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フィアット、直2ターボ＋6速MT＋4WDの「パンダ 4×4」発売！ お値段251万円
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1：
”FCA ジャパンは、フィアット「パンダ」の4WDモデル「パンダ 4×4（フォーバイフォー）」を、11月18日に100台限定で発売する。価格は251万6400円。
パンダ 4×4は、標準グレード「Easy」と比べて全高を65mmアップするなど走破性を高めた専用のエクステリアデザインを採用したモデル。最高出力63kW（85PS）/5500rpm、最大トルク145Nm（14.8kgm）/1900rpmを発生する直列2気筒 0.9リッターターボエンジンを搭載。トランスミッションは6MTを組み合わせ、駆動方式は4WDとなる。
パンダ 4×4専用の「フロント/リアバンパー」「15インチアロイホイール」を装備するほか、「ELD（電子制御式ディファレンシャルロック）」「センターコンソール収納」を採用した。
インテリアでは、チタングレーの専用インストルメントパネルのほか、ダークグレーとグリーンを組み合わせたバイカラーのシートを採用。
ボディカラーは「タスカン・グリーン」の1色となる。 Car Watch，編集部：椿山和雄
配信11/14(火) 21:29
Impress Watch ”
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171114-00000132-impress-ind
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4：
空冷2スト2気筒とか復活しねえかな
709：
>>4
２ストロークエンジンはエンブレがまったく効かない
5：
三台目にほしいな
6：
ザク色やな
7：
初代のかたちが好き
738：
>>7
ジウジアーロのやつか？
あれの４駆でスノボー行くのが夢だった。
9：
２気筒でＭＴってバイクだな
12：
安いな
13：
たけぇｗ
15：
通勤用はこれでいいわ
663：
>>15
かわええ
724：
>>15
ピールP50に乗っているジェレミーかな
20：
こんなんじゃ銭形のとっつぁんから逃げ切れないわ
72：
>>20
ルパンはパンダじゃなくて500だろ
263：
>>72
あれミニクーパーと勘違いしてる人も多いんだぜ…
303：
>>263
そっちはシティハンターの印象が強いな
22：
スペックは充分惹かれるけどデザインがな
初代のがインパクト強すぎて
23：
軽ターボのブースト上げた方がいし面白いし安い。
24：
直四のエンジンブロックを流用したんだろうな。
一気筒あたり５００ｃｃ前後が一番効率いいってのが最近の結論だから、
１０００ｃｃとかなら、二気筒でいいっていうのは分かる。
２５０ｃｃの４気筒とか、３００ｃｃの三気筒とかよりも、
実際燃費とかいいんだろう。
32：
>>24
カタログ値でリッター15.5だと。
50：
>>32
俺のチンクもそれぐらいの燃費だぞ
74：
>>50
パワーの割に燃費悪すぎるだろ
166：
>>74
そもそもハイオクなんだから燃費なんか気にしねーよw
26：
パンダはあの四角いヤツがいいのにな。
コレジャナイ感がハンパない
27：
エンジンを載せ替えて250馬力、WRCへ出場
33：
もはやバイクだよ…
34：
わりとほしい…けど、
こないだシトロエンC3買っちゃったよ
41：
3気筒でもものたんないのに2気筒かよ
87：
>>41
だがフィアットの二気筒は何だかんだで優れてるぞ
他のメーカーは二気筒にしたくても市販できるレベルまで煮詰められないんだよ
91：
>>87
初めてツインエアのフィアット500見たときはあまりのカラカラ音に壊れてんのかと思ったよね
下手なディーゼル車より煩いw
97：
>>91
四発を基準に考えるとどうしてもな
でも我慢できるレベルにまで押し上げたのは凄いことだよ
241：
>>91
でも、チンクはツインエアの方が味があってチンクらしいとか聞くけど、違うの？
49：
>>1
なんか……日本のコンパクトカーみたい
54：
円高になっても250万のままなんだろうな
61：
2気筒スポーツカーといえばヨタ8
直2ターボといえばミニカターボ、ミラターボ
64：
やっぱミラターボって凄かったんだなぁ
77：
最低限の装備と外装で、150万くらいなら買いたい。
パンダは質素すぎるくらいでちょうどいいのに。
82：
>>77
無駄に装備を追加して価格を上げるのは良くないわな
価格自体は妥当だと思うが
78：
日本のコンパクトカーが安く感じる
79：
昔は逆に気筒数増やしてたな
マツダに1600ccのV6があった
85：
パンダバンパーはもうちょい目立つ色にしてアクセントつけてもよかったかもw
108：
>>1
スタンバイ式のファミリー4WDなのに
4?4という表記はいかがなものか。
ラングラーやランクルやゲレンデやジムニーやパジェロみたいなガチなオフロード車以外はその表記は邪道だと思うの。
541：
>>108
パンダはリアデフもあり通常5:5から可変のフルタイムだよ
そこに電子制御デフロックも付いてるわけだから
4WDシステムは信頼性あるよ
パンダ4×4って世界最初の市販車4WDで軍用システム使ったもの
そこからの発展だから人気があるわけで
ジムニーと比較するならサスのストロークだろうな
554：
>>541
そうでしたか。シッタカすまそ。
557：
>>554
昔のテリオスみたいな感じのシステムだよね
116：
あとフィアットが使ってる6MTはなかなか良い
117：
AWDは惹かれるが
如何せん高価いなぁ
124：
昔パンダ乗せてもらったことあるけど、あれ楽しかったわ。可愛いし
131：
昔の四角いパンダは欲しかったな
スイスの山岳地帯の坂道を小粋に駆け上がっていく郵便パンダの姿に惚れた
133：
今日本で売るなら車名は「シャンシャン 4x4」にすべき
167：
やっぱ俺の初代4x4最終型のがカワイイな
257：
>>167
うらやましい。
あの形を踏襲してほしかった。
直線基調、平ガラス。
時代と逆行しているが、低コストもエコの一つじゃないの？？
336：
>>257
あの形状では衝突安全をクリア出来ない
220：
今のパンダの丸いデザイン好きで乗ってるけど
ここ見てたら不評だったんやな...
24
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