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日産「ノート e-POWER」発売！　試乗レポートなど


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1：
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1611/02/news150.html
　日産自動車は11月2日、新しい駆動方式のパワートレイン「e-POWER」搭載モデルを追加した新型「ノート」を発売した。ガソリンエンジンで発電した電気を使用し、100％モーター駆動で走行する技術を開発。加性向上や低燃費を実現した。電動自動車（EV）「リーフ」に続く、新たな電動化技術を提案する。
　e-POWERは、エンジンや発電機、インバーター、モーター、バッテリーなどを搭載したシステム。発進時はバッテリーからの電力で車を動かし、バッテリー残量や車に応じてエンジンを始動して充電する。EVと同様にモーター駆動で走行するが、外部電力からの充電は不要。ハイブリッド車（HV）のように、ガソリン給油のみで走行できる。
　モーター駆動ならではの加性が強み。EV開発で培った大出力モーターの制御技術を活用し、発進時の加、走行時の再加ともに、反応がよく滑らかな加性を実現した。最大トルクは254N・mと、「2リットルターボエンジンに匹敵するビッグトルク」という。
　また、新しい走行モード「e-POWER Drive」では、アクセルとブレーキによる運転操作を簡単にして「ワンペダル感覚」を可能に。アクセルペダルを戻すだけで大きく減できるため、ブレーキペダルを踏む回数を約7割減らせるという。
　燃費性能は、「e-POWER S」グレードで1リットル当たり最大37.2キロ。トヨタ自動車の小型HV「アクア」の37.0キロをわずかに上回り、小型車でトップとなる。
（以下略）
【クルマ】日産、ガソリンで発電する電気自動車「ノート e-POWER」を発売　外部充電不要でトップクラスの低燃費を実現
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1478144720/
【日産】ノート e-POWER専用スレ part3 【ハイブリッド】
http://nozomi.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1478053863/
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45：
プリウスより部品点数が
少ないから
丈夫そうだな
50：
これは売れるぞ
55：
多分150万?200万程度で買えるんじゃないか？
なかなか良さそうだな
73：
>>55
お値段のページです
http://www2.nissan.co.jp/NOTE/grade_outline.html
希望小売価格で約１７７万円?２３０万円
57：
いいじゃん
リーフの異常なまでのかっこ悪さと違って
これは見られる
以下、本スレより試乗レポートなど
450：
乗ってきました
パワーが良い
エンジン音分からない
実燃費26くらいみたい
487：
試乗して来た。
アコードHVと比べると非常に静か。
始動?40km位まではエンジン作動せずEV走行。
60km時もエンジン音は殆ど聞こえない。
上で言われてる70kmまで加してもそれは変わらず。
内装が安っぽいノートよりセレナに載せた方が
しっくり来るシステムだと思う。
369：
昨日の昼から乗ってる。
今日から試乗会なんでディーラーに朝イチで返さないといけない。
GT-Rのオイル交換といくつかの整備をいきなり頼んでしまって、台車が無くて新型ノートのコイツが急遽台車になった。
横にe-powerってデカデカと貼ってあるから宣伝カー代わりに乗り回してくれと頼まれた。
感想は直線遅せぇよ。
コーナーリング遅せぇよ。
積載性能十分だよ。(1人で乗ってる分には)
燃費は市街地走ってる分にはやたら良いよ。
山間部と言える所は少ないけど、エンジンもスムーズに始動するし、変な振動も音も皆無だよ。
ただ、坂道でアクセルを思いっきり踏むとエンジンの回転が上がってエンジンの存在を思い出す位だよ。
アクセルオフの回生ブレーキはモードによっては起こらないよ。(大分後から知った)
エコな車に興味がある人は良いが、エンジンで発生するトルクの盛り上がり感が好きな人には合わないだろうね。
あとリーフにも乗った事があるが、リーフのような低重心な感じは無かったからリーフよりコーナーリングは気持ち良くないと思う。
何にせよ、俺にはエコカーはまだ早い。
GT-Rで十分ですわ。
374：
>>369
レポート乙
実際そんな感じを狙ってると思う
ＧＴーＲより良かったら一千万の車の立場がないしな
ライトスポーツ向けはジュークで狙ってくるだろうから
そっちを待った方がいい
シティコミューターとしては十分だし
アクアなんかと比べても室内広くて実用的
他の車格と比べなきゃ満足度高そうって感じではないかと
379：
>>369
>感想は直線遅せぇよ。
>コーナーリング遅せぇよ。
比較がGT-Rでしょ？
636：
GT-R乗りで試乗・・・というか、代車で乗った人いるんだな。
オレもGT-R乗りだけど、今日試乗して加充分だと思ったけど。
静かだし、エンジン勝手に動くのも思ったほど違和感無かったし。
高はどうせGT-R出すから、足車にニスモ買います。
397：
Dレンジでは回生力があまり高まらない。一般的なガソリンエンジン車のDレンジと同じ減感だ。この状態でブレーキペダルを踏むと、一般的なハイブリッド車であればブレーキと協調制御されて回生効率を高めるが、e-POWERではブレーキペダルとの協調が行われない。単純にフットブレーキで度を下げることになってしまう。充電の効率が高まらないから、Dレンジ走行はもったいない。ECOモードスイッチを押すと電力を節約する走行が行われ、なおかつアクセルペダルを戻すと同時に、即座に回生の制御が入る。一般的なガソリンエンジン車でいえば、ギアを2に固定して走る感覚だ。アクセルペダルを戻すと同時にエンジンブレーキが強く働くが、e-POWERではこれが回生による発電になるため、駆動用電池へ積極的に充電される。走りを活発にするSモードでも、同様の回生をするが、通常の走行ではECOモードを使うのが良い。従来型のATに慣れていると最初は違和感が生じるが、しばらく運転していると、アクセルペダルだけで度を自由に調節できる。ユーザーによっては運転がしやすく感じるだろう。この機能の特徴は、ECOやSモードで減していくと、緩やかに停車するのであれば、ブレーキペダルを踏む必要がないこと。アクセルを戻していると、回生によって度が下がり最終的に停車する。この時にブレーキペダルを踏めば良い。つまり市街地走行であれば、大半の走行領域をアクセルペダルの操作だけで済ませられる。
http://autoc-one.jp/nissan/note/report-2976612/
405：
>>397
アクセルペダルの操作だけで済ませようとすると
Dレンジでは滑走（ブレーキも踏まず、モーターブレーキも使わずに、度を
なるべく落とさずに距離を稼ぐ）がやりやすいが、回生が弱い。
ECOモードだと回生力が高まるがモーターブレーキが強めなので滑走
がやりにくい。
どちらのモードでもブレーキと回生の協調制御をおこなわないので
エネルギーの回収量は多くない。
426：
アクセル離す度にブレーキランプ点灯して急減とか前でやられたらマジうざいんですけど！
今でもブレーキパカパカ鬱陶しいエゴじじいがいっぱいいるのに…
しかも120キロしか出ないって事は後半の伸びもないだろうし高でもブレーキパカパカしながら追越車線で蓋するノートが大量に出てきたら軽以上に迷惑
マジ勘弁してくれ！！！
456：
>>426
勘弁してくれって
お前が車間距離詰め過ぎかもしくは運転下手なんだよ
普通はあー運転手じじいだな距離とろうって思っておしまいだろ
434：
前方で急減されたら困るレベルの車間距離しか取ってないほうがよほど問題だろ
ブレーキ頻繁に踏んでるのは確実に車間詰めてるやつのすること
467：
これメンテナンスはどうすんの？エンジン用のオイル交換やモーターのグリスアップが必要？
474：
>>467
エンジンオイルの交換は必要だろうな
モーターのグリスアップはプリウスとかでも言われたことないから不要と思う
478：
>>474
ありがとう
オイル交換もガソリン駆動車に比べて頻度は少なくなりそうだし、メンテナンスが楽になるのは嬉しいな
ディーゼルは燃費下がってもメンテナンス費用上がるから結局トントンだし
496：
>>478
オイル交換は普通のエンジン車並みにした方がいいぞ経年劣化があるから
523：
試乗してエンジン音聞こえないってアクセル踏んだのかよ？
この動画の5分でエンジン音聞こえるけど
539：
試乗してきた。とにかく静かだった。
たまにエンジン動くけれど知らない間に止まっているし。
基本電気車なので電車みたいなインバーター音するかと思ったけれど
特に何も音しなかったのがある意味残念？？
Sレンジのエンブレ（モーブレ）は強烈だった。
普通のガソリン車等でいう1みたいな。
マジに買いたくなったw
545：
>>539
早くセレナにも積んでほしいわ。
もう少し大きなエンジンと高出力モーターにしてエルグランドあたりでも展開してほしいね
558：
>>545
値段次第では売れるかもね。
547：
>>539
たしか音を出さないといけなくなったと思うんだけどどうするんだろ
おれボトムズの音にしたいな
558：
>>547
個人的には京急のシーメンスVVVFの音がいいなw
653：
明日から、近くのディーラーでは
3車種乗り比べ大会やるよ
日産ディーラーに、アクアとフィットとノートe-power　３台で
乗り比べ大会
656：
>>653
マジか、うらやま
さっき近所のお店に行ったんだが
お客様駐車場満杯で通り過ぎてしまったわ
3月並みの混雑
時間あけてもう一度行ってみる
661：
>>653
面白そうw
659：
e-powerは良いパワー
なんつって
662：
そういや、ニスモは12/12らしいよ。
664：
>>662
そんなに早いのか
ニスモのほうが早く納車できるかもね
買うならニスモだな
671：
違う販売店でもう一度乗ってきたぞ
分からなかったことの多くを確かめることが出来た
どうもエンジンが止まらなくなる閾値があるようだね
それが70キロなんだろうか
閾値以上の度ではエンジンは止まらない仕様のようでずっと回ってる
牛が鳴かないと70キロ以上出せないということもなかった
緩やかな加でも70キロで頭打ちになることはなさそう
あとアクセル開度と回転数関係ないは半分嘘じゃないかな
アクセルをガンと踏み込むと牛が鳴くし
蓄電が十分なら回生しない範囲でアクセル緩めるとエンジンとまるので
コントロールはある程度できる
エコモードだとアクセルほおるとえらく減しちゃうので
回生しない程度には足を置いておかないと高燃費にならなそう
678：
>>671
牛が鳴く？
682：
>>671
高燃費にはしたくねぇし?
686：
>>682
スポーツモードだと
ガンと踏めばグオオンと鳴いてフル加するよ
反応はむちゃくちゃいい
んでパッとはなせば減する
燃費はむちゃくちゃ悪くなるだろがメリハリのある操作も出来るよ
701：
これトルクがいいね
加も静かでスムーズ
巡行でエンジンが止まった状態からの再加がい
アクセルを大きく踏み込まないと高回転にはならないみたいだ
ハーフスロットルでもスルスルと不満なく度を上げていってくれる
燃費もむちゃくちゃいい
最高のコンパクトだね
703：
>>701
リーフの良さはうまく引き継がれてるみたいだね。
俺も早く試乗行きたいわ。
706：
>>703
リーフより軽いからか加は滑らかだったよ
フル加を試してみると結構な加感も感じられた
エンジン止まってるところからでも
思い通りに再加出来るのは痺れるね
乗ると欲しくなっちゃうかも
708：
試乗してきた。
お店で移動させた店員を除くと、俺が初めてだった。
感想としては、まあまあ。70キロぐらいしか、試乗コースでは出せなかったんで、店員に高道路ででノートを走らせた時の「音」を確認してみて、と頼んできた。
714：
試乗してきた。高も1区間だけ走れた。
あまり流れが良くなくて100ちょいまでしか出せなかったけど、高でも
5000回転なんて行かない。せいぜい2500回転。
4000回転越えたのは6%の上りで追い越したときと、満充電時のエンブレくらい。
717：
>>714
100キロでも、2500回転
高道路燃費も一般道路と変わらない
ということだね
718：
>>714
どういう状況で満充電になったのですか？
722：
>>718
長い下り坂
720：
>>714
タコメーターがないけど、どうやって回転数を知ったの？
722：
>>720
ELM327付けてアプリ(Torque)で確認
719：
親と試乗してきた。
別にエンジン音はうるさくなかった。
１２００にしては良く走るって親も
言ってた。まぁ間違いじゃないけど
説明するのも面倒クサイから
そうなんだって言っておいた。
769：
シリーズをよくここまで仕上げたな。
日産は好きじゃなかったけど、今回はいいね。
580：
ともかく今後の展開が楽しみだね
小型車へ広げていけば軽自動車の不正事件を挽回していける
ルノー・スマートと組めば海外にも広がる
アウトランダーの機構を踏襲すれば2L以上のクラスでの開発も出来る
58

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