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トヨタ『マークX』の魅力


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1:
1968年の誕生以来、国内での販売台数が400万台以上を超えるトヨタのベストセラーカーである「マークII」の後継車として、2004年にデビューしたのが、トヨタの高級セダンの「マークX(エックス)」です。
エンジンは伝統の直列に別れを告げ、完全新設計のV型6気筒エンジンへ変更し、排気量の異なる2タイプの直噴(D-4)2ユニットを用意し、6AT+シーケンシャルシフトマチックを組み合わせる事で、ハイパワーなスポーティさと上質さを併せ持つトヨタの高級後輪駆動セダンとしての威厳を誇ります。
エンジンは先程の申し上げた通り、完全新設計のV型6気筒エンジンであり、組み合わされる電子制御6ATは非常に滑らかな変と素直に加に乗っていく感じは、FR車独特の爽快なステアリングフィールも相まってか、走りの気持ち良さにつながっています。そして、高級セダン車が売りの一つであるマークXであるため、静粛性の高さをも持っているのも特徴です。
特にマイナーチェンジした2代目のマークXにおいては、防音材や制振材の採用を前代より拡大することで、最高級セダン車「クラウン」に負けないくらいの静粛性を備えるようになりました。またこのマイナーチェンジでは同時に、ボディ剛性の強化も図られており、これも乗り心地の良さにつながっています。
防音材や制振材を多用することで、最高級セダン車「クラウン」に負けないくらいの静粛性を備えた「マークX」。
しかし通常グレードにおきましても、やや大きめのボディサイズのおかげで、全幅の拡大を生かして運転席と助手席の間隔や後席の左右方向の空間も広がり、ゆったりした室内空間を作っています。また足回りの熟成も進められ、先程申し上げた静粛性をも相まって、乗り心地も向上しています。
トヨタ・マークXの新車時価格は238万円-609万円で、中古車価格は10万円-428万円となっております。今現在、現行車扱いの2代目の中古車価格はさほど落ちておらず、新車購入の方が利点がありそうですが、中古価格が安くなってきた初代や、オプション品等の追加費用を気にするようであれば、状態の良い中古車でも良いかもしれません。
http://carcast.jp/28532
レクサスISと共通シャシー・エンジンのマークXが同価格帯で買えるのに猫も杓子もプリウスなのはなぜ?
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1471265302/
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3:
イエローパッケージやめろって
118:
>>3
あの黄色はタウンページの営業車と同じ黄色だと思う
7:
クラウンが買えない層の贅沢車だろ
悪い車ではないが、なんか笑える
9:
3シリーズやマークXなら
WRXSTIのほうが車弄りが楽しいのでは
いろいろ付いてるし
11:
ハイブリッド設定ないからな
たぶんあえてなんだろうけど
完全に裏目
12:
お買い得
13:
今の×顔が嫌やわ。
一個前の顔に戻してくれ。
15:
正面がカッコ悪いんだよな。
17:
マーケティング担当「デザイン良くしたらレクサスが売れないだろ!」
14:
600のマークXなんてあるのか
普通にクラウン買えるじゃん
16:
ワゴンボディがあったらアテンザじゃなくてマークXにしたかも。
18:
Xマークが嫌い
20:
>>元スレタイ:レクサスISと共通シャシー・エンジンのマークXが同価格帯で買えるのに猫も杓子もプリウスなのはなぜ?
共通だったのは先代ISとだぞ
現行のISはGSと共に専用プラットフォーム
27:
>>20
それでもFRに6気筒でこの値段は安いよな
乗ったことないがまさにこれこそコスパ最高の車だと思うんだが
29:
>>27
ライバルセダンを軒並み叩き潰す為にトヨタが本気出した車の一つだしね
欠点はトヨタデザインってだけ
136:
>>29
実際叩き潰されたよな
といってもライバルなんて既にスカイラインぐらいしか居なかったが。
スカイラインは上に逃げたから、実質ひとり勝ち。
ひとり勝ちしたらわざわざFRで作る必要も無いから次はFFなんでしょ。
21:
(一周してG'zは悪くないかも?とか言えない…)
24:
6MTが限定じゃなかったらいいのに…
25:
ハイブリッドやらターボに押されてどんどん影が薄くなっていく前に2GRエンジンは一回味わっておくべき
26:
初代は良いデザインだったが二代目はホンダにも劣る
32:
買ったらすぐモデルチェンジしそう
35:
238万のFパケはステアリングがウレタンっつーとこが好みの別れるとこかな・・・ まぁ気にしなきゃいいしカバー巻けばいいし
そんで200PS超え、3.5リッターに至っては315PSだもんな。思ってる以上にいわ。
37:
マークIIって名前のが
カッコ良かったのになあ。
40:
マークXのデザインは結構スポーティで決して悪くないんだけど、なんだかレースのシートカバーしてるイメージがあるんだよな
マツダ・アテンザと何が違うんだろうな
72:
>>40
マークツーの後継じゃなくてチェイサーの後継みたいな名前にした方が良かったのかも
アテンザってチェイサーのグレード名みたいだな
41:
セダンで良ければ100万以下で買える走行3万以下のマークXはかなり賢い買い物だわ
セダンで良ければな
ただ、SUVブームが終わると次はセダン回帰すると思う、セダンとツーリングワゴン
65:
3.5LのFRセダンとかカッコええやん
なんでプリウスみたいなダサさの象徴を買うんだろう
66:
サイズ的にはマークXのワゴンが欲しい。
価格的にはカローラフィールダー並にして欲しい。
69:
さすがにそろそろ設計思想に古さを感じざるを得ない
次期FMCでプリウスみたいにTNGA用いてV6FR維持するならあれだが、現実にはそうもいかんだろうし
79:
>>69
TNGAって新型プリウスのシャシーのことじゃなくて
よく分からんけど新しい考え導入したシャシーの構造全体を言うんでしょ?
そしたらIS・マーク?専用のあたらしいTNGAシャシー作れるんじゃないの?
俺の読解力がなくて頓珍漢なレスだったらごめんね
81:
>>79
こちらの言い方が悪かったね
次期モデルは、TNGAにはするだろうけど、きっとV6やFRのままじゃないんだろうなって事
FF化の噂が出ていたしね
83:
>>81
そういうことか、FF化の噂は前にこの板で見た覚えある
FFだと確かにFMCしても「IS」「マーク?」としての魅力ないね
74:
幼稚なオラつき顔の上にフェンダーの造形もバランスが悪い
75:
グリルのXが恥ずかしい。
それに尽きると思うよ。
86:
マークXベースでCLS、A7みたいなエロい車作ってほしい
あ、マイチェンするみたいだね (車種板見て
99:
>>86
詳しくないけど最近のドイツ車のリアの屋根あたりのああいうクーペ的なライン好き
87:
あんまり走ってんの見ないな
レガシィのほうが多い
89:
静粛性高い車が欲しいけどレクサスLSは手が出ずクラウンを検討していた俺としては、マークXも候補に上がるということだな
俄然興味が湧いてきた
91:
>新車時価格は238万円-609万円
上高すぎww
93:
マークXのエンブレムすき
119:
忘れ去られたマークXジオ
127:
グリルのXマークのところはモデリスタのやつに交換すればよさげというか最初からこれにしといて欲しかった
128:
現行マークXカッコいいと思うがなあ
マーク?やチェイサーに戻せってセンス古すぎ
その割にはコンセプトモデルにやたら拘るしどっちに振れてるのかさっぱり分からん
あんまり車見る機会がないのか?
138:
フロントのXマークグリルを交換すると「誰だおまえ」状態に
140:
>>138
無国籍感が却っていいかもなw
139:
FR中型セダンの選択肢が少ないんだわな
昔は沢山あったみたいだが
146:
元JZX100乗りとしてはマークX欲しい
161:
走行性能からのコストパファーマンスは実に優れていると思うけどね
じゃあ この車より静か加がよくて乗り心地もいいとなると途端に価格が跳ね上がる
さほど距離が伸びなく、4発エンジンに抵抗感ある人には良い選択だと思うけどな
162:
DセグFRセダンで走行性能を求めるなら中途半端なトヨタなんて選ばずに3シリーズで良いだろ
内外装はクソだが車としての完成度が違いすぎる
163:
>>162
壊れた時の保守性も大切なんやで
167:
>>162
FR=スポーツ走行性能
ではないよ
FRは加時のピッチング動作が少ないという大事なコンフォート性能がある
おっさんがゆったり乗るセダンとしてこういうのは必要
7

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