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AT車のNレンジの意義


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1：
エアコン入れてギア入った状態で停車するとエンストするので、Nレンジに入れている
AT車のNレンジの意義
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1472491511/
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3：
牽引
23：
>>3
これ以外あるの？
117：
>>23
押す
162：
>>3
ATはエンジン掛かってない状態で牽引しちゃいけねえんだけど、エンジンは掛かるけどミッショントラブルでってのは結局ミッション壊れてるし、
結局牽引の為ってのは意味がまるで無い
5：
>>1
お前のボロ車はDレンジで停車すると止まるの(笑)
9：
>>5
そうだよ。
今あえてエンストさせて自動アイドリングストップで燃費節約
する方法思いついた
66：
>>9
バッテリー逝くで
7：
AT車で走行中にエンジンを再始動するにも必要だな
135：
>>7
これ
いざなるとかなりパニックになるから覚えておいたほうがいい
8：
Nは必要な場面があるよ
どちらかというと無くても大丈夫なのはP
10：
Pはいるだろ
坂で駐車するときとか
まぁRでもいいのか？
13：
>>10
AT車はエンジン停止すると油圧抜けてギアがN状態になって、
サイドブレーキだけでは不安なのでPレンジは必要
14：
>>13
あとトルコン車だとギア入っていてもトルコン車だと滑るので意味ないしな
34：
>>14
そうだなトルコン車だとそこら辺の兼ね合いでトルコン車だと必要だよな。トルコン車だと
61：
>>10
Rだとキー抜けないだろ
11：
ガス欠になったらわかるよ
68：
>>11
うむ、走ってて突然ガス欠になったら、Nに入れて待避するしかない
17：
Nいれないとサイドめちゃくちゃ引いてもトルク強くてじりじり進んでしまう
Pでいいんだけど一瞬バックランプ点くと発狂する人いるし
46：
>>17
ブレーキふんどけよ
18：
埼玉県は坂ないからN＋サイドだったな、NTの頃
20：
Nレンジでアクセル全開、おもむろにDに入れてどーん！と
信号で
22：
>>20
意図せずそれやってタイヤから煙出しながら発進したことがある
すげー恥ずかしかった
136：
>>20
それやると変機イカれるよ
21：
長い踏切で停車した時かな。
サイド引いてPに入れてもいいが、後続車がバックランプでビビるかと思って遠慮してしまう。
54：
>>21
自分の車はPに入れる時はPボタン押すだけで良いので、バックランプは点灯しないんだけど、そのかわりブレーキランプが消灯するから後ろの車が発進すると思って動き出し、カマ掘られそうになった。
MT車が少なくなってるからだろうか？
26：
なんか昔ごみ捨て場で拾った本にNは基本的に使わないほうがいいみたいな事書いてあったから使ったことないわ
なんかいい加減で細かくて漠然とした説明でATに悪いとか書いてあった気がする
97：
>>26
なんでごみ捨て場漁ってんだよ
27：
そう言われたらN使う事無いな
コンビニで買い物してたらカップルが
あの?車が下がって当たって来たんですがって言われて何ぶつけとんじゃごぉらぁ?
って怒鳴って車見に行ったら
Nに入れて軽くサイド引いた自分の車が
ゆっくり下がって後ろの車に当たってた
あれからNで停めないようにしてる
31：
>>27
だっせえw
138：
>>27
こういうの見ると、免許交付時に知能検査は必要だと思っちゃう
147：
>>27
おは、ガイジ
免許捨ててどうぞ
28：
空ぶかしして前を煽るときにだけ使う人も結構いるかもね。
29：
信号で止まるたびに、Nに入れてサイドブレーキだな・・・
30：
押し掛け
33：
>>1
古い車ならアイドルアップが効いてないだけ負圧漏れの可能性も
36：
キーレスのボタン始動車だとONからACCに入れるときパーキング以外に入れる必要かるからニュートラルはよく使う。
37：
因みにハイブリッド車はNで充電出来ない
PかDじゃないとバッテリーあがる
39：
ドライバーが心臓発作で急死した時に助手席の人がNにしてサイド引くと停まる。
51：
>>39
最近の流行りはフット式のパーキングブレーキだからその場合結構体勢がキツいかもね。
43：
昔はPRND21だったのに最近はPRNDSBだよね
SBって何？
44：
>>43
slowとbrakeじゃね
45：
>>43
Sはスピード Bはブレーキ
PRND21は有段AT
CVTは段がないので加かブレーキのレンジ
（例外あり）
72：
>>45
セカンドとブレーキだと思ってた
141：
>>43
S　スロープ　slope　坂
B　ブレーキ　brake　制動
スピードなわけないだろ
48：
もしもNをなくしてNのあった位置にPをつけたらいろいろこわいぞ？
Nレンジを積極的に使う必要はなくても必要なポジションてこと
52：
ハイブリッドやアイドリングストップが有ればNレンジは必要無い。
それ以外だと渋滞で長時間停止している場合Ｎにしておく方が楽。
53：
停止する時に停止瞬間のショックをなくす為に必要
Dだと完全停止できないし、走行中にPは急停止の衝撃、Nにしてタイヤの摩擦で静かに止まる
75：
信号待ちの時にNにしないのか？
77：
>>75
しないよ
万が一後ろのやつに追突されたらどうすんの？
78：
>>75
Ｄのままブレーキ押しっぱだろ通常は
足疲れてブレーキ離すときはＰにするし…
76：
Nなんて使わないよな
81：
最近の車は便利になりすぎてP、R、D以外使ったことないな
85：
>>81
通常の街中ならそうだな、頭使わなくていい
これが坂道の多い場所とか悪路とかだとそうもいかんけどな…
１や２はなんとか使い物になるけどＭＴが恋しくなる瞬間だよ
100：
ATはＤがシフトの中の中途半端な位置にあるのが最大の問題点
Ｄは上でも下でも端っこにしなきゃいけん
Ｐこそ端っこである必要が無い
108：
>>100
pが端っこじゃないと入れ損ねて動き出すだろアホなの？dが中途半端な位置でまずい理由はなんだよw
109：
>>108
ＰからＲに入れてしまう率が高まる
また危険性は少ないが２やＬまで滑ってしまう率が高い
慣れてきた時にこそミスは起きやすい
106：
Nより2の意味が分からん
Lだけでよくないか
107：
>>106
２はゆっくり発進したいときに使うんだろうけど、慣れればいくらでも調節できるしな…
坂道下りのエンジンブレーキにしても掛かり過ぎになるし微妙だよなあ
143：
>>106
渋滞でノロノロ運転の時楽チンだよ
113：
だからATはシフトは１に問題があると俺は思う
MTのような配置になぜしなかった？
MTでいう１の配置にＬを、２に２を、３にＤを、４にＲ、ハイトップにＰを配置すれば、
コンビニ激突事故も減ると思うがね…
126：
ＮはわれわれよりディーラーやＪＡＦの人が使うためのものだからなじみないのは仕方ない
130：
今はATだが、そういえばMT乗ってた頃もおなじように、
信号待ちではいちいちNにしてサイドブレーキ引いてたな。
ぼーっとしてて前の車が動き出したときはちょいあせるけど・・・
145：
お前らマジか...
オートマ車のNは、牽引のためだぞ
155：
Nは信号待ちと下りのとき使う
156：
下りでNとか恐すぎるわ
15

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