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旧インプレッサ vs 新インプレッサ
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注意したいのは外観のデザインで、新型では先代型に比べるとサイドウインドウの下端を後ろに向けて大きく持ち上げた。「ダイナミック・ソリッド」という塊感を伴う躍動的なデザイン表現だが、ドライバーから見るとサイドウインドウの下端が30mmくらい持ち上がった印象だ。
外観の見栄えは良くなったが、斜め後方の視界は悪化した。先代型から代替えする時には車庫入れや縦列駐車を試したい。
先代型の内装もミドルサイズカーでは上質な部類だったが、新型はさらに質感を高めてLサイズ並みになった。メッキパーツの使い方に抑制を利かせながら、2.0Lエンジン搭載車のインパネにはソフトパッドにステッチをあしらった。
最も注目されるのは後席の足元空間を拡大したことだ。ホイールベースが25mm拡大され、その分を後席の足元空間に振り分けた。
新型のエンジン性能は、1.6リッターの最高出力が115馬力（6200回転）、最大トルクが15.1kg-m（3600回転）になる。この数値は先代型と基本的に同じだが、最高出力の発生回転数は600回転高まり、最大トルクは400回転下がった。実用回転域の駆動力が少し向上して、高回転域も使いやすくなっている。
1.6Lエンジン搭載車のJC08モード燃費は、先代型のAWD・1.6i-Lアイサイトが15.8km/Lで、新型は17km/L。2.0L車は先代型のAWD・2.0iアイサイトが16.2km/L、新型のAWD・2.0i-Lアイサイトが16.8km/Lになる。新型のAWD・2.0i-Sアイサイトは15.8km/Lだ。
新型になっても外観の印象はあまり変わらないが、後席を中心にした居住性、走行安定性、乗り心地、さらに安全装備などをバランス良く進化させた。唯一後方の視界だけは先代型に比べて悪化したが、進化度数は大きな部類に入る。
特に走行安定性と安全装備の進化は事故防止に役立つ。万一に備えて歩行者保護エアバッグを全車に標準装着したことも注目される。
http://autoc-one.jp/subaru/impreza_sports/special-2952007/0003.html
旧インプレッサ vs 新インプレッサ
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1477189850/
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15：
俺は前型の方が好きだな
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丸目の頃が一番良かった
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見に行ったけど内装良くなってたな
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赤い方が新型っぽい。
7：
ここんところレヴォーグとかXVとかいろんな派生が出たり
WRXだけモデルチェンジのタイミングがずれたりで、
ベースモデルのインプレッサがえらく短命に感じられるな。
先々代のジャガイモみたいなヤツも体感的には短命だったような気がするんだが・・・
9：
ミニレヴォーグだから
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>>9
あ、そうか5ドアもあるのか
ますます意味分からん。
16：
スバルの燃費はあてにならん
正直、どうでもいい
どうでもいいが、そういうことを気にする人もスバルを買うようになったってことなんだろうなあ
17：
ワゴン出して
19：
頻繁に外観変えてるけど、開発が間に合わないんじゃね？
27：
走りの質感が完全に別物
30：
このプラットフォームを使う新型フォレスター待ち
31：
レヴォーグとの区別がつかない(´・ω・｀)
36：
>>31
ボンネットに穴が開いてるか否か
32：
WRX S4 全長×全幅×全高 4595×1795×1475
ホイールベース 2650
インプレッサ G4 全長×全幅×全高 4625×1775×1455
ホイールベース 2670
46：
>>32
でかすぎ
35：
GC8のままでいいやもう
40：
いいな
44：
昔のレガシーがインプレッサで昔のインプレッサがレボーグなの？
45：
昔のレガシィがインプレッサG4で昔のレガシィワゴンがレボーグな感じじゃねｗ
47：
レガシィB4(BE5D MT)でまだまだ戦う
48：
レガシーはアメリカ人になったから日本人用にレボーグができた。
49：
新型インプレッサ（雌）
先代インプレッサ（雄）
って感じやな
50：
北米仕様もMT無しなの？
ノイジーマイノリティはマツダ行けってか…
51：
10年落ちの鷹目の奴が一番いいと思うんだがな
52：
インプレッサはこれだけ
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