スズキ「ビターラ」（エスクード） 改良新型、1.0Lエンジン搭載！ 欧州で発表
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”スズキの欧州部門は7月30日、『ビターラ』（Suzuki Vitara、日本名：『エスクード』）の改良新型モデルを欧州で発表した。
現行ビターラは2014年秋、フランスで開催されたパリモーターショー2014でワールドプレミア。ビターラの車名は、30年前の1988年、欧州市場に投入された初代エスクードの現地名。パリモーターショー2014では、小型のスタイリッシュSUVとして、ビターラが復活を果たした。
今回、デビューからおよそ4年が経過し、現行ビターラが登場以来、初となる大幅改良を受けて、改良新型モデルを発表。ガソリンエンジンを従来の1.6リットルから、1.0リットルと1.4リットルにダウンサイズする。
直噴1.0リットル直列3気筒ガソリンターボ「ブースタージェット」は、最大出力111psを発生する。オプションで、「オールグリップ」と呼ばれる4WDシステムを用意。路面の状態や走行シーンに応じて、オート、スポーツ、スノー、ロックの4モードが切り替えられる。
1.4リットル直列4気筒ガソリンターボ「ブースタージェット」は、最大出力140ps、最大トルク22.4kgm。最大トルクは、1500?4000rpmの領域で引き出される設定とした。従来の1.6リットルの最大出力120ps、最大トルク15.9kgmを上回る。
外観は、グリルやバンパーを新デザインとして、リフレッシュ。リアはLEDテールランプが新しい。室内は、ダッシュボードが新デザイン。スズキは、ソフトタッチ素材を採用してクオリティを引き上げた、としている。”
2018.7.31 Tue 15:15
レスポンス
https://s.response.jp/article/2018/07/31/312570.html?from=tprt
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5：
ビターラお届け！
32：
>>5
半額になりそうな感じだなw
6：
なぜあえて1.4？
何か狙いがあるのか
85：
>>6
スイフトスポーツにも使うため。
ただしスイフトスポーツはハイオク指定。エスクードはレギュラー対応。
28：
>>6
スイスポのエンジンと同じ、量産化によるコスト削減だと思う。
7：
過給器付きよりも自然吸気の方がいいだろう
133：
>>7
ダウンサイジングのマイルドターボなら自然吸気より扱いやすい
9：
リッターカーに似合わぬボディサイズに見えるな
11：
おれが一番最初に飼ったのが、エスクードの中古だったわ。
たのしかったな。あの車。
150：
>>11
まずボンネット開けるレバーの位置探しから始まるよな。
あれは初見ではまず分からない。
14：
このボンネットからミラーに連続させるデサイン良いよね
18：
スズキ感無いな
このデザインなら3ドアの方がカッコたぶんよかった
19：
カクカクしてもええんやで
20：
昔のデザインがよかったな
22：
そのエンジンをジムニーに載せて4ドア出してくれ
52：
>>22
いいな
54：
>>22
この下の奴出してくれたら250万でも買うわ
107：
>>22
いいけどプアマンズラングラーって言われそう
108：
>>22
ミニハマーやナ
24：
エスクードってどうなの？
あんまり乗ってる人いないの見るとやっぱ価値無いんだなと思っちゃうんだけど
発展途上国車ってイメージだし
27：
売れそうで売れなかったな
31：
ラダーフレームじゃなくなって普通のSUVに格下げだっけ？
92：
>>31
そのはずだけど、一時期は新旧両方ラインナップされてたはず
37：
これはカッコイイと思う
39：
MTあればいいなぁ・・・
46：
スズキっぽくないね
47：
さすがにダウンサイズしすぎやろ
ターボで実際の出力は大きくしてるとはいえ、排気量が小さいとパワーが小さいように感じられる
こういう車は力強さも魅力なんだからパワーがないイメージなのはあかんわ
48：
昔、エスクードのコンバーチブルに乗ってたけどあの頃のほうが趣味だわ
65：
>>48
MT乗ってた。フットレストが無いもんだからシフトチェンジ頻回だと左足が痛くなってくんの
あとオプションのエアコンパネルの表示が色塗っただけだから夜に困ったな
110：
>>65
俺もMTだったけどフットレストとかはなくて当然の時代だったから全く気にならなかった
（この後に乗ったのは四駆仲間が持ってたクロカン仕様の三菱ジープだったし）
コンパネ周りも「まぁスズキだしｗ」で諦めてたからこれも特には何も思わなかったなぁ
まぁこいつに外国仕様のフォグ付きフロントガードとか付けてクロカンして遊んでた
本格的なクロカンやるような車じゃなかったけどそれなりに楽しめたよ
146：
>>110
インパネなw
50：
エスクードって車高落として普通にラリーカーとして参戦してなかった？
インプレッサとかそんな感じだったしこれ系でのイメージがないわ
89：
>>50
ヒルクライムとかやってたな
55：
なんだ、俺の愛車のインド製バレーノXTと同じエンジンじゃねーか
73：
寸法どんくらいだろ？
よく見たら4700*1850くらいに見えてきた
82：
>>73
BセグSUVだから結構小さいぞ
エスクード 4175×1775×1610
しかも軽い 1.4T AWD 1220kg
105：
>>82
いいサイズだわ
76：
初代を予約した友達が解説ビデオ買ってきて自慢しようとしたけど、再生したら評論家に「四駆のクセに走破性はダメ」とかボロクソ言われてかわいそうだった。
88：
>>76
その評論家は後でなかったことにしたと思う。
119：
エスクードツインエンジンの発売はまだか？(´・ω・`)
124：
初代エスクードは格好良かったけど今のはいまいちだな
125：
これもうラダーフレームじゃないんだろ?
国内版だとマニュアル無いし。
旧型の方が男らしくてカッコイイ。
14
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