【日産】2025年までに国内販売の半数以上を「電動車」に
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”日産自動車は、２０２５年度までに国内の販売台数の半数以上をハイブリッド車も含めた「電動車」にする方針を明らかにしました。
発表によりますと、日産自動車は、２０２２年度までに電気自動車３車種とエンジンで発電した電気で走る新しいタイプのエコカー、５車種を国内市場に投入する計画です。
このうち、電気自動車は軽自動車やＳＵＶ＝多目的スポーツ車などを投入する方針で、幅広い車種をそろえて販売を加させるとしています。これによって日産は、国内の販売台数に占める電動車の割合を、２０２５年度までに現在の２割から５割以上に引き上げる計画です。
世界的に環境規制が厳しくなる中、国内の自動車メーカーでは、トヨタが２０３０年に世界での販売台数のおよそ半分を電動車にする方針を示しているほか、ホンダも２０３０年に全車種の３分の２を電動車にするとしており、競争が激しくなりそうです。”
4月20日 19時29分
NHK NEWS WEB
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180420/k10011411971000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_001
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7：
たったの７年後でか
ちなみについ７年前が３１１
9：
寒い地方じゃ無理だからな？
22：
>>9
これな
建設機械も国(交省)が音頭とってハイブリッド化進めてて山間部の橋梁・ダム・隧道の冬季は使いモノにならん
10：
現在、2割もあるのか？
e-powerってやつもふくめるのか。
12：
税金がかかってくるんだろ？
ガソリン税の代わりに。
17：
7年しかないんじゃハイブリッドに移行するしかないじゃないか
バッテリーのブレークスルーのめどは立ってんのかね？
19：
セレナEパワーの評判はどうなんだろう？
23：
今更？
ガソリンは腐るほどあるのに？
24：
>>23
石油はすべて輸入品なので減らした方が国益にはかなう
中国も同じなので電気自動車に躍起になってる
25：
2030年でもエンジン主流、EVが主流になりはじめるのは早くてあと50年または100年近くはかかるていわれてるのに
何で出来もしないことを掲げるのかね。
27：
イーパワーも含めるんだから余裕でできるじゃん
31：
PHV、e-Power も電動車
32：
2030年、EVはまだ7%。2030年に一番売れている車はハイブリッド車だよ。ハイブリッド車の時代はまだこれから。
■ EVの本格普及は2025年から、2030年には販売シェア7%に…デロイトトーマツ
https://response.jp/article/2017/10/11/300895.html
37：
EVと言わないところがミソ
40：
とりあえず自宅で充電できる環境ないと厳しいよな
56：
あえてガソリン車を買うという選択
83：
>>56
e-powerは電動車だが、ガソリン車でもある
ガソリン発電機だから
59：
まあハイブリッドが関の山だろう(´・ω・｀)
頭カチカチの行政が何も用意していないのを見れば一目瞭然
78：
>>59
ガソリンスタンド代替する電気スタンドが普及しないとな。
都内をやたら増やすより地方僻地の電気スタンド増やさないと、車必須の田舎が買わないし、都会人も長距離ドライブ不安で買わない。
79：
>>78
それな。無理にガソリン車禁止なんてやらかしたら破滅的なレベルで票が逃げる。二度と与党に戻れないほど。
92：
>>78
電気スタンドでは充電が間に合わない
電池交換出来るようにするか
充電パーキングを作るかでないと普及は難しいだろう
結局電気を発電するためにロータリーエンジンを積むという無駄な結果になるのがオチ
71：
ダットラをe - powerにしてくれんかな。
72：
いまのうちにガソリン車買っといたらプレミア付くだろうか
76：
日産がe-powerでレンジエクステンダー型のハイブリッド車を成功したので、マツダも来年、出すそうだよ。
マツダは発電にロータリーエンジンを使う。
ロータリーエンジンは燃費が悪いが、それは主に低や加時。発電のみなら回転は一定でいいので弱点にならない。
https://jp.autoblog.com/2018/03/04/mazda-rotary-engine-returning-2019-ev/
85：
>>76
ロータリーエンジンに活路があったか
77：
発明者がいつも消されている気がする水で走る車とか圧縮空気で走る車はどこ行った？
86：
epowerのメリットが分からん
燃費全然よくないって言われてるやん
93：
現時点ですでに、セレナはSハイブリッドとe-powerでほぼ電動化完了
リーフは勿論100％電動、ノートも8割以上e-power
台数少ないが、シーマの全て、フーガ、スカイラインもHVが大半
これに、エクストレイルとジュークのe-powerが入れば、
事実上、登録車はほぼ電動車ということになる。
軽は、三菱からi-ミーブを発展させたデイズEVを買うだけ。
7年もかからない。
それより、今後5年で計8車種、というのが大問題。
今まで散々国内市場の新車少ないと叩かれたのに、年１?２車種平均は少なすぎる。
シーマ、フーガ、ティアナ、スカイライン、シルフィ、キューブ、マーチ、Z、エルグランド…
放置されて消えそうな車種だけで９車種あるのに。
94：
>>93
それら全部投入したとてもう売れないべ。車買い換える意味ないし
昔のモデルが素敵すぎた
95：
全世界の自動車がＥＶになったらどれだけの電力が必要になるかってのを明らかにして対策を示さないまま突き進んでるのちょっと怖いんだけど
誰かが画期的な技術を開発してくれるという願望でも抱いてるんだろうか
96：
電力が必要になれば発電すればいいだけの話
車で燃料を焚くか発電所で燃料を焚くかの違いでしかない
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