口分岐後2車線に戻る)3か所くらいあるぞ
実際に合流の度に車線増やしていったら何車線になるんだろう
運転やめた方がいいよ
あガガイのガイ
阪神高や首都高で、ルートによっては合流してすぐ反対の端まで行かないといけないパターンやめてくれ
それするとな、今度は降りるつもりもないのに左端走ってたバカが降り口に気づいて慌てて右に車線変更するんだよ。
俺が住んでる県にはそういう場所があって実際に事故も多い。
つまり合流入り口で事故の要因を出口の車線減に激増させたいという要望かな？
アホやろ
言われてるけど車線増え続けるやんけ
三車線のままやぞって最初二車線やん
最終的に何車線になるんだよｗｗｗ
具体的に何百メートル必要か書いとけ
議論にならん
合流するたび車線が増えるね！
無能
結局どこかで合流するだけの話
日本全土を山も谷もなくなるまで更地にして自由道路にしてしまえ
※28
結局合流時の「危ない！」を分岐時の「危ない！」に先送りしているだけだよな
運転の才能無いから高走るの諦めた方がいいよ
やっぱ自動運転だろうな
オラオラDQNの排除が合理的なんだよ
大前提として、どんな道でも危険予測と譲り合いがなければ無理だと思うよ。
ガイのものは考え方が違うな
レベルの低い話でバカみたい。
お前は高走るなよ。
→↑IC↓→
→→→→→
→→→→→
意外といいかもしれんと思ったが
結局直前割り込み多発で混むんだなぁ
どんなシステムにしても状況判断出来ない奴は必ずいるから無駄だと思うな
>>名阪の四日市東と四日市間
新名神通してから、更に混んでるような気がするんだが
なぜ合流させる
※13
>>1の意図と自分の発言がかみ合ってないの分かってる？
もうちょっと、俺は頭つかったぞ感のある釣りをだな
こいつバカなの？
この理屈だとインターの度に車線増えていくじゃんｗ
合流下手糞は高のんな
それ導入したとして、合流手前の1車線減る所で起こる渋滞は考慮せんのか
インターのたびに車線増えるって言われてるのにそれが理解できないバカ…
イッチの理論だとICやSAPA毎に車線増えることになるんだがガイジか何か？
もうちょっと社会で勉強しようね
事故が減ったら困る勢力がいるってことを忘れるなよ
こいつの説明が悪いから分かりづらいが、
インターのたびに車線は増えないぞ。
一番左の車道は次のインターの出口にそのままつながっているらしい。
つまり、インターの出口で3車線から2車線になり、
インターの入り口でまた2車線から3車線になるらしい
余計混むかと
結局車が増えれば右車線にも左車線にも車が入ってくる
こいつに運転させたらどこでも事故りそうだな
常に一車線増やしていけと
で車線減るところで事故るんだろアホか
※53
こいつの説明だとジャンクションは考慮されていないがな
何事においても引き算できなさそう
ちゃんと読めばわかるけど車線は増えないでしょ、ICで増えるまえに降りる方で減るんだから
通常３車線→降り口１車線+走行２車線→走行２車線のみ→乗り口１車線+走行２車線→そのまま３車線→･･･って
まあ３から２へ推移する所で渋滞するだけだな
ICやSAのたびに一時的に車線減少するわけだからすごく危なそう
バカの考え休むに似たり。
運転してないと知らないのかもだけど、ランプで加中の車見たら予め追越車線に移ってるんだよなぁ
いっちみたいなガイジがいるんだから交通事故なんて無くなる訳ないわ
渋滞になったら合流はできても車線変更は困難を極める
つまり、高降りれないor高降りたくないのに降りるって現象が多発する
それを避けようとする事故が増える
合流車線の長さの問題だけだと思うんだが、イッチの言うとおりにすると、SA等の合流ポイント必要な数だけ車線増えるな
片道100車線とか凄まじいな
車に興味ない連中が増えた分、平均的に運転技能落ちてきてるよな。しかもしれを恥ずかしいと思わないやつも増えてる。
実際アメリカのハイウェイなんかがそういう構造。
出口で1車線減って入口で増えて次のICの出口まで続く。
合流地点の手前から本線をよく見てリズムを掴むんやで
人に想像力がないだの言ってるだけで人の話を一ミリも聞かない奴の無駄話。
出口ごとに無限に車線増えていって草
※58
>>1が言う危険なことをしないといけないじゃん。
嘘つき。
スレ主は高入ったら必ず次の出口で降りるのか？
次の出口で降りない場合、隣の車線に車線変更しないといけないから結局は渋滞が起きるだろ。
※６９
イッチが言ってるのは十分に過疎記しきれていなく、また合流までの区間が短いから事故が起きやすいってこと
現状は最悪の場合だと加区間で本線に合流できずに車線減少に伴いフェンスに衝突するが、イッチの方法だと最悪の場合でも車線変更できずに高から降りればいいだけなので事故は少なくなる
まったく違うぞ
貧乏県の広島なんか２車線と１車線が交互になってる道ばっかりで走りにくい
※70
加区間なんて短い範囲で車線変更を強要されるより、ICからICまでのどこかで車線変更する方が自分のタイミングでできて楽だろ
可能であれば左端の1車線を常に乗り降り専用にすれば割と合理的だとは思う
今更無理だとは思うが
乗降車線・走行車線・追越車線みたいな
鳥栖ジャンクションが合流と出口が同じ車線で片側3車線になってるけど、ほぼ毎日事故が起こっとるわ。
原因は、国土の狭さだな。
まあ、どうにもならん心まで狭くしないように。
鳥栖ジャンクションとか白目向いて気絶してそうやなこいつ
合流してそのまま居られる車線にしろってことだけど、高に居たクルマ側からしたら、そんな車線現れ次第そっちへ移るだろ。これじゃ危なくて合流できないだろ。
合流車線を長くするだけでいいよ
※78
合流のための冗長レーンを長めにとるだけなら本線から逆進入は普通はこないだろ
もしもいるならそれは道路法規で規制するなりカメラつけるなり・・・
イッチの思いつきなんて何十年も前から関係者みんなわかってるやろ
元が2車線の高なら、
合流の入り口で車線＋1（3車線）次の出口で-1（2車線）だから車線の増減はしない、インターの出口から入り口までのごく短い区間で一時的に2車線になる道路構造って事だろ。
無限に増えるとか言ってるバカは高の入り口しか想像できてないんだから想像力が足りないんだぞ（高には入り口しかないんか？）。
最も左側を出入り専用の車線にすれば合流がそもそも必要ないし出口で焦る必要もないという単純な話だろ（次の出口で降りないなら当然車線変更は必要だが）。
だが待ってほしい
合流区間はつまり車線変更だ
>>1の理論だと渋滞を失くすために、合流区間がそのまま走行車線になるわけだが、そうなると渋滞の元になる車線変更も不可ということになるから高に入ったらそのまま次のインターで降りないといけないんじゃないか…？
車線変更が不可とかわけわからん事を言ってるのを理解してる？
次の出口で降りない車は自分のタイミングで車線変更するだけ（合流は強制的な車線変更みたいな物）。
次の出口で降りたい車は左側を走るだけで必ず降りられる（出口付近で急に車線は増えないし左側は出口で車線が減るため）。
イッチの理論だと車線変更するとき危ない
ってことになるんだが
あたし免許ないけどこの理屈が変だってことくらい理解できる
無免許でひとくくりにするのはやめよう
合流箇所のたびに車線が増えていきそうだな
いっちは本当のバカなんじゃないのかな
高道路の加車線は合流車線ではない
加車線の最低長は決まっていて合流度に達する
ように出来ているので不都合がそもそも存在しない
左右に出口があるのは本当に苦労する
LAなんか6車線くらいあるから反対側にいると
車線変更で死にそうになる
日本の首都高がままごとレベルに感じたわ
アホな人の発想がよくわかる例
車線を変更しまくるバカがいるので無理だな
※45
バカは黙ってろってｗ
右から合流する構造では追い越し車線が増えてしまうんやな？
出口も右から出る構造もあるし、本線上の車はそのたびに右へ左へと車線変更を強いられるやん？
あ！出口車線やん？ヤバっ進路変更せな！！って事故が多発するんじゃないですかなねえ
※89
海老名ＳＡの東京方面行き出口もそのまま登坂車線になってるだけやからねえ
高道路じゃないけど地元でこういう合流がある一般道があって、入ってくる車の大半がその先で車線がなくなると勘違いして第２走行車線（中央車線）に入ってくるな
どんだけ合流が怖いんだｗ
普通に運転している人たちは、左側から合流する車を確認して自車のスピードを調整して合流させやすくしたり、右側の車線が空いていたらそちらに移動するなど配慮して運転してるわ。
絶対免許持ってねえだろこいつ
東京から乗って名古屋に着く頃には何百車線になってるやらw
よっぽど下手くそやなけりゃ今のままで大丈夫やろ
合流側が調子のって入ってこようとするから危ないだけや
ガガイ
このイッチ知らないだけである所にはあるぞ
こう言うのは全体の設計段階から位置ずらして無いと作れ無いから、既存の物に云々言っても何も変えられないよ
最初から合流と離脱路セットで超長距離丸事、全部1段ずらし1段戻せられてたら成立するよ程度な話
アホか合流地点の度に車線増えてくやんけ
其処は高走行中の射線側の方が減ると言う事やで
減合流するのは加合流するよりは容易いからね
そう言う事だから都合真ん中の射線が追い越し射線って事に成るだろうね
バカに運転させちゃダメだ。
適性の無い奴には免許を与えるな。
右からの合流がある場合どうすんだよ？あぶねーだろ？
なんとかの考え休むに似たり。
極限の馬鹿なのかこいつはww
こいつの理論で行けばインターが四つも過ぎた頃には6車線になるやんけwww
逆に合流の前に3車線を2車線にすんのか？wwww
わざわざホワイトボードに書いてんじゃねえよw
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