スバル新型『インプレッサ』 192万円から 5速MTを廃止しオールCVTにback

スバル新型『インプレッサ』 192万円から 5速MTを廃止しオールCVTに


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すでに約6000台を受注 半数は他社からの乗り換え
富士重工業は、スバル 新型インプレッサスポーツ/G4を発表した。発売は10月25日からとなる。
(1.6リッターエンジン搭載車は2016年末の発売)
新型インプレッサは9月1日から先行予約が開始されており、10月11日までに5883台を受注しているという。
他社から新型インプレッサに乗り換えしたユーザーは約半数と、幅広く支持を得た。
新型インプレッサは、ボディタイプを5ドアハッチバックの「スポーツ」と4ドアセダンの「G4」をラインナップ。
エンジンは新開発の2リッター直噴NAエンジンと1.6リッター NAエンジンの2種類が用意されるが、 ハイブリッドは今のところ設定がない。
トランスミッションは、改良型リニアトロニック(CVT)を採用。加性能と燃費性能が向上し、ドライバーの意のままの 気持ちの良い加を実現した。なお、先代モデルに設定されていた5MTは廃止された。
スバル初の歩行者保護エアバッグとアイサイトを全車標準装備
新型インプレッサはスバル初の歩行者保護エアバッグとアイサイトver.3を全車に標準装備とした。
さらに新型プラットフォーム“SUBARU GLOBAL PLATFORM(SGP)”を採用し、 危険回避性能と衝突安全性能を向上させると同時に快適な乗り心地を実現した。
SGPは新型インプレッサを皮切りに、今後独自開発する全てのスバル車に順次採用されることになっている。
燃費(JC08モード)は、1.6i-Lアイサイトが18.2km/L、 2.0i-Lアイサイトが17.0km/L、2.0i-S アイサイトが16.0km/Lとなる。(いずれも2WDの燃費)
インプレッサスポーツ/G4ともに1.6i-L アイサイト(2WD)が消費税込192万2400円と、エントリーモデルは200万円を切る価格設定とした。
1.6i-L アイサイト(FF):192万2400円
1.6i-L アイサイト(AWD):213万8400円
2.0i-L アイサイト(FF):216万円
2.0i-L アイサイト(AWD):237万6000円
2.0i-S アイサイト(FF):237万6000円
2.0i-S アイサイト(AWD):259万2000円
http://autoc-one.jp/news/2936451/
3:
MT無くしちゃったのかよ
4:
CVTなの?ゴミじゃん
5:
MTくらいしか取り柄ないのに
6:
CVTってそんないいかね
230:
>>6
コンパクトクラスなら有りだな。
11:
>>6
CVTはエンブレ効かないから糞
146:
>>11
金属ベルトに負荷がかからない位に、エンブレは利く
MTとatを比べたら駄目
236:
>>11
お前さん、スバルのCVT乗ってないな!
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a
7:
見た目地味じゃね?
52:
>>7
フロントオーバーハングが長いな
9:
カッコ悪くなって、MTも無くなって
スバルはインプレッサをファミリーカーの位置付けにしたいらしいが、
スバルのファミリーカーなんて誰が買うよw
15:
>>9
アイサイトと衝突安全的にファミリーカーとしては十分選択肢になるぞ
10:
スポーツって車名についててMTないってすごくね?
いや、俺クルマ詳しくないからよく知らんけど
162:
>>10
ATが主流だろ 昭和かよ
12:
スバルのCVTとか誰も求めてねぇだろ
舵取り間違えてるよ
13:
MTって実際売れないんだろな
207:
>>13
だろうな
別のラインで作ってもATと同じラインで作ってもコストかかる割りに
売れないから結局ラインナップから消すんだろうし
19:
MTの設定無くしたのかよ(´・ω・`)
中古のレガシィB4買おうかな
22:
トヨタの息がかかるとこうなる
23:
アイサイトを付けるならCVTになっちゃうんだっけ?
60:
>>23
技術的には可能だけど先代の販売台数では採算がとれない
29:
MT乗りたい奴はWRX買えってこったよ
208:
>>29
走りに拘るならどうせそうなるしなw
35:
テールランプが主張しすぎデザインなんだよな…
スバルデザインも垢抜けてきたが、少しおしい
41:
レガシーって無くなったの?
48:
>>41
セダン(4気筒NAのみ)&アウトバック(同じ)として生きてるよ
53:
>>41
最近のスバルは単なるグレードだったものを独立した車種にする売り方をしてるからね
インプもレガもゴチャゴチャ細胞分裂してる感じだよ
45:
2016年発売の次期型アウディ「TT RS」、 MTは廃止へ
http://jp.autoblog.com/2015/07/23/next-audi-tt-rs-comes-2016-manual-transmission-doesnt/
そんなにマニュアルが良いなら、チャリも乗ってろw
55:
マツダと並んでMTをラインナップしてくれるメーカーだったのにひでーな
また選択肢が減った…
66:
実際マニュアル乗ってるやつがどれほどいるのか...
需要はあるんだろうが作るコストのが高いんじゃないだろうか
69:
しかし全世界で見ると自動車の53パーセントがMTであるという事実
70:
どうせならDCTとかにすればよかったのに
110:
MT厨もさ
好い加減、そういう時代じゃない事を受け入れなきゃ
これから自動運転の世の中も始まるって時に、MTハー とかもう・・・ね
120:
>>110
実際売れないしな
125:
>>110
趣味的なスポーツカーはむしろMT回帰ってのが世の流れなんだけど。
まあ、インプ、というかスバルの立ち位置自体が、走りで選ぶブランド
じゃなくて使い勝手、費用対効果の実用車だから確かにMTは意味無
しだとは思うけど。
123:
アウディのらやが、DSGやトルコんならまだわかるが
cvtがスポーツモデルなら日本車は終わる。
132:
CVTのメリットデメリットって何?
ちゃんとしたところで測るとMTとどっちが燃費良くなるの?
もちろん走りの楽しさとしてはMTだよね?
150:
>>132
今は燃費もコンピューターで細かくギアを制御するCVTの方がMTよりも良い
189:
209:
>>189
1ヶ月働けばあとは一生遊んで暮らせるなw
北米で儲かっているとは聞いていたがこれほどとは思わなかったぜwww
221:
MT買うぐらい気合い入った人は
WRSXTI買うから実際問題なし
226:
お爺ちゃんを達が泣いてるw
22

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