日産、次世代e-POWERは250kW/700Nmクラスの4WD、次期キャシュカイへ搭載か
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1：
”日産はIMQコンセプトをジュネーブモーターショー2019で発表した。
新型のクロスオーバーコンセプトとなる。アンベールは8分00秒あたりから。
欧州Cセグメントクロスオーバーのど真ん中のサイズ感であることがコメントされており、トヨタ・C-HR、2019年内の発売が想定されるマツダ・CX-30の対抗モデルとなるはず。パワートレインでは次世代のe-POWERを搭載。最高出力250kW、最大トルク700Nmの4WDシステムとなる。発電を担うガソリンエンジン部は、1.5Lターボが示されている。”
https://car-research.jp/tag/dualis
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8：
何で日本市場はデュアリス捨ててジューク一本に絞ったんだろな
24：
>>8
違う、エクストレイルに絞ったの
9：
>>8
日本市場なんてもう捨ててもいいくらい小さいから
売れる方だけ残しただけじゃね？
27：
>>9
日産のシェアは知らんが、日本は新車販売台数世界3位だぞ
13：
キャシュカイとか日本で売らんやろ
欧州がターゲットなんやろな
16：
発電機なら使う回転域がある程度限られるからターボとの相性はかなり良いはず
17：
> 最高出力250kW、最大トルク700Nmの4WDシステム
坂道得意そう
18：
もっと性能のいい電池出るんだろ
19：
キャシュカイやってんだから、国内もデュアリス復活すべき
あれこそ今一番流行りのサイズじゃん
20：
パワーが大きければ大きいほどタイヤの負担は大きくなる
でかいタイヤほど高価になり交換の費用も馬鹿にならん
21：
馬力で言ってくれないとわからない
30：
>>21
ワットに直して735で割れ
22：
キューブの4WDでe-POWERオナシャス！
23：
可変圧縮比エンジンの国内採用はいつになるんかのお
81：
>>23
これこれ
28：
次期型からアウトランダーとシャーシ共用だろ
現行の二重底踏襲してくれたらいいんだけどな
32：
キャッシュで買うわ
33：
ルノーが日産の足かせにしかなってない。ジュネーブショーのルノーがしょぼい。
36：
270馬力くらいか、しょぼくね？
38：
>>36
250kw ≒ 340馬力
37：
250kW = 335.26馬力(hp)らしい
41：
ノートepowerはそろそろバッテリーの問題が顕在化して来るような気がしてる
42：
発電機にターボ化ってなにか意味あるの？
税制？？？
ターボ化すると過給器の故障とかオイル交換距離みじかくなるよね？
52：
>>42
発電するだけだったら
基本ずっとおいしい回転数で回り続けるだけなんで
排熱も少しでも回収したほうが効率いいんじゃね？
43：
最大トルク700Nm
さいきんは馬力のPSじゃない単位だけど
700って馬力、トルクだとどれくらい相当？
昔のトルク単位だとスバルのインプレッサで36ｋｇ相当とかだったりするけど
47：
>>43
340馬力、71.38kgfmだそうだ
凄いな
50：
>>47
トルク70ｋｇはバケモノやなｗ
46：
340馬力を1.5ターボで出し続けられるのか？出来ても電池満タンから一時間だけとかだろ。出力だけデカくするわけにもいくまいに
53：
リーフは80kW出力のモーターとバッテリーを搭載してるから、バッテリーがからになるまで常に80kWを出し続けられる。
ノートは80kW出力のモーターと40kW出力のバッテリーと40kW出力のエンジンを搭載してるから、バッテリーがあるうちはエンジンと併用でモーターは80kWの出力を維持できるけど、たちまちバッテリーが無くなってあとはエンジンの40kW出力に頼るだけになってしまう。
オンロードのノートならそれでもいいかもしれないが、オフロードで常に負荷がかかり続ける恐れのあるSUVなら、エンジンかバッテリーを強化しないとダメだろうな。
48：
その内、2Ｌエンジンのe-powerとか作りそう。
49：
モーターがいくらトルクあっても何の魅力も無い
ガソリンの多気筒エンジンで同じトルクなら楽しいけど
54：
モーターの発熱も心配だな。
トルクを発生させるとすごい熱が出るからね。
59：
日本じゃパッとしなかったデュアリスが、ヨーロッパではキャシュカイでなかなか好評だってんだからわかんねえやな
69：
1.5Lに小さなターボで低回転から常時加給して2Lクラスのパワーで給電という考えかな
71：
確かにすごいけど、その性能を使って何キロ走れるの?
75：
>>71
ガソリンタンクの容量が現行と同じなら、700kmは行くんじゃね
72：
発電機は生み出す電力が大きいほど
回転させるのにパワーがいるからな
回生ブレーキを無理やり回すようなもの
ターボ化でトルクが2倍になればそれだけ大電力をモーターに供給できる
74：
1.5Lターボで340馬力出して、燃費がリッター20km以上なら
そりゃ売れるわな
76：
四駆の電制が三菱担当だったら最強だろ
78：
電気自動車はモデルチェンジのたびに性能大幅アップするから、
下取りが大幅に下がり、コスパ最悪
79：
動力への変換効率はどうなんだろう
圧倒的にガソリン車が勝りそうだが
77：
早くz13出せよ。くたびれたz12乗りながら待ってるんだよ
7
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