＜ヤマト運輸＞人手不足なお 労働環境改善策、実効性に疑問
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2. 1.名無しSEさん
3. 2017年04月29日 08:22
4. 回数制にすればいい。
一件配達するごとに決められた金額を払う。運搬走行距離のほうが現実的か。
そうすれば人件費の適正化に繋がる。人員が増加したとしても、基本給以外は増加しない。
5.
6. 2.名無しSEさん
7. 2017年04月29日 08:39
8. デフレマインドだらけだな
こりゃ日本の不景気もまだまだ続きそうだ
9.
10. 3.名無しSEさん
11. 2017年04月29日 08:55
12. 大企業が大企業でいられる理由は単純
「 人が集まる 」 から
大企業の分業も人が集まった結果
人が集まらなくなった企業は中小企業へ転落する
13.
14. 4.名無しSEさん
15. 2017年04月29日 08:59
16. かつては儲けが少ないということで、個人客を嫌がった輸送業。
そこに目を付け、ヤマト運輸は個人客をメインにした
「クロネコヤマトの宅急便」を新設し、これが大ヒット。
やがて佐川や日通も、後追いで追随するようになった。
ここまで大きくしてくれた個人客よりも法人客を優遇するって、
以前の経営者は一人も残って無いんだろうなあ……
17.
18. 5.名無しSEさん
19. 2017年04月29日 09:19
20. つまり、人手不足とか宅配崩壊とかって、この改悪の口実作りだったの？
賃上げも労働環境改善も実はやる気無し？ 客に不利益と不便増やしただけに終わりそう
あわよくばアマゾンもねじ伏せようとか考えていたりして
21.
22. 6.名無しSEさん
23. 2017年04月29日 09:29
24. 値上げするな、業務縮小して仕事量を減らすな、でも社員の待遇は良くしろ
この共産主義に毒されたワガママなネットの連中の言うことなんて
聞くだけ無駄な気もするなぁ
25.
26. 7.名無しSEさん
27. 2017年04月29日 10:20
28. >値上げするな、業務縮小して仕事量を減らすな、でも社員の待遇は良くしろ
こんなのはアタリマエ
日本人にとって大企業は敵、日本も敵だわ
29.
30. 8.名無しSEさん
31. 2017年04月29日 10:34
32. 皮肉な事に人がいなくなってきてようやくマトモな労働環境になる日本
少子化対策なんていらんわな
33.
34. 9.名無しSEさん
35. 2017年04月29日 10:38
36. 中型免許のせいもあるだろうなあ
普通免許の軽自動車かハイエースの宅配ドライバーで
応募の敷居を下げるしかないだろうなあ
後は免許取得の制度で支援してかないと無理だろうなあ
37.
38. 10.名無しSEさん
39. 2017年04月29日 10:46
40. 敷居下げたあとは
車両貸与扱いで通勤手段とも渡す
そうすれば免許持ちの生保者でも応募できるだろ
41.
42. 11.名無しSEさん
43. 2017年04月29日 10:51
44. 言うて市場占有率が確か４０％超えだったと思うからかなり佐川と寡占状態だと思うな。
45.
46. 12.名無しSEさん
47. 2017年04月29日 10:56
48. 〉〉2
まだまだどころちゃうで。
物流に関しては恐らく日本は永遠だと思う。
物流兵站軽視したWW?から何も日本人は学べなかった。
だから次の戦争にも恐らく負けるよ。
49.
50. 13.名無しSEさん
51. 2017年04月29日 11:20
52. 仕事が回らないからサービス残業って考えが染み付いちゃってるんだな。
53.
54. 14.名無しSEさん
55. 2017年04月29日 12:12
56. ちなみにヤマトHDの年収は、平均年齢37歳で777万円、企業ランキングし1位
過去5年で従業員数が倍以上に増えてる
もちろんヤマト運輸の宅配してる人はザビ残が増え、年収も低い
57.
58. 15.名無しSEさん
59. 2017年04月29日 12:43
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