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「自動車をオワコンにしない」ホンダ最年少の開発者
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2015年に発売されたホンダの「S660」という車種をご存じだろうか。「Hondaらしい『走る喜び』の実現を目指して開発しました」という触れ込みのこの自動車は、軽自動車ながら2シーターの本格スポーツカー。そのユニークさがウケて、大きな話題となった。
開発責任者の椋本 陵さんは、1988年生まれの現在28歳。責任者に抜擢された当時は、弱冠22歳だったという（！）。「逆境オトコ」連載第15回は、自動車業界で働く風雲児を直撃した。
●役員への説明会でも「わかんないッスか？」
「S660」に携わったメンバーは、椋本さんだけでなく、チーム全体が“異例の若さ”だったという。「僕は当時、和光研究所というところでデザインに携わる仕事をしていたんです。そこから新商品提案コンペで優勝して、実際に車を開発する栃木の研究所に移ったんですね。周りに誰も知っている人もいない、何もわからない状態で始まったんですけど、とにかくチームに恵まれた。通常はトップダウンで『あなたはこの車を担当してください』とか言われるんですが、『S660』に関しては『この車やりたい人、手を挙げて』という感じで、開発チームも公募制だったんです。結果、僕だけじゃなくチーム全体が若かったんですよ。平均年齢35、36歳ぐらい。普通のおじさんだらけの開発チームに入っていたらどうなってたんだろうなと思います（笑）」
そんなチームを、椋本さんは「団結力が“超”奇跡的だった」と振り返る。「普通、開発チームっていうのは、開発責任者とそれを補佐する人、エンジン、ボディや色んな領域の各リーダーがいる。それぞれ働く建物が違うのでコミュニケーションが不足することがよくあるんですよ。だけど、この『S660』の開発チームには『ワンパックルーム』という、開発チーム専用の部屋が用意されたんです。朝会社に来て仕事をして、昼飯も晩飯も一緒に食って…っていう生活を4年続けたのかな。毎日そんな感じなんで、コミュニケーションがすぐにとれる。たとえば、エンジンに関するトラブルがあると、エンジン担当の部署だけが対応する、というふうになりがちなんですが、実はエンジンだけじゃなくてボディにも影響を及ぼしていることもある。それをすぐに共有できるから、『ボディ側ではこういう対策をする』とか、その場でパンパンパーンと決めることができたんです」
革新的な社風で知られるホンダだが、そうは言っても日本を代表する大企業。若い世代だけでの新車種開発となると、チーム外の社員との軋轢などはなかったのだろうか？
「開発段階で、会社の役員たちに説明する『評価会』っていう、いわゆる関所みたいな会議があるんです。そこではいろいろとマジメなツッコミが入るんですが、あえてネットスラングとかを使って『わかんないッスか？』みたいなスタンスで臨みました。『自動車っていう乗り物がオワコンになるんですよ。だからこういうスポーツカーを出さなきゃマズイんです』とか。今ならよう言えんです（笑）。当時36、37歳ぐらいのエンジンの開発リーダーも、普通なら細かい技術や数値を説明するんですが、『黙って待ってろ！』って言い切りました。オレに任せろと」
かなりピリピリとした雰囲気が伝わってくる。そんな挑発的な態度をとって、上司たちからの反発はなかったのか、心配になってしまうが…。「反発は全然なかったですね。『そうか…』みたいな感じでした（笑）。『黙ってろ』も、言ったあとにもちろんちゃんと説明をするんですけど、一発あるとないとではだいぶ違った気がします。『うちの会社にも面白いヤツがいるんだな』みたいなことを役員の人が言ってました」
【クルマ】「自動車っていう乗り物がオワコンになるんですよ」「わかんないッスか？」ホンダ最年少開発者の車作り
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1489221586/
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9：
熱いな
15：
ミニバン屋
19：
スポーツカーなんて売れるわけねぇよ
21：
結局、Ｓ６６０がオワコンだったの？
8：
結果としてよく売れたのかしら？
11：
>>8
残念ながら86以下
302：
>>11
生産ライン増やせとでも？
バモスの受注抑えられるレベルだったろ
279：
>>8
高すぎだわ
税込み１７０万でおさまりゃ売れまくり
２００万超えたら他の選択肢が見える
22：
s660はかっこいいとおもうよ
ただ、今は１７０センチ以上あるのが多いから、サイズが小さすぎる
軽サイズだから仕方がないことなんだけどね
おれがあと２０センチ低かったら乗ってた
118：
>>22
Ｓ６６０に乗ってる俺も１７０ｃｍだけど頭上ギリ余裕あんぞ
窮屈に感じたことがない
おめえ胴が長すぎんじゃね？
155：
>>22
じゃあ186cmの俺も無理だな
普通車ですら後部座席のスペース犠牲にしないと頭以前に足元が窮屈過ぎるし
157：
>>155
屋根は常にオープンにしておけよ
25：
スポーツカーがオワコンだけどな。
64：
東京オートサロン2017に出品していた「HONDA S660 neo classic」のほうが
格好いいな・・。
S660 ネオ・クラッシック
80：
>>64
いいなこれ
81：
>>64
すばらしい
112：
>>64
これのほうが的確にこの車を買う層を見極めてる。
この金額のツーシーターを買えるのはオッサンだからな。
217：
>>64
47のオサンだが、俺はS660の方が好きだな。
261：
>>64
ミニだけど、作るとしたらこれだよなあ
370：
>>64
これカッコイイ
今時の車に全然似てないし
こういうの売り出せばいいのに
65：
エンジンがN-BOXからほとんど変わってないじゃん。
400：
>>65
正直俺もそう思った
>当時36、37歳ぐらいのエンジンの開発リーダーも、
>普通なら細かい技術や数値を説明するんですが、『黙って待ってろ！』って言い切りました。オレに任せろと」
「俺に任せろ。リスクを最小限にするためにN-BOXのパワーカーブそのままで移植する」
だと、あんまりかっこよくないな
401：
>>400
エンジンまでいじると、価格がとんでもない事になるんじゃないか
今でも十分に高いのに
402：
>>401
価格というか、64psの自主規制を守った状態だとあんまりいじる意味がないというのもありそう
現状でもけっこう広い回転数で64psに張り付く設定だし
69：
日本のメーカーの問題点は技術者の情熱と客のニーズを擦り合わせる仲介役がいないこと、全体的にコミニケーション不足
88：
クロスカブで250出たら買うけどな
ホンダ車はいつも何処かおかしい
96：
>>88
日本市場自体がニッチ扱いだからな
北米で設計された車は日本じゃデカすぎて売れんし
93：
ノーブランド、性能勝負でいいよ
軽はそれに近いな
94：
ホンダアクセスのネオクラシックで最初から出せばもうちょいウケたのに。
NSXといいミニバンと同じ顔辞めてくれ。ブランディングのやり方間違ってる。
97：
安くて気軽に弄れる車が欲しかった
高額な軽自動車スポーツなんか望んでなかったのに
103：
軽自動車のオープンや2シーターって定期的に出るよね
107：
作り込みとかこだわりとかすごいと思う。よくやったよ。向いてる方向がちょっとね。
108：
>>1
サラリーマン金太郎みたいな奴だな
114：
若い時からこういうの乗れば、車好きになるだろうな
119：
各メーカーに一台くらいはこういう尖った車を作るのは良いんじゃないの？
ホンダに限らず最近の日本メーカーが駄目なのは売りたいものばかりを作って
良いものを作らないからじゃない
125：
車に全く興味が無いけど、これはちょっと興味持った。
でも200万超えで醒めた。
127：
これは若手にここまで好き勝手できる環境を整えてあげて
生意気な口聞かれても聞き流してくれた上層部こそ褒められるべきなんじゃないの？
200：
>>127
そうか？重要な会議で決定権のある人間が何も反応しないなんて
何でもかんでも自分だけで決めてしまうワンマンより酷いと思うけどな
211：
>>200
何も反応してないってどこに書いてあんの？細かいツッコミが入るとも書いてあるのに開発自体は進めてるしプレゼンの時点で失礼な口聞いても聞き流してるって話だろ
167：
見た感じはダイハツよりカッコイイ。でもbeatは超えられない。
185：
>>167
越えなくてもええんやで(´･ω･｀)
176：
S660はいー車だとは思うけど高いんだよな
とてもじゃないけど買えないよ
182：
>>176
中古じゃだめなんですか!?(´･ω･｀)
191：
>>182
中古は全然値下がりしてない
ボロじゃない限り新車と変わらんぞ
205：
>>191
あと１０年待とう？(´･ω･｀)
186：
おまえらがDC2とかEK9にしぶとく乗ってるからホンダがお困りだぞ
スポーツランド菅生とかもてぎとか筑波とか富士に行くと必ず走ってるよな
そろそろ廃車解体して新しい500万円のシビックタイプRを買いなさい
187：
>>1読む限り、開発は少人数のチームとその独断によって進められたみたいだな。
アップルなんかが使う手法だ。
エッジのきいた商品を出すには、最適だと思う。リスクもあるが。
188：
それでNBOXと同じエンジンとCVTか
199：
>>188
中身別物じゃん。ECUも。
242：
>>199
ホンダの公式見ればわかるけど
トルクカーブも最高出力も寸分違わず一緒だよ
196：
ノーマルはダサイけど
オプション付けるとカッコよくなるよ
226：
＞自動車っていう乗り物がオワコンになるんですよ。
まあ、分かる
＞だからこういうスポーツカーを出さなきゃマズイんです
分からない
257：
上に物言える社員は大事にしろよ
良い人材だからな
262：
311：
車がオワコンなのは車のせいじゃなくて非正規の増加と維持費
非正規に車の維持は重すぎる
315：
S1000はガンダムデザインなしで！
320：
連邦デザイン
335：
S660は本当によく作ったと思う
日本の誇り
33
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