ステアリングが軽い 日本車:プアなフィーリング 外車:天使の羽根のようだ!back

ステアリングが軽い 日本車:プアなフィーリング 外車:天使の羽根のようだ!


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1:
”AUTOCAR英国編集部が選ぶ「いま買えるクルマ トップ50」 2017年版 トップ5
3位:アルファロメオ・ジュリア・クアドリフォリオ
ジュリア・クアドリフォリオで、最も驚かされるのはゼロ加だ。ジュリア登場まで、アルファロメオは後輪駆動セダンを長らく造っていなかった。V8にも、基本的に手を出していない。4Cを別にすれば、最近のモデルはスポーティさも平凡なレベルだ。となれば、BMW M3やメルセデス-AMG C63へのチャレンジは失敗に終わりそうなものだが、そうはならなかった。それどころか、予想以上にデキが良かったのだ。これこそアルファ、と呼べるものがついに現れた、と言えるかもしれない。とてつもなく素敵で、欠点はあっても感情的に逆らいがたい魅力がある。
天使の羽根を思わせる軽さのステアリングは、正確さと鋭さも備える。軽く陽気なフィールは、重く神経質なドイツ勢とは対照的だ。シャシーは打てば響くようなレスポンスを最優先事項とし、ノーズは活気いっぱいに向きを変える。エクスムーアの狭い道でも、晴天に恵まれ、度制限もある状況下では、パワフルな後輪駆動であることがクアドリフォリオの足枷にはならなかった。バランスがよく、安心感があり、活気に富んでいることが、すべて一瞬のうちに感じ取れる。もちろん同時に、ブレーキの反応の鈍さや燃費の劣悪さ、触れる部分の質感やあまりにも楽観的な値付けといった欠点もある。それでも、このジュリアの並外れた、期待以上の資質はそれらを上まわるほど魅力的だ。”
https://www.autocar.jp/news/2017/07/17/229144/3/
ステアリングが軽い 日本車:プアなフィーリング 外車:天使の羽根のようだ!
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1500262532/
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9:
日本車重い:もっと軽量化しろ 外車重い:剛性感がある
日本車軽い:剛性不足   外車軽い:剛性十分
日本車高い:ボッタ栗   外車高い:妥当
日本車安い:安物    外車安い:バーゲンプライス
日本車ハイパワー:無駄   外車ハイパワー:刺激的
日本車ローパワー:物足りない  外車ローパワー:必要十分
日本車派手デザイン:恥ずかしい  外車派手デザイン:素晴らしい
日本車地味デザイン:華が無い   外車地味デザイン:シンプルイズベスト
日本車低燃費:エゴ    外車低燃費:エコ
日本車高燃費:こんな時代に全く…  外車高燃費:気にしない
日本車頑丈:それだけが取柄   外車頑丈:完璧
日本車故障:ポンコツ   外車故障:それも愛嬌
日本車オーバーステア:危険な車  外車オーバーステア:楽しい車
日本車アンダーステア:退屈な車  外車アンダーステア:安心な車
日本車パクリ:ポリシー無いの?  外車パクリ:こっちが先でしょ?
日本車脚硬い:乗り心地悪い   外車脚硬い:スポーティ
日本車脚柔かい:フニャフニャ  外車脚柔かい:乗り心地良い
日本車排気音大:うるさい  外車排気音大:やる気にさせる
日本車排気音小:歩行者危ない 外車排気音小:優れた静粛性
日本車高評価:メーカーの犬  外車高評価:当然
日本車低評価:当然   外車低評価:車音痴にはわからない
95:
>>9
これこれ
175:
>>9
これな
191:
>>9
これ、なんなんだろうな、自動車評論家って
18:
トップ50に日本車結構入ってるじゃん
ロードスター8位だし
20:
いまのWRX STIはハンドルもクラッチもギアも軽すぎてビビった
その時乗ってたインテグラがクソ重たかったのが原因だけど
22:
ランドセルかよw
152:
そりゃ日本で天使の羽根と呼んでいいのはセイバンのランドセルだけだからな
26:
プリウスふにゃふにゃで
最初に乗ったとき死ぬかと思ったわ
29:
アルファっぽくないような気もするな
ミトやジュリエッタや147前期みたいなのがいいわ
後ハンドルの軽さなら今のホンダは軽すぎて嫌になる
70:
>>29
昔から軽くなかったっけ?
33:
ドイツ車なんかこれほんとにパワステかってぐらい重いわ
40:
ドイツ車は10年前くらいから
度変化でパワステの重みを変える制御取り入れてるね
65:
>>40
日本のメーカーでもそういった特許結構取ってるよ。
よくある技術だと思う。
82:
>>40
30年前のマーク?にも付いてたから
そういう制御自体は珍しいもんでもない。
85:
>>82
あの頃のマーク2って豪華だったよなー
87:
>>85
内装は間違いなく金掛かってたよね。
逆にプラのシボ加工で高品位に見せる
今の技術もある意味凄いとは思うが。
44:
ダブルピニオン機構の電動パワステは
入力と反力のバランスがよいがコスト高
46:
車はようわからんが竹岡圭は好き
141:
>>46
竹岡さんと仕事する機会があったんだけど、10年前に会いたかったw
55:
未だに舶来物信奉みたいなのはあると思う
59:
ハンドルとブレーキはスバルと日産が好き
トヨタお前のガッツンブレーキだけはダメだ
69:
HI-CAS警告が付くなと思ったらパワステ効かなくなったときの恐怖、君たちわかりますか?(´・ω・`)
フランス車の代車借りて帰る途中、ハイドロオイルが漏れ出してパワステ効かなくなった時の恐怖君達わかりますか?(´・ω・`)
83:
右ハンのゲレンデに乗ったらパワステ付いてないのかと思う位重かった
左ハンは普通
あれ欠陥だろ
230:
>>83
そもそもゲレンデはアクセルも糞重い。2時間乗ってると足が吊りそうになる。
98:
プレリュードが出た当時はとにかく軽い程イイって風潮だったな
小指一本でクルクル回せますってセールスされたし
102:
ハンドル操作は手のひらクルクルが日本のスタンダードだからなw
116:
カートやってる人なら、重ステが一気に軽くなるとスピン。というあの魔物。
148:
ハンドリングが軽くてシャープなのと遊びすぎてフニャフニャなのは別物
151:
スバルからアウディに乗り換えた時は高で真直ぐ走るぅー
って思って思わず笑ってしまったがそのあとマツダに乗りかえても
それほど違和感なかったな。
比較的長いサイクルで乗り換えてるから単に時代による
技術の進化かもしれんけど。
153:
パワステはオイル式に限る
160:
コンパクトカー位までなら重ステで良いと思うわ
そんなに重くないし充分足りる
162:
>>160
お年寄りがしんどいだろう
165:
>>160
今日ホームセンターの軽トラ借りたが年寄りは厳しいな
172:
シトロエンAX-GT(1994年式)は、パワステ無し・左ハンドル・5MTで
「三重苦www」とかバカにされてたけど、あの感触をもう一度味わいたい。
174:
親父の下駄の現行型アルトは、俺の「車好き」の化けの皮を剥ぎ落したようだ
184:
>>174
スズキの軽さは命の軽さだぞ
225:
>>184
現代の零戦や!
177:
クラウンが軽量化したときボロクソに言ってた評論家が世界中で軽量化に取り組むようになった時の手のひら返しようはひどかった
178:
三角窓つけろ
181:
>>178
開かない大きな三角窓もバカにされたの思い出した。
182:
>>181
今のメーカーに開くようにしろといったら、パワーウィンドウみたいに下がる仕様にしそう。
185:
あれくらい軽くないと女子供が運転できないからな
188:
ハンドル軽すぎると怖い
186:
油圧パワステくらいがちょうどいい
187:
BMWも重いといえば重いけど225なんてサイズだし致し方なし
190:
電動パワステだから味付けでかわる。マーチとか軽すぎて驚いた。
201:
ローバーミニとかパワステ付いてない車は80扁平のタイヤでも道路に載ってる砂とか分かったわ
209:
重ステ欲しいならエリーゼや4Cがある
油圧パワステならWRX sti
211:
据え切りっていろいろ負担かかりそうな感じなんだけどどうなの
214:
>>211
消しゴムを机に押し付けてるようなものだからタイヤには悪いだろうが
たかが据え切りごときじゃ100キロ以上で走ってるサスペンションが受けとめてるダメージの100分の一もないだろうな
219:
>>214
タイヤがゴリゴリ削れるレベルの負荷をタイロッドも受けるよ
226:
>>211
FFの旧ミニでやったことあるけど
まずタイヤが曲がらない
挙げ句の果てにステアリングのギア(スプライン)が壊れて舵が効かなくなった
死ぬかと思った
231:
>>226
何やら楽しそうな車だな
235:
ハスラー乗ってるけど軽いと思ったことは無い。
237:
度によってステアリングの重さを可変して欲しいんだが
ついでにその重さの加減も自分で調節できるとなお良い
最近の車はそんなの付いてたりするの?
238:
>>237
度感応型ステアリングでググればいいと思うよ、昭和末期ぐらいからある技術
ただし、ユーザーに勝手に調整されると事故にもつながりかねないからユーザーによる設定変更なんて聞いた事がない
241:
>>237
油圧式ならポンプ内部のスプリングとバルブの穴の径変えればおk
スプリング固くすれば重くなるし、ドリルでバルブの穴を広げれば軽くなる
電動は制御コンピューターの問題だな
一部の車種しかできないがモーターと制御ユニットを軽自動車のと交換すれば普通車は重くできるぞ
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