日産「ノート」首位！ 日産車としては４８年ぶり【軽除く新車販売台数】
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”自動車販売会社の業界団体が５日発表した軽自動車を除くことし１?６月の乗用車の新車販売台数で、日産自動車の「ノート」が７万３３８０台で首位に立った。１?６月の販売台数で日産車がトップになるのは１９７０年の「サニー」以来、４８年ぶりとなる。
２位はトヨタ自動車のハイブリッド車（ＨＶ）「アクア」で、同「プリウス」、日産「セレナ」、ホンダ「フィット」と続いた。
日産は２０１６年１１月、エンジンは発電に特化しモーターだけで走る独自のＨＶ技術「ｅ?ＰＯＷＥＲ」搭載モデルをノートに追加。価格はガソリン車より数十万円高いが、購入者の約７割が選ぶという。日産の広報担当者は「新しい走りの感覚が受け入れられた」と話している。
軽自動車を合わせた１?６月の販売台数はホンダの軽「Ｎ?ＢＯＸ」が１２万７５８４台でトップとなった。２位、３位も軽が続きノートは４位だった。”
http://www.sankei.com/economy/news/180705/ecn1807050022-n1.html
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サニーって凄かったんだな
8：
小学生で多少の車の知識があった俺には実家の車がサニーなのは恥ずかしかった。せめてスカイラインくらい乗ってくれやって思った。
11：
サニーＲＺ?１は恰好良かった。次のＮ〇クー〇というのがあんまりだった。
30：
サニーと言えばB110
でも210が好きだったな
26：
｢雨上がりの夜空に｣は、中古のサニー・クーペでの出来事が元になってるんだってね。
安いから数台乗り継いだとか。
37：
e-powerいいよ
発進のとき、おおっ?て感激するくらい
燃費はいまいちだけど
44：
>>37
やっぱりそうか。
電気自動車感覚が良いんだね。
モーターの強みは、いきなり最高トルクだからなあ。
62：
>>37
確かにクラス越えの加感はあるよね。
思ったより発電用エンジンが静かじゃなくて却下した。あとデザインと。
38：
これい
45：
モデルチェンジしたわけでもないのに凄いね
49：
プリウスがあんななったからノートe-powerに特需が来たのかな。
アクアもモデル末期だし。
6：
エンジンは発電用ってことでこれが正解だと思う
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１位 カローラ
２位 サニー
の時代が懐かしいぜ
11：
48年前っていつだよ
12：
キューブz13早く出せやボケ
eパワーで
15：
日産って2018年に出る新型車の予定ゼロなのにスゲーな
フルモデルチェンジで変に冒険してリスク負わなくても、ずっとマイナーチェンジだけ繰り返してたらいいんじゃね？
17：
うちもe-ｐｏｗｅｒにした。ちょっと運転感覚が面白いクルマ。
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スカイラインe-POWERはよ
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スズキの代車がなぜかノートePowerだったけど、ワンペダルドライブだけはめっちゃ抵抗あった
だってなんか追突されそうなんだもん
後の不満点は、信号待ちの時にいきなり元気よく回りだすエンジンと
気持ち悪いバックアラーム音
20：
ノートは見た目安っぽいけど日本車の中ではマシな方になってるのが悲しい
21：
確かにノート見かける機会が増えたような
22：
ティーダ乗っててお気に入りなんだけど
ノートは買い替え対象にならないんだよなぁ…
23：
NISMOバージョンのノート多すぎ
25：
ブラックモーターとかハイパワーバッテリーに交換できたら面白いのにな
27：
ノートに200万overは出せねえ
違うの買う
28：
ノートのガンメタが近くで見ると素晴らしい
離れると普通だけど
29：
e-POWERは電池も使うんかね
だとしたら他社のハイブリッドより電池依存度が高いはずなんで
長く乗るのはちょっと怖いな
リーフみたいにならないといいが‥
35：
>>29
E-POWERはガソリンで発電機を回してその電力でモーターを動かすんだよ
38：
>>35
発電した電気を直接モーターで消費してるのではなく、発電した電気を一旦バッテリーに蓄積して足りなくなったら発電するんだよ。
バッテリーの依存度は高い。
7：
ノーと言えなかった！
40：
デザインがなあシビックtypeRみたいだったらなあ
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