モデルチェンジ予定表（１９９７年）
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3：
モデルチェンジ予定表(トヨタ)
モデルチェンジ予定表(日産)
こんなに新車ラッシュなんて今は遠い昔の話だね
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198：
>>193
日産の10月の新ミニバンってプレサージュ？
203：
>>198
プレーリージョイじゃないの？
204：
>>203
プレーリーリバティもプレサージュもこの次の年やしエルグランドかな？
ミドルクラスじゃないけど
205：
>>204
2リッター5ナンバーって書いてあるだろ
エルグランドもプレサージュも違う
206：
ミドルクラスミニバン…ルネッサ
コンパクトミニバン…キューブ
なのかな
でもルネッサは3列じゃないよな…
207：
ルネッサあったなぁ
内藤剛志が「うちもルネッサ買っちゃいました！」ってCMで言っててぜってぇ嘘だわって思った
208：
>>207
木村拓哉だってカローラのCMに出ていた時、ハマーを所有していた。
義理立てしてＣＭ出演した車を乗る、というのは昭和の話でしょ。
209：
>>208
山崎努はクレスタを乗り継いでた。
210：
ルネッサとかナディアとか7人乗りミニバンをベースにした5人乗りハイトワゴンってどの層に向けて売ってるのかよく分からなかった。って言いつつRVRとかS-MXはヒットしたけど
212：
>>210
セダンやステーションワゴンからの代替でしょ。
7人は必要ないけど後ろがゆったりって車。
ただ、7人乗りと価格がそんなに変わらなかったから、だったら緊急時に7人乗れた方がいい、って流れになった。
このコンセプトは寸法に制約のある軽やコンパクトでいま陽の目を見ている気がする。
213：
>>212
今で言うとソリオなんかがそのコンセプトな車になる訳ね
216：
>>213
そう。
普通車サイズだと結局ノアヴォクの内容がベストになっちゃうんたよね。
コンパクト→タンク
ファミリーカー→ノアヴォク
高級車→アルヴェル
211：
ルネッサか！あったね
ルネッサをベースにプレサージュ作ったんだっけ？
そしてプレサージュをチョコチョコっといじってバサラ出したような記憶
214：
>>211
フロアが無駄に高くてシートの座り心地がしっくり来なかった。
最近だとキャンバスのリヤシートもしっくり来ない
217：
>>214
ありゃかつてのベンツAクラスと同様、床下バッテリーでEV作るための車だからしゃーない。
それでガソリン車も作って売ろうってのがマチガイで、もうどこもそんな車は作らない。
Aクラスのツインエンジンは面白いと思ったけど、一般に市販しなかったからね。
219：
>>217
そうそう。
床下の中はガランドゥなのな(笑)
知り合いがバサラに乗ってたのだが、見た目はオデッセイ擬きだけど居住性は月とすっぽんだったな。あの頃のEVはバッテリーのスペースがネックで、フロアに敷き詰める考えが常識だったから、トヨタのRAV4ベースのEVも激しくダサかった。
EVなんてこの先あり得ないと思ってたけど、20年の進歩は凄い。
194：
ラウムはプロトタイプの段階ではスライドドアだけどリアに独立したトランク付いてるっていうなんとも言えない形の車だったような
195：
>>194
ジャパンタクシーのロールーフっぽい出で立ちしてたね
202：
>>195
ジャパンタクシー出たときの既視感はそこから来てたのか
300：
モデルチェンジ予定表
「続々とニューモデルを登場させ絶好調」のホンダ
GDIでイケイケだったころの三菱
「ひさびさのヒット」を放って一息ついたマツダ
ついでに日本フォード
321：
96末-97初春時点での各社ステーションワゴン
トヨタ
カローラツーリングワゴン/スプリンターカリブ カルディナ カムリグラシアワゴン マーク?ワゴン(旧型) クラウンワゴン
日産
パルサーセリエS-RV/ルキノS-RV(実質は5ドアハッチ) ウイングロード アベニールサリュー ステージア セドリック/グロリアワゴン(旧型)
ホンダ
オルティア アコードワゴン
三菱
リベロ レグナム ディアマンテワゴン(旧型)
マツダ
ファミリアワゴン(日産のOEM) カペラワゴン(旧型の手直し)/フォード・テルスターワゴン
スバル
インプレッサスポーツワゴン レガシィツーリングワゴン レガシィグランドワゴン
スズキ
カルタスクレセントワゴン
324：
>>321
｢RVの三菱｣だったのにレグナム出るまではワゴンに関しては弱すぎたよな。だからギャランスポーツみたいなのが出てきた訳で
325：
>>324
ディアマンテもリベロもリアサスが5リンクだったのが地味にマイナスポイントだったんじゃないか
ベースのセダンはマルチリンクなのに、荷室のスペース潰れるのを嫌ってああなったんだろうが
326：
>>325
まあディアマンテワゴンは実質オーストラリア製のマグナワゴンなんで、日本のニーズに合わせて作ったわけじゃないのはしゃーない。
327：
>>325
ディアマンテに関してはセダンより断然良い車って論評もあったけどね
まあ一部の傑作車を除けば自称マルチリンクなんてぐにゃぐにゃした気持ち悪いアシばっかだし
328：
ディアマンテってGTOのターボと4WDの組み合わせが出てたらGTOセダンやったんやな
329：
ディアマンテにGTOのターボプラスMTを載せた車両が2台並んでいるのを見たことがある
ディアマンテエボと呼ばれてた
330：
>>329
そこまでやるとカッコイイね。
昔東京に2代目ディアマンテフルエアロの個人タクシーならいたが。
331：
2代目ディアマンテに270馬力のエンジン積んだやつがあったよね
確かNAだったけど
333：
>>331
3リッターV6・NA+MIVECで270馬力ってのがあった
337：
>>333
それです！
あのエンジンをGTOに積んだ人がいるのか気になる
343：
>>333
もしもだが、バブル景気がうっすらでも長続きしていたら、GTOフルチェンジで｢MIVEC-TWINTURBOとMIVEC-NA搭載｣なんて事もありえたのかねぇ？
344：
>>343
さすがに国内でFFのGTOは作らないんじゃ。北米版にはあったらしいけど。
310：
SWブームは90年代中頃にはもう落ち着いてた印象あるけどな
レガシィだけは定着して月5000台前後を安定して売ってたが
312：
5年周期のブームはこんな感じかと。
85?90 背低セダン 例:ED
90?95 背高セダン 例:プリメーラ
95?00 ステーションワゴン 例:レガシィ
00?05 7人乗り背低ミニバン 例:オデッセイ
05?10 背高ミニバン 例:セレナ
10? ハイブリッド車 例:プリウス
314：
>>312
いまは小型のSUVか？
316：
>>314
今は大小含めてSUVが流行ってるよね。
323：
>>312
ステーションワゴンのブームはもう少し前
時期的にはその背高セダンと記載されている頃に合致する
その時期に初代レガシィツーリングワゴンやアコードワゴン、カルディナ、アベニール、カペラ・カーゴが人気車種だった
雑誌「アクティブビークル」がステーションワゴン専門誌として創刊したのもその頃
332：
>>323
さらにその前、日産がサニーカリフォルニア、ブルーバードワゴン、スカイラインワゴンのステーションワゴン専用ボディでブームの先駆けを作った。
そしてブーム到来のその時、AD共用ワゴン、アベニールという手抜きモデルでせっかくのブームから脱落してしまった。
342：
>>332
アベニールは結構売れたと思うが
カスタムしてた奴も多かった
スムージングにムーンディスクとか
345：
>>342
最初のうちは売れたけど
「今どき商用バン共用モデルを売るメーカー」という悪い印象をワゴン好きに与えてしまった
それで徐々に下降、テコ入れのためのマイナーチェンジでリアまわりをレガシィそっくりに整形したりターゲットがもろカブりのプリメーラワゴンを投入するなどして市場を混乱させグダグダに
347：
>>345
確かに、プリメーラワゴンの投入は意味不明だった。
初代アベは実質プリメーラワゴンだったし。
349：
>>347
要するに「商用モデルが存在しないステーションワゴン」があれば売れるのかなって思ったんでしょ。
プリメーラバンとか無かったし。
350：
>>349
ならなんでアベと併売したんだぜ？
352：
>>350
まさしくアベニールカーゴが必要だったからでしょ。
元々ブルーバードを扱ってた日産店とかブルーステージ系はともかく、扱ってなかったレッドステージ系(プリンス店、サニー店など)でもプリメーラバンが無い以上はアベニールカーゴが必要だし、そうなるとワゴンも売っとけってなっても当時の日産では不思議じゃない。
353：
>>350
さらにそのへん整理するため後にアベニールとアベニールカーゴを分離、後者はエキスパートとして別ブランド化するが。
とにかく1990年代中盤以降、901運動の弊害でほぼ全車種のモデルチェンジや新開発に失敗した日産は、往年のマツダもかくやというべし「質より量」でとにかく何でもラインナップして自転車操業するしか無かった。
シンプルなのがいいからアベニールがいいという人にはアベニールを売り、バンと同型は嫌だという人にはプリメーラワゴンを売った。カロゴンの例でもわかるように、ツボにさえハマればバンと同じ型なの気にしないユーザーも一定数いたし。
それらの施策はまた大失敗でさらなる泥沼にハマり、ルノー日産連合が誕生するわけだが。
348：
>>345
アベニールはワゴン専用車という謳い文句だったけど、
「じゃなぜライトバンがあるの？」と世間は総ツッコミｗ
むしろ、サニーカリフォルニアやスカイラインワゴンのほうが
よっぽどワゴン専用車というにふさわしいわけで。
ブルーバードワゴンはボディこそライトバンと同じだったけど
サスペンションは乗用車のもの、内装もライトバン臭皆無だった。
351：
>>348
「バンモデルがあるワゴンは結局不評を受ける」ってのが当時の通説だったけど、そこに見た目カローラバンそのまんまのカローラビジネスワゴンを投入したトヨタがまた斬新だったｗ
考えてみりゃビジネス車が必ずしも4ナンバーである必要無いよね？って今じゃ4ナンバー市場は縮小しているが、その中で数少ないライトバンの販売を続行し、かえってワゴンモデルを廃止したのもまたトヨタ、ってのも面白い。
354：
当時の日産は車種整理とか統廃合してたから
無くなった2リッタークラスの商用バンの穴埋め用にカーゴも設定したんだろうと思う
355：
>>354
ブルーバードワゴンとスカイラインワゴンの後継モデル扱いだけど、スカイラインは無理矢理感感じたな。
スカイラインワゴンは後にステージアで復活したけど、プリメーラワゴン出したときにアベニールカーゴだけにグレード整理したら良かったのにと思う。
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