BMW「2020年までEVの量産は割に合わない」
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1：
”自動車メーカーのBMWが「2020年までの電気自動車の量産はない」という計画を明らかにしました。量産化のための条件が整っておらず、採算を採るのが難しいことが理由のようです。
BMWはすでに電気自動車(EV)として2013年に「i3」を市販化しており、EV開発のノウハウはリーフを販売する日産やVolt EVを販売するGMなどとともに、大手自動車メーカーの中では先発組に当たります。BMWは2017年の段階で、2025年までに25種類のEVやハイブリッドカーなど動力源に電気を使う自動車を市場に投入する予定で、そのうち12種類が完全な電気自動車になるとの計画を明らかにしていました。
そのBMWのハラルド・クルーガーCEOが「2020年までのEVの量産は行わない」方針であることを明らかにしました。その理由について、「現在の技術では利益を十分には上げられないので、量産のため規模を拡大するのに適さないから」だと述べています。
BMWによるとEVのi3、ハイブリッドカーのi8などの市販車両は、第4世代の電気駆動技術を採用しているとのこと。当然、BMWは第5世代の電気駆動技術の開発に取り組んでいるところですが、クルーガーCEOによると第5世代はコスト競争力を持たせることを重視して開発が進められてきたそうで、第4世代との比較で生産コストの優位性は「二桁の数字(数十％良い)」と述べています。
BMWは第5世代の先の第6世代の電気駆動技術の開発にも取り組んでおり、大量生産に向けてバッテリーセルの研究に大型の投資を行っているとのこと。クルーガーCEOは「競争に勝ちたいと望むならそのセグメント内で最もコスト競争力で優位に立たなければならない」と述べており、来たるべきEVの時代ではいかに製造コストを下げるのかが鍵になるとみている模様。今回のクルーガーCEOの発言は裏を返せば第5世代のEVは2020年までにコスト競争力を持つ量産体制が整う見通しがついたということでもありそうです。”
2018年03月24日 20時00分00秒
https://gigazine.net/news/20180324-bmw-ev-mass-production/
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3：
両さん化
11：
自分達は出来ないから他社への牽制のために言ってるだけだろ
16：
急いでる時にEVって使えねえじゃんw
高走って100km、間に合うか間に合わないの時に給電一時間待ちとか死ぬわ。
17：
2025年になっても同じ事言ってるだろうね。
14：
テスラにできるのにか
18：
テスラは利益出してないし、量産もできてない。それを見ての発言じゃないか。
19：
EVは長くても10分くらいでほぼほぼフル充電できないと。
あと、揮発油税の代替をどうするのか、とか。
29：
>>19
炭素税の導入で各国ほぼ決まっている
21：
電池技術が飛躍的に進歩しないとEVの普及は難しい
30：
全個体電池搭載車
どこが最初に出すのか楽しみだね
32：
>>30
固体な
全固体電池でどこがシェア握るのかねえ
34：
まぁ だからトヨタにたよっているわけで
トヨタはしっかりマツダと連携して多規格量産準備整えている
それできるのトヨタマツダ連合だけ
35：
やはりテスラは未だに4-5年のアドバンテーシあるな
他社が量産体勢整えるまでに年200万台位の規模にもって行くのが生き残りのため必要だろう
36：
テスラにアドバンテージなんてないよ
それより量産化がうまくいってないので企業として怪しくなってきた
37：
EV大国ノルウェーでは、EV購入者向けアンケートで購入者の半数は次はEVに乗りたくないと言っている
それに大型EVにだけ課税を決めた
EVに普及には課題が多い
38：
今のEV車で半数が次も乗りたいのか
凄い結果だな
40：
>>38
寒冷地で、まだ出来損ないEVで半数獲得だからなw
これはあと数年で8割になるわw
41：
全固体電池は?30°でも問題ないみたいだから
ほとんどの寒冷地で問題は無くなる
48：
2020年でもまだ無理だろ
54：
テスラの二の舞になりたくないわな
EV事業は持続可能じゃない
56：
i3出してるのに量産がないってどういう意味だろ
他の車種ではないってことかな
149：
>>56
i3って売れれば売れるほど赤字らしいよ
68：
EVが少ないうちは充電設備待ちが無いからいいだろうけど、普及してきたら待ちも長くなるだろうな。
89：
EVって本当にエコなのか？
車の中で化石燃料燃やすか、外で化石燃料燃やして発電するか（+送電・蓄電ロス）の差じゃないの？
バッテリーの生産もかなり環境汚染とかしそう。
168：
>>89
内燃機関と外燃機関ではエネルギー効率が全然違う。
しかも、自動車のエンジンの場合は回転数が目まぐるしく変化するから、これまた大きく効率を損ねるが、発電所の外燃機関は一番効率のよい回転数で一定で回っている。
91：
普通に考えてエコじゃん
個人が家庭でゴミ燃やすより
大型の焼却施設で燃やす方がエコでしょ
94：
EV車なんかメンテナンス性も違うのに整備士の育成も間に合わんだろう。
EUの勇み足は失敗の予感しかしない。3年後にくらいには値段のつかないEV中古車で市場が溢れかえってると思われ。
96：
中国は環境問題からEVへの移行が急務だったけど
他所はどこも燃料電池のほうを見てるでしょ
97：
燃料電池車もEVやがな
101：
やはりトヨタの方針は正しかったんじゃないかな
104：
>>101
まだまだ当面はハイブリッドが主流ってのは
世界中のメーカーの共通認識だしね
EUが推進するEVシフトだってハイブリッド含んでるし
充電方式EV一辺倒になってるのはテスラと2chくらい
102：
軌道にのるまで会社が持つかな
他の事業もリスク高いの多いし
106：
生産でつまずく、テスラもそれで苦戦している
107：
当面ハイブリッドか
さすがに進化が遅いのは間違いないね
108：
HVで当面行くのがホントはベスト、ただ、国によってビジネスチャンスと考え、環境やエネルギー問題絡めて、EV推し正当化してるけど、大手自動車メーカーは急な転換はできないと思ってる
110：
EVって未来への夢を感じるよね。
リーフを購入する人って本当に意識高くて尊敬する
今の時点でEV買う崇高な気持ちをもっと持ち上げて行かなきゃと思う
誰かが買わなきゃメーカーの開発が進まないんだよ
充電10分で航続500ｋｍ、バッテリー寿命20万キロ、ガソリン車並価格
になったら俺は買うけど
112：
テスラは生産設備導入したのは良いが
まともなものが出来上がって来ないという現実。。
122：
ノルウェーは寒い国でエンジンオイルを温めるためのヒーター用２３０ｖコンセントが
自宅の車庫に普及してたという事情もあるわな
そんな国は珍しい部類だよ
127：
ぼちぼちリーフ見るようになってきた
かっけーな
132：
>>127
リーフ60ｋｗ追加モデル出たら買うわ
130：
一瞬で充電できるようになったら都市部を中心に普及は進む
133：
既存大手メーカーはチキンレース状態だろ
積極的な姿勢を見せないといけないが
本音は色んなコストが下がってからやりたいだろうし
欧州メーカーはディーゼルが終わったから焦ってるけど
実際には量産できないこと分かってるからな
138：
全固体電池が安くなるまで無理だよな
テスラなんぞに釣られてリチウム積んだEVばんばん出すメーカーは馬鹿だよ
151：
EVブームは過去何回もあったわ
どうせ今回も数年後は何もなかったかのように忘れ去られるだけ
164：
集合住宅の駐車場に、充電設備があるのが普通にならないと、
EVが主流になるのは難しい。
まだ、普及には時間が必要だな。
166：
>>164
各駐車スペースに一つ付けておかないと住民同士の奪い合いでギスギスMax
170：
車はエンジンも難しいけどボディも難しいって認識されてないのってなんでなの？
クラッシャブルボディとか大メーカの開発規模じゃないと難しいだろ
175：
中国は増加する国内の石油消費を経済・国防・環境の3つの問題から抑えないとならないから
ＥＶの普及は必達事項なんだろう。
17
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