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ヤバ過ぎる！！マツダのディーゼルエンジンをバラしてみた結果ｗｗｗ
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この状態でも性能は十分だって書いてあるだろ
「こんなに溜まってる。異常」
じゃなくて高性能ってのはちゃんと効率よく燃えてるってことだ
そのうえでこれだけ溜まる
大排気量でそのくせ出力や燃費はそこそこ程度で
エンジン内きれいなディーゼルとか
煤を撒き散らかしてるだけだからな
自分の車に汚れが残るくらいなら撒き散らしてやるわ
EGRを積極的に多用したディーゼルエンジンは、
多かれ少なかれコレぐらいのカーボンが溜まるそうですよ。
スカイアクティブDだけではなく、
ランクル８０系・ハイエース２００系以降のディーゼルにも
同様にインテークにカーボンが蓄積するそうですね。
↑とソースに書いてあった。ちなみにソースのブログは
ドライアイスの粒を噴射してカーボン除去する整備の宣伝だった。
燃料にPEAなりの添加を義務付ければ改善するんじゃね？
やっぱディーゼルはダメだな
保証も切れて中古で買う奴はバカってことだ
うちのトヨタ車（ガソリンエンジン）もヘッドにカーボンが溜まって無料でエンジンオーバーホールしてくれたから、どこの車でも起こりうるんじゃない？
熱発生率を上げてでもカーボンの発生を抑止して
増えたNOxはアドブルーで還元するのが今のところは最善なのかな
※7
５万km１０万kmならともかく、１万や２万でこんなんなるのは異常
乗る人なら半年で１万ｋｍいくからな
よっぽど燃焼不良が起きるような噴射タイミングなんだろうね
撒き散らしてやるって言ってる奴は東京を霧の都にしたいのかな？
そういや煤って250くらいの高温で綺麗さっぱり燃えるんだっけか
ディーゼルはたまに長距離走っとけってのはその返が理由？
ほじくりたいよお
ほじくって磨きたいよお
※13
スカイアクティブ搭載車買えば、定期的にほじくるご褒美がついてくるじゃんw
98みたいなやつはなんなんだ。ディーゼルに乗らなければいいだけだろうに。
みんなの話は排気パイプや燃焼室のカーボンの話でしょ。
吸気部分にカーボン溜まるなんて信じられない欠陥設計なんだけど誰か説明してよ。
不完全燃焼ガスを外に出さない代わりに吸気口に押し戻してるって事？
それとも排気パイプと吸気パイプの間にパイバスパイプつなげて、不完全燃焼してる低回転時だけ排気ガスをもう一度吸気側から吸い込んで2回燃焼させるシステムって話？
もしそんなシステムならそのバイパスパイプは汚れるのは当たり前で定期的に掃除するのが設計上の仕様だからメーカーが10万kmや20万km内の無料メンテ補償つけてるんじゃないの？
購入者自己負担なら詐欺だけど。
今のマツダのクリーンディーゼルの前衛？にあたる昔のディーゼルセダン(車種忘れた)は走行距離1万キロくらいまでは「うお！マジでこれディーゼルかよ！滅茶苦茶静かだな！」ってくらいなんだが、3万キロ越えた辺りからマフラーの音が段々大きくなってきて、5万くらいでその辺の改造車レベルのマフラー音になってたな
今のもそうかもしれんが
1.6のほうでノッキングみたいな症状出るって不具合出てるけど
ヤバそうだな。
まやかしの代償
どの車でも起きるって？トヨタの車種は何でエンジンの型が気になる
俺のはならないな
そりゃ6万キロ走ってればなぁ
たまにぶん回して吹きとばせよw
↑みたいな事言う人が未だに居るけど逆効果だからな
高回転域はアイドリング並みに燃料過多の燃調だし、加時はさらに燃料リッチなんで溜まるだけだぞ。レース出るとメンテレートが跳ね上がる要因の一つがコレ
燃やしたいなら、中回転域で延々走るんだ（高で遠出だね
こないだの国産車ディーゼルの排ガスに関するウンタラカンタラの
マツダ車のトリックはこれだったニカ？
状態がいい車両と比較してどの程度
パワーカーブやトルクカーブ変化してるのか
シャシーダイナモに載せて比較測定とかやる雑誌とかねえかな
コレ見たら誰もマツダは買わないがな。
でもクリーンなんだろ？
他がこうならないのは垂れ流してるからだろ
２万kmって「わずか」なの？
２ｓｔの原付みたいだな
その分クリーン？バカ言え、普通は燃えるんだよ
もともと直噴はバルブが洗浄されないからカーボンたまりやすいけどこれは凄いな
嘗ての三菱のGDIエンジンを髣髴とさせる
1万kmごとに燃料の軽油に添加剤入れる手間をかければ防げるんだろ
それくらい惜しむなよ
直噴エンジンだから添加剤やっても意味ない
まあメーカーで開発時に５０万キロぐらい当り前に走らせて把握してるんだけどな
この状態でも十分なパワーと燃費維持できるように出来てんだし
これはマツダに限った話じゃないよ・・・
むしろ溜まらないとすればガバガバすぎ
外に排出すると有害微粒子になるから溜まるほうがいい
マツダ関係あるか？
賢いやつは次の改良型マツダディーゼルを買う
よく個人の整備工場でやろうと思ったなあ…
勉強熱心だし、ディーラーではここまで見れんから
面白い
ＥＧＲを積んだ車はどうにせよこうなるらしいが…
ＥＧＲは排気再循環装置で別室に排ガスを贈って再利用し、専用のオイルがススを吸着させてるてと聞いた
そのスス（煤煙）はＳＯｘを含み、それを外に出さん為に一度冷却し排出するために考えられたシステム
ＥＧＲの経路にススがここまで溜まるんだね
地元では、ディーラー以外ようやらん
電子機器の設定だけでも根をあげちゃうから、
やってくれるところはほんとに貴重や
ただ、有害物質を含んだススはどうやって処理したんだろう？
勝手に捨てれるものでもないと思うが…
サイトにそのことを書いて欲しいわ
うちのＣＸ5も4万キロ行って、ＥＧＲ一度変えたからな
これをもっとメンテしやすくすれば問題はないね
オートクリーニングをどこまでできるか
EGRなんだからそんなもんだろ
とりあえず調べてから話せよな
ジャップ車の化けの皮剥がれまくりでクソワロ
マツダディーゼルの保障が切れた７年目の車検は排ガス試験が通らずエンジンの重整備が必要、７年目の車検代が５０万円と外車並になるユーザーが続出してネットに書き込まれると下取りが暴落する可能性が大。
クリーンでもなく不経済なマツダディーゼルから逃げるなら早い方がいい。
新しい高年式車ほど車検時に厳しい排ガス試験をクリアしなくてはいけない。
高年式車ほど車検基準が厳しいのでデーィゼル車は年々高額な維持費がかかる事を脆弱なユーザーは知らない。
低年式の車は車検時の排ガス試験においてその当時の甘々な基準が適応されるので簡単に合格する。
良くも悪くも今時のユーザーが車に求める価値観ってのがよく分かるな
＞管理人
おまえ転載元のBLOG本文を読まずにタイトルつけてるだろ
転載元のブログにはこう書いてあるだろ
＞EGRを積極的に多用したディーゼルエンジンは、多かれ少なかれコレぐらいのカーボンがたまるそうですよ。
＞スカイアクティブDだけではなく、ランクル８０系・ハイエース２００系以降のディーゼルにも同様にインテークにカーボンが蓄積するそうですね。
大企業を名指ししてネガティブな情報に誘導するのは、芸能人叩きとはわけが違うんだぞ
そこには前自身の覚悟が必要なんだけど大丈夫なの？
一流弁護士事務所からおっかない警告文書が送られてくる前にタイトルを変えたほうがいいと思うぜ
7年目車検ぐらいで 50万円かかるってホントなの？
嘘なら大変な風説の流布だよ。
※37
＞有害物質を含んだススはどうやって処理したんだろう？
整備工場にはほぼ間違いなく産廃回収業者が入ってるから
オイル交換の記事を書く度に「廃オイルは業者に依頼し適切に処理しました」とかいちいち書かないと気になっちゃうクチか？
典型的な風評被害だな
他メーカーの嫌がらせだろう
※43
単純にネタ元のスレの名前をそのまま記事名にしているだけだろボケが
マツダからすれば注意喚起になってありがたいくらいの記事なんじゃねーの？（鼻ホジ）
燃料からカーボンを抜いといたら良いんちゃうか？
柔らかいカーボンね
街乗りばっかり繰り返してたんじゃないかな？
ディーゼルは車種に限らず、時々は長距離を走って
カーボンを焼ききった方がいいもんな
エンジンを分解整備するのは、部品代はともかく
整備費用がかなり掛かるから
普段から、燃料添加剤(洗浄剤)を入れたり
自分でメンテしておいた方が良いと思う
結局無闇に擁護してるマツダ信者は「2万km走った辺りで性能が落ちてきたので、エンジンを開けたらカーボンだらけだったので清掃したら元に戻った」という事実に対してなんにフォローも出来てないんだよね
出てくる言葉はパワーダウンしても性能は十分、EGRなら当たり前、マツダだけじゃない、風説の流布に一流弁護士が?って事実から目をそらした内容ばかり
こんなダメ信者ばかりじゃマツダも浮かばれんな
元々短距離走行にディーゼルは向かないんじゃなかったか？
燃費がいいからって近所のお買い物ばっかに使ってたらそらこうなると思うけど。
いやいや中古車屋が清掃して売り出せばいいだけじゃないの。
乗り続けてる人は定期メンテでスス除去しなきゃダメと。
ディーゼル乗るならDPFつけた方が結局楽なんだね。
やっぱりガソリン車でいいわ。
掃除機のパックみたいにたまるとこつくって
交換とかは出来ないのかな
数万キロ走ったらカーボン溜まって性能ダウンするから
徹底メンテが必要になるけど
それでも構わなければ買ってくれ
とかマツダが言っとけば問題ないんやろ
リンク先読んだけど、マツダからもカーボンが異様に多いって言われてるみたいだな
乗り方が悪いのか、エンジンが悪いのか分からん
これ、対策される前の初期型じゃないの
新発売 ｂｙ ダイソン
EGR積んでる車両ならカーボンは溜まるというが
元記事で4万キロでインマニ交換したと書かれているとはいえ
そこから2万6千キロ走った状態でコレだからなぁ
オーナー談で燃費とレスポンスも下がったと書かれてるし
ブログ主も、マツダのは低圧縮型でEGRに戻す前の排気にPMが多いのでは、
とその直前のエントリで考察してる
街乗りしかしないのにディーゼルなんか買うから
※16
ここ40年位の乗用車でEGR搭載してない車なんて無いぞ。
外車と同じで定期メンテして最高性能だせるってだけで普通だよ。
トヨタ車が売れるのは、ノーメンテでそこそこ性能を維持できるから。大多数の車に詳しくない層には売れるわけ。
ドライアイスペレットのほうが気になった
あれ良いな
そもそも、スカイアクティブDって燃焼室で燃えたカス入り混合排気をバイパスで吸気に再混合して燃焼室に放り込むって技術だしね。
ぶっちゃけ、ディーゼルってコレだけススが出るのをそ知らぬ顔で垂れ流してた訳でｗ
これが万単位で走ってるんだから都市の空気も澱むわな。
燃料代浮いた分でメーカーに定期的に通えって事だろ
田舎だと未だに黒煙モクモクのディーゼルトラックが毎日大渋滞を作っている
その黒煙の塊なのかな
そもそもここまでして小型ディーゼル乗る必要あるの?
でかい貨物ならディーゼルの方が良いんだろうけど、乗用車はガソリンで良いじゃん
燃料代ケチってA重油使うからこうなる。
マツダに通報しておきますね
広島人なので
>>66
無茶苦茶楽しいぞ
ガソリンでもススは溜まるぞ、O2センサーが不良になるぞ、たまにはスピード出さないとな。
この整備で工賃いくら？
※66
正解
アテンザXDの発売が2012年11月だから最初に買ったとしても3年半。
で、この車両の走行距離が6.6万kmなんだろ？
年間2万km弱程度のペースだし、とても街乗りだけとは思えんわ。
必死に街乗りと主張してる連中は何を根拠にしてるんだ？
俺のRZのがまだクリーンだわ
石原元都知事がペットボトルに入れたススを振りまいてるシーン思い出した
低燃費エンジンってのは、燃料を熱ではなく運動エネルギーに変換する効率が高いって事だからな。
エンジンの温度が上がり難く、不完全燃焼し易いんだ。
だから低でトロトロずーっと走ってるとそれに拍車が掛かってカーボンが蓄積すんだ。
どう見てもマツダに嫉妬した韓国人がヒュンダイ車のエンジン分解したのはマツダになりすました悪質なネガキャンだな。これは刑事事件になるんちゃうか？
定期的に添加剤を入れろというレスがあるけど、そんなもんでこんなこびり付いた煤が取れるわけないし、それを防げるわけ無いんだが・・・
デリカD４を購入候補にディーラーと話しをしたことがあるけど、短時間、短距離の使い方をすると内部洗浄が十分に出来ずに煤が溜まり易いと言ってた。
そういう運転の個体は定期的にディーラーで掃除するんだって。
２０分以下のチョイノリ頻度が多い人には不向きっぽいこと言ってたから、購入リストから外した。
今となっては、色んな意味で幸運だったと思う。
＞これで動くんだから大したもんだ
物は言いようだなｗ
EGRの性能っていうか容量をあげたらススの量が減る方向に行ったりしないの？
そういう議論がほしい。
他者の同類同様の製品はどうなんだよ？って話。
比較もなしにこんなことやってんなら単なるマツダ叩き。
マツダ叩きだとしたらカネ出してんのはVW辺りか？ｗ
さすがステマツダ
擁護連打
昔仕事のハイエースディーゼルを灯油で年間5万キロで走りまくってたら
インジェクターにススついて交換したな
それでもここまでにゃならん
汚れがたまるくらいならって思う人は定期的にこういう部分を掃除する人だと思うけど、マツダ叩きに持って行きたいから都合よく綺麗好きを装ってるのかな…w
たまにサーキットで全開ではしればきれいになるから無問題。ディーゼルで冷間始動ばかりやってるような走り方させたらこうなる。でもちゃんと動いてるならいいと思うし。
これが気色悪いっていうのならガソリンに乗ればいいしね。
トラックのディーゼル以外乗ったことないから
この経済状況で売れる車作るのも大変
まぁ国ぐるみでト◯タ以外の自動車メーカー潰すのに必死
何がスカイアクティブエンジンだ！マツダ車買う奴がいるのが更に驚き
クリーンディーゼルではないのか？
点火を細かく制御しててもカーボン出るんか。
オプションの7年保証付けとけば問題ないよ。
新エンジンだし、オプション付けるのが普通。
そもそも機械にメンテフリーを求めるとかおかしいわ
他社のディーゼルエンジンとの比較画像が無いと何も言えんわ。
※90
メンテフリーでなくてもいいが、メンテ回数が格段に増えるだろ、
こんなダメダメエンジンではｗ
テョンどもが湧いてるな。マツダはテョン御用達だからな。クリーンディーゼルも嘘だったか。テョンな何から何まで嘘嘘嘘。
内部に溜まるのなら欠陥じゃないんじゃないの？
それで故障が頻発しているなら駄目だろうけど、盛大にまき散らすようなのを欠陥というのかと思うが
やはりポート噴射＋三元触媒のガソリンエンジンが最高と証明されてしまったか。
>>スレ23
ホンダ車でそういうのは見たこと無いけど、日産のQG15載せたY11系ウィングロードとB15系サニー、スズキのK6A載せたDA63系エブリィバンはISCVの固着からECUショートってのをなおした事がある
カーボンが溜まるってのはよくある事だけど、ここまで酷いのは見たこと無いな
排気ではなくエンジン内部だけど、エンジンオイル3万km交換してなかった車みたいだ
ガソリンと軽油の価格差なんて2万キロ毎のオーバーホール費用が発生するならアウトでしょ。
やっぱネットユーザーが手放しで認めるものは闇抱えてんだな。
このカーボンを膠で練って
習字用の墨として売ろうぜ
ここでヤバイヤバイ騒いでる奴はどうせディーゼルに乗らないんだから関係無いだろ
年間走行距離3500km以下のワイ、
ここまでカーボンを溜め込むまで、
あと１５年はかかる模様。
環境への影響が少なく、定期的なメンテナンスで経済も活性化させることが出来る超絶有能
全部の車をこの仕様にすれば良いんじゃないかな
スス溜まるのは当たり前インテーク側にブローバイやらEGRで戻してるわけだし
マツダ車買わなくてよかった
８０年代に発表されたカペラワゴンのプレッシャー・ウェーブ・スーパーチャージャー（ＰＷＳ）
ガゾリン車並のパワーとクリーンを謳ってたけど新車路は確かに良くて評判だった・・・
しかし数万キロでバルブ周辺のカーボン蓄積による始動不良、黒煙増加、コンプレッサーベルトの破断等の持病が発覚してこれ一代で絶版エンジンとなったんだよね。
まぁ定期的に分解清掃してベルト交換すれば良いんだけど、手間とお金が掛かって実用的ではなかったんだなぁ・・・
どこが始めたネガキャン？
これをネガキャンだと感じるとか、どんだけマツダ脳なんだよ
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