初代リーフのバッテリー寿命問題に日産が初回答、EV用リユースバッテリーを販売へ
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1：
日産 初代リーフ
”■日産、福島県浪江町で世界初のEV向け交換用再生電池を製品化
日産は、住友商事との合弁会社フォーアールエナジーで、電気自動車（EV）の使用済みリチウムイオンバッテリー再利用および再製品化に特化した工場を、福島県双葉郡浪江町に開設した。EV向け交換用再生電池の製品化は世界初の試みとなる。
EVなど大量にバッテリーを搭載する電動車両の普及は今後爆発的に進むものと思われるが、EV用大容量バッテリーの再利用・再製品化自体はまだまだ方法論も確立されていない。そんな中、世界に先駆けてEVを量販した日産が一歩先を見据えて手掛ける施策だけに、内外からもアツい注目を集めている。
福島・浪江町で再生されたリユースバッテリーは、初代リーフユーザーにとってどのような存在となるのか。レポートしてくれたのは、実際に先代リーフを購入した自動車評論家の国沢 光宏さんだ。
デビューから7年が過ぎた日産 初代リーフは、特に初期モデルを中心にバッテリー能力が低下しつつある個体も出てくる頃。そのことがリーフの下取り価格や中古車相場などにも少なからず影響を与えており、オーナーから問題視する声も出始めている。そんな中、今回の発表が与える効果は思いのほか大きく、実際の中古車相場が早くも変化しはじめていると日産では説明する。
さて国沢さん、リユースバッテリーと新品バッテリー、結局どっちが買いなんですか！？
.
リーフオーナーの国沢光宏氏、日産のリユースバッテリーを徹底評価する！
先代の日産 リーフ、中古車価格が極端に安いのは、バッテリー寿命の不安を抱えているからだ。実際、初期型リーフだと満充電しても表示される航続距離で100km前後。60kmくらい走ったら、早くも「充電してください」と警告されてしまう。かといってバッテリー交換しようとしたら60万円コース。
中古車価格が安いということは、下取り価格も安い。かくして初期型リーフを買った人は、航続距離短くなった状態で乗り続けるか、捨てたも同然の価格で下取りに出すかの二択になってます。そんな中、突如日産がリユースバッテリーを新品の約半額となる30万円で販売すると発表した。
(新品価格は24kWh：65万円・工賃別)
果たしてこのニュース、初期型リーフユーザーの福音となるだろうか？
■新品とリユース品、どっちを選ぶか悩ましい！
詳しく調べてみたら、少しばかり「う?ん！」という内容だったりして。
というのも30万円のバッテリー、あくまで中古品。新品じゃない。廃棄されたバッテリーを分解し、まだまだ使えそうなセルだけ集めて作り上げたものなのだ。
当然ながらバッテリー容量は新品から大きく落ちる。日産のリリースだと『新品は12個のセグメントが点灯しています。リユースバッテリーの場合、10個のセグメントを保証します』。初期型リーフのセグメント、10個になった段階で容量78.75％以下になってしまってます。9個だと72.5%以下。
つまり10個保証だと72.5?78.75％のバッテリーが30万円ということになるワケ。
真ん中を取って約75％のバッテリーだとしよう。
1年で1万km走ると3％程度劣化する。リユースバッテリーに交換後、1年すればセグメント9個となる可能性大。
文頭に書いた通り、リーフはバッテリー容量が65％以下になったら航続距離短くなって使いモノならなくなる。30万円のリユースバッテリーだと10％劣化したら、また交換しなければならない。
だったら新品バッテリーを60万円で交換し、65％になるまで使った方がリーズナブルなように思う。
.
はじめの一歩は大いに評価、だが更に進化したバッテリー換装にも期待したい
今まで初代リーフユーザーに対し、バッテリー交換に対してゼロ回答だったことを考えれば「進化した」と評価することも出来るけれど、やはり抜本的な解決策にならないと考える。
出来れば今後は、新型リーフに搭載されている40kWhバッテリーのセルを24kWhにダウンサイジングするなどして、バージョンアップしたバッテリーも初期型リーフへ搭載出来るようにして欲しい。”
[レポート：国沢光宏／Photo：オートックワン編集部・日産自動車]
4/6(金) 6:31
オートックワン
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180406-00010000-autoconen-bus_all&p=1
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3：
ＥＶはダメだな
213：
>>3
普及させる事に無理がある
ハイブリッドならまだ分かるが
5：
バッテリーで革命が起らないとＥＶの未来は…
11：
>>5
バッテリー革命が起こったら次は電力不足の問題が出てくるよ
290：
>>11
充電技術の問題も出てくるらしい
181：
>>5
全固体電池がどうなるか見ものだな
188：
>>181
あれは怪しいな。
トヨタの経営上の時間稼ぎと見ている。
325：
>>188
全固体電池は、トヨタ以外の海外でも遣ってるから、
可能性は高いと思うぞ。
7：
バッテリー切れのリーフはまだ捨て値で売られているの？
テスラの事故車でみたが、バッテリーは本当にセルで出来ていて
あれじゃあ交換が大変だわな
128：
>>7
テスラの電池のセルは一回り大きな乾電池みたいな形だよね？
リーフのは20×30cmくらいの大きなスマホの電池みたいなセルを幾つか束ねてモジュールにしてる
交換自体は難しくないと思うよ。
22：
１０年で買い替えるだろ
24：
imievのSCiBバッテリーのやつに乗ってるけど
二年乗って劣化は全く感じない
そもそも容量は最初から少ないけどね
29：
>>24
川重のシリコンですから
31：
Lenovoが使ってる中華SONY電池より
Huaweiの独自電池のほうが２倍持ったりするのだ
130：
>>31
持つ持たないより安心を買いたいな
安心でもつのが一番だけど
192：
>>31
ヒント
充電管理
33：
本体は購入、バッテリーはリースみたいな販売方法もないと不安だな
36：
満充電で500km走れるようになったらEVにする
367：
>>36
テスラ モデルSまたはXの100Dなら余裕
368：
>>367
車重2トン以上あるでｗ
44：
事業用途以外は広がらないかもな、EVは。
これじゃあ個人に普及とか無理だろ。
45：
リユースであってリサイクルではないのね
中古価格あまり変わらんだろ
135：
>>45
リサイクルするなら新しい電池つくったほうがいい
46：
あまりお得感がないな
アトミックバッテリー
47：
初代プリウス、初代インサイトはどうなってるん？
58：
>>47
プリウスはタダで交換じゃなかったか
ホンダは中空カムシャフトとかプラ製ボンネットとかメカニカル4WSとか全部駄目だったし、バッテリーも駄目だろ多分
48：
永久補償にするか電池保証パックでも作れば
52：
20年経ったら燃料電池に移行してるわ
53：
買い物や送り迎えで近所をちょこちょこ走るだけの主婦とかなら
劣化バッテリーでもオッケーかもな(´・ω・｀)
そういう向きに激安バッテリーも選べるようにしたら売れると思う
56：
ガソリン30万円分買うわwwwww
61：
こんなん近所の買い物程度しか使えないよな
遠出なんて絶対無理、電動自転車買った方がいい
64：
バッテリーの価格が高いのは、原材料が高いから？
65：
どこにもいけねえわな。
車検とか保険とかかからなかったら、お買い物につかえるかもだが。そうじゃないし。
73：
現状金持ち奥様の買い物カーがベストだな
74：
うちの建て売り一画、ほぼハイブリッドだ。
80：
３０万でも高いわな、ガソリンどれだけ買えるか考えると。
84：
俺の初代インサイト、未だに18km/lは走るけどそろそろバッテリー替えてもらおうかな
180：
>>84
後輪にカバーが付いている2ドアか。
85：
HVもEVも今はファッションだよ
もう二世代くらい電池が進歩すると実用性が出てきて世界が変わる
それまで何も作らずに待っている訳にいかないから今という過渡期がある
簡単に言うと必要悪だよ
87：
>>85
なるほどなぁ(´・ω・｀)
本当に実用性が出てきたら
今EV買ってる層は、もう買わなくなるんだろな
86：
結局今のEVは足の悪いじいちゃんばあちゃんが乗ってる電動車いすみたいな
ああいう位置づけなんだな
つまり環境意識の高い人(笑)向けの買い物専用カー
90：
だから貧乏人が節約のために買うエコカーと、
金持ちが環境のために買うエコカーと、
エコには2種類あるんだって。
92：
>>90
エコノミーでもエコロジーでも中古のコンパクトカーが最強だと思うの
俺は乗りたいとは思わないけど
93：
EVのリユースバッテリーをもう一度EVに積もうとするからおかしくなる
家庭用据え付けバッテリーをつくれ
これなら容量が5割以下に減っても十分実用になる
30万円なら買う人大勢いるぞ
119：
>>93
それもやるんだってよ。
この記事にはでてないけど、日産のプレスリリースに出てる。
120：
>>93
確かに据え置きに流用したほうがマシだな
UPSでも十分使えそう
149：
>>93
EV向けに使えないものはそういう用途で使うよ
問題は、家庭用蓄電池なんて購入するメリットが現状ないことだな
123：
リユースバッテリは一定の期間利用して劣化が少なかったセルを
使っているから新品よりかえって長期間使える可能性があると思う
132：
初期型は実験みたいなもんだしな
プリウスも初期は酷かった
リーフは度重なるMCでだいぶ良くなったが、初期型の悪いイメージが払拭できんのだろうなぁ
154：
>>132
そうは言っても、去年1年で1万7千台弱、月に千台以上コンスタントに売れてる。
マツダのCX-3なんかと同等な訳だから、街でも見かけるようになるわけだよw
この数字を見たときは目を疑ったけどね。
そうすると流通してるバッテリーも増えてる訳だから、リユース考えるのも当然なんだよな。
136：
リーフよりもノートe-powerの電池容量15kWhにしてくれ
143：
>>136
あれは電池容量増やすよりタンク増やしたほうがウケると思う
137：
単に通勤専用車としたらとても魅力的に感じる
往復60kmも走れれば十分だし
でプライベート用にもう一台？
んなこと庶民じゃ無理ですね
139：
EUって2040までだっけ？ガソリン車なくすとか
言ってたのに、まだこんな基本的なとこが
解決できてないのか。大丈夫なん？
183：
>>139
HVやPHV車はオッケーだよ
144：
うちの工場バッテリーのクランプ導入したけど
車両価格が軽油のやつの2倍くらいの1000万円ちょい
環境と騒音対策もあるし初期投資としたらまあ仕方ないなって感じだったけど
1年半くらいでバッテリーがダメになって交換すると300万
燃料代と電気代があまり変わらないのを加味すると、10年使うと4倍くらいの値段になっちゃう
導入時は寿命の話なんて全然なかったのに
147：
プリウスとか20万キロ以上乗っても結局バッテリーピンピンしてるしトヨタのハイブリッドシステムは秀逸だわ
159：
雉沢今度はＥＶ押しか
160：
リーフ導入したタクシー会社あったけど、その後のどうなっんだろうか？
162：
e-powerはバッテリー出力とエンジン発電の電力を同時に
モーターに回すことでバッテリー容量以上の出力を出せるからね
純EVよりこっちの開発に力入れてほしい
169：
>>162
あのシリーズHVは成功したと思うよ
日本の住宅事情や使い勝手を考えるとあれは良いシステムだ
セレナの次は何に積むかね
202：
>>169
ガソリン給油の手軽さとEVの加のいいとこ取りだしね
エアコンもエンジン余熱使うから温まる
（エコ運転でバッテリー走行を意識して
エンジンをあまり回さないでいると
熱が足りないことがあるが）
163：
リーフは頑張って中国でバンバン売ってほしい
補助金もなしじゃ売れないかもだけど
バッテリー劣化で数年後のクレームも怖いけど
18
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なか卯なーーーーーーーーーーううぅ
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