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ドイツ高級車の”テスラ包囲網” ダイムラー、アウディ、ＢＭＷなどＥＶ一斉投入
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”【ストックホルム＝深尾幸生、シリコンバレー＝白石武志】独ダイムラーは４日、高級車ブランド「メルセデス・ベンツ」で電気自動車（ＥＶ）市場に本格参入する新モデルを発表した。アウディやＢＭＷなども2019年にかけＥＶを一斉に投入する。欧州や中国での環境規制強化に対応するのが表向きの目的。その裏側には、お膝元の欧州市場で旗艦モデルの販売台数が米テスラの後じんを拝していることへの危機感がある。
ＥＶ専用ブランド「ＥＱ」の第１弾となる多目的スポーツ車（ＳＵＶ）「ＥＱＣ」の発表の舞台に選んだのは、環境都市として知られるスウェーデンのストックホルム。発表会でディーター・ツェッチェ社長は「メルセデスの新時代の夜明けだ」と力をこめた。
ダイムラーはこれまで小型車「スマート」などでＥＶを販売したことはあるものの、いずれも走行距離が短く限られた用途向けだった。それに対しＥＱＣは満充電での走行距離は450キロメートル以上。２つの電気モーターを搭載し、5.1秒で時100キロメートルに達する加力を持つ。
シンボルである「スリーポインテッド・スター」など外観デザインはベンツの高級感を踏襲しつつ、運転席の大型のディスプレーや「80％まで充電して」などと声で操作ができる機能など先進技術を取り入れた。
ツェッチェ社長は「完全パッケージの本当のメルセデスだ」と述べ、内燃機関を発明し、自動車産業の盟主として100年以上君臨してきたダイムラーがＥＶに「本気」であることを強調した。
■22年までに10車種以上投入
ＥＱＣの価格は19年春に公表するが、関係者の話をまとめると、約８万ユーロ（約1040万円）以上のテスラのＳＵＶ「モデルＸ」よりは安くなりそうだ。販売担当取締役のブリッタ・ゼーガー取締役は「ベンツを所有していない新しい顧客を取り込む」と話す
ダイムラーは22年までに100億ユーロ（約１兆３千億円）を投資し、10車種以上の新型ＥＶを発売する計画を掲げる。ＥＱＣは19年夏にまず欧州で発売し、19年から20年にかけて中国や日本、米国にも投入する。ＥＶに注力する理由は欧州や中国で厳しくなる環境規制だが、もう一つ無視できないのがテスラの存在だ。
■「Ｓ」対決で敗北
歴史的な敗北ともいっていいだろう。自動車専門誌オートモーティブニュースによると、17年の欧州市場でベンツの旗艦車種「Ｓクラス」（１万3359台）の販売台数がテスラの主力セダン「モデルＳ」（１万6132台）に初めて抜かれたのだ。
価格が900万円近いテスラのモデルＳは、先進イメージを武器に欧州でも若い層を中心に支持を集めている。世界の高級車市場は長年、ベンツのＳクラスやＢＭＷ「７シリーズ」などドイツ勢の牙城だった。それをテスラが崩したのだ。
ダイムラーとテスラには因縁がある。ダイムラーは2009年にテスラに約９％出資。14年には資本関係を解消したが、テスラの車両設計のベースにはベンツ流があるとされるなど「育ての親」と言っても過言ではない。
高級車市場でテスラに負けることは台数以上の意味を持つ。これまでドイツ各社は利幅の大きい上位モデルで稼いだ利益を原資に技術革新をリードし、ブランド力を高めてきた。この方程式が崩れれば、自動運転や電動化など次世代技術の開発シナリオが狂いかねない。
■アウディ、ポルシェなども続く
ドル箱の高級車市場を食われて困るのはほかのドイツ勢も同じだ。「電動化で高級車メーカーのナンバー１になる」とぶち上げたアウディは初の量産ＥＶとなる「ｅトロン」を今月中旬に米サンフランシスコで発表。ポルシェも19年に初の市販ＥＶ「タイカン」を、ＢＭＷは満充電で700キロメートル走れる「ｉ４」やＳＵＶの「ｉＸ３」を20年に発売する。
３日、ベンツの発表に合わせるかのようにアウディがｅトロンの生産をブリュッセルで始めたことを発表。さらに４日にはＢＭＷが21年発売の次世代ＥＶ「ｉネクスト」の一部画像を先行公開した。新型ＥＶのアピール合戦の様相を呈している。
■テスラ、欧州工場も
以下全文はソース先で
ダイムラーが発表した新型ＥＶ「ＥＱＣ」は5.1秒で静止状態から時100キロメートルに加する（４日、ストックホルム）
2018/9/5 11:50
日本経済新聞 ”
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO34998810V00C18A9000000/
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8：
皮肉な話だな
EVが一般化するほどテスラが追い詰められる
11：
テスラを買った客が次もテスラを選ぶか、そこが分かれ目になりそう
15：
よし、テスラはエコディーゼルで対抗だ！！
19：
日本はそのうち負けそうだな
44：
EUの内燃機廃止が本気だってのは伝わってくるな
あとはバッテリーのブレークスルーを待つのみ
43：
EVは走行距離より充電時間の方が問題
フル充電1分にならないと
84：
FCVとEVのHVとかややこしいのができそうなのはトヨタだけ
87：
テスラは最終的に画期的技術とか言って
発電機のせると思うぞ
91：
>>87
高効率の発電用小型エンジンってのを作れればそれはそれで色々と便利だけどね
走行状態での発電に関しては風力をもっと利用してもいいのかもしれないけど渋滞が多いとアウトだし難しいか
94：
>>91
それなら普通のエンジンで良いって話になるしな
99：
>>94
まあでも排出ガスを今のままだとやっぱりまずいし
排出ガスと燃料への依存度をそれぞれ1/10にでも出来ればそれはそれでいいんじゃないのかな
95：
EVシフトってハイブリッドもディーゼルもボコられたヨーロッパの負け惜しみに聞こえる
101：
バッテリー載せすぎも効率悪いし
e-パワーくらいシンプルなのがちょうどいいんじゃないかな
152：
500km走ってすっからかんになったバッテリーが2分で満タンになったら起こして
出力は250kWでよろしく
165：
>>152
100年寝てろｗ
そのころには大容量の超電蓄のキャパシタ電池が出来て
あっというまに充電出来るようになる
155：
テスラを買う層はEVベンツなどかわねえぞ、連中はカリスマであるイーロンマスクの企画構想するテスラ車が欲しいんで会って、EVは二の次だからな
159：
>>155
うん、そういう感じ。
ただの電動自動車が欲しいんじゃなくて、未来型電気自動車が欲しいんだよね、その手の層は。
167：
EV車の前にまず充電器の設置を普及させろよ
マンションや月極め駐車場とかにもさ
176：
実は電気自動車とガソリン自動車の登場時期はほとんど変わりがない
つまりつい最近まで、自動車の歴史＝電気自動車の敗北の歴史だった
それがやっと同じ土俵に上がれるようになり、面白くなってきた
でも「テスラこそEVのあるべき姿」なんてほざいている人はいらない
203：
日本車メーカーはそれぞれ特色があっていろんな技術持ってるけど、
もうドイツ車メーカーは直噴ターボ→クリーンディーゼル→48VマイルドHV→EVってなんで皆同じような方向向いてるんだろうね
もうガワを替えてるだけじゃん。
226：
>>203
まあ、BOSCHがやってる事がそのまま反映されるという事です。
233：
>>226
だから、クリーンディーゼル詐欺は
フォルクスワーゲンだけじゃなかったのにね
なんかうやむやになったけど
202：
2030年になってもガソリン車が80％だと思うよ
電動化は進むと思うけどね
石油は資源なんでなくならない（石油製品もね）
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