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史上最高の4気筒エンジンは?


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1:
前回のV6エンジンのサウンド、ベスト1とワースト1についての議論は、楽しんでいただけただろうか? 今回は対象範囲を広げ、これまで自動車に搭載された全ての4気筒エンジンの中から最高のエンジンを選んでみたいと思う。大手自動車メーカーのほとんどが少なくとも1つは製造しており、皆さんも何かしら運転したことがあるだろう。4気筒エンジンの歴史は1890年代から続いているのだから。
熟考に値する傑作エンジンの例を挙げれば、レースの最前線で40年間使われていたオッフェンハウザーや、70年間も製造され続けたフォルクスワーゲンの空冷エンジンなどがあるが、数えだしたらきりがない。
それらの中から筆者が選ぶのは「T型フォード」のエンジンだ。大衆に自動車というものを普及させた功績は、過去に作られたどんなエンジンよりも大きい。シンプルで、信頼性があり、簡単に製造できたため、何百万基も量産された。
クラシック・ミニに横向きに搭載されたBMCのA型エンジンは、公平に見て最高とはいえないかもしれないが、最も愛された4気筒の1つではないだろうか。アルファ ロメオの4気筒にもファンが多い。日本製ならホンダのVTEC、トヨタ(ヤマハ)製ツインカム、スバルのボクサー、日産SR型あたりか。BMWの初代「M3」に搭載された2.3リッター・ユニットも候補に挙げていいだろう。
さて、あなたが選ぶ最高の4気筒エンジンは?
是非、コメント欄やFacebook、Twitterでその理由と一緒に教えてほしい。
http://jp.autoblog.com/2016/05/20/qotd-greatest-4-cylinder-engine-featured/
史上最高の4気筒エンジンは? 俺「K20A」
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1464008913/
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4:
KJ-VET
6:
FJ20
8:
>>6
ガゼール最高だったわ
220:
>>6
DET付きで頼む
9:
4A-G
10:
4G63すき
61:
4G63しかないわ
137:
>>61
免許取って初めての車がE39Aギャランだった
あの暴力的な加と破滅的なプアブレーキのショボさのインパクトは今の車じゃ味わえんわ
178:
>>137
シフトレバーの感触がグニョグニョだったよね
メーターでっかいワリに目盛りが細かくて
見づらいとかあったけど、直線はめちゃだった
14:
K20Aのどういうトコロが優れていたの?
41:
>>14
すげぇ勢いでエンジンが回って、回せば回すほどパワーが出て、レブリミット直前に最大パワー出るから脳汁が出る
実際には1万回転以上回せられる
80:
>>41
ほう、高回転エンジンなのがいいのか。
B型エンジンと何が違うの?
B16Aは名機じゃないのけ?
俺は、B16Aに5年、K20Aは10年以上乗ってるけど。
190:
>>80
B16Aいいよね
EG2のエアクリ、タコ足、マフラー交換して乗ってたわ
208:
>>190
EG2ってシビックの1300モデルじゃなかった?
16:
4G63
FJ20
このくらい
4AG?馬鹿だろ
33:
>>16
4G63も最終的に可変バルタイ手に入れてめっちゃトルクの出る良いエンジンだな
ちょっとだけ重いけど
20:
B16Aは気持ちよいエンジンだったなあ
42:
B16Aだな
24:
3S-GTE
43:
>>24
SW20乗ってた
35:
3S-GTE
トヨタの最高傑作
75:
>>35
ヤマハ製だけどね
30:
BMW M12/13/1
31:
F20CとEJ20かな
32:
2T-G
34:
ワイのエンジン遍歴
6発
1JZツイン→2JZ前期→1JZシングル→RB26→VQ35→M276
4発
B16A→4G92→D13B→B20B VTEC
56:
EN07
95:
EN07
100:
>>95
サンバー乗り乙
なんだかんだで軽なら3気筒のほうが良いんだろうな
ミニキャブの3g83圧勝
136:
>>100
EN07はステラの時代になると完熟で、スバルが代替エンジン作らなかったのが
予算の問題だけじゃいのがよくわかる。
エコにも振れるし、1万回転余裕出回るエンジンにもなるし、本当にいいエンジンだわ。
58:
5E-FHE
62:
初代M3(E30)に載ってた2.3L直4
64:
4A30
158:
>>64
これ
66:
オレも4G63かなぁ。下からトルクあって上もストレスなく回るいいエンジンだった
69:
ZCしかない
71:
B20かSR20かなー
変わり種ならVPTR
73:
JC-DET
104:
>>73
ストーリアX4乙
俺もJC-DET好きだぜ
77:
アルファロメオツインスパーク
最高の四気筒エンジン
78:
B16A
まだ持ってるz
79:
13B-T
始動音が堪らん
82:
軽ならEN07
普通車なら4G63
92:
K20A、ディーゼルエンジンみたいにカッカッカッカッって鳴るよな
ポンポン船でも操舵してるような感覚になれる
101:
4G92マイベック
103:
なんだかんだで3S-GEが好きだな
アルテッツァの最終型は軽量化だけしっかりしてやれば素直で肩の力を抜いて楽しめる車だった
111:
スポーツカーのエンジンじゃないけど3S-FE
ファミリーカー向けのエンジンとしては傑作機だと思う。
故障も少なくというか皆無で20万?以上は余裕で走れるみたいだし
156:
>>111
そう。実際に俺のカムリで動いてる
ブロックからオイルは滲み出てるけど問題ない
113:
4気筒は2T-GEU、4A-GEU、B6-ZF、EJ20ターボくらいしか買ったことがないが、
4A-GとB6-ZFは高回転まで回るいいエンジンだった
2TGはもっさりしていてトルクがないのが欠点だったな
EJ20のパワーがありながらもスムースな点とドコドコいう排気音は好きだったが、冬場に暖機せずに発進させるとプラグが死ぬのが欠点だった
これが原因でスバルのサービスには2回出動させたわ
保証期間中だったから良かったが、プラチナプラグ使ってたから自費だったら痛かっただろうな
116:
CA18
頑丈で弄りやすくて面白かったなぁ
遅いけど
120:
4N14
トルクあるから下から楽々
127:
日産gtirのエンジン。型番忘れた
エンジンは良かったけどシャーシが糞だったw
160:
>>127
パルサーGTI-Rかな?
そうならSR20DETだよ。-Rも付いてたかも。
229:
>>127
SR20DET
直線番長だったね
129:
K24A
145:
走り屋では無かったけど4AG→B16A→4G63と乗り継いだ
どれも良いエンジンだったなあ
146:
オレの1亀頭に勝るものなし
149:
>>146
プラグカバー外れないじゃん
153:
>>146
皮付きショートストロークか
164:
>>146
常にプラグがかぶっとるやん
170:
>>146
1えのき頭だろ
172:
>>146
わかったお前カムリだろ
175:
>>172
チェリーだろ
176:
>>146
カリーナEDが何だって?
148:
2ZZって、レギュラー禁止の完全ハイオク仕様という気合の入ったエンジンなのに
あまりに不遇だと思うの
157:
4g15
217:
>>157
コルトかな?
159:
レブリミッターまで回したのはEG6のB16AとRX-RのEN07
161:
1KZ-TEとかどうよ
図太い低トルクでロングドライブじゃ疲れ知らず
168:
>>161
当時はわりと画期的だったけど、今は1GDが有るからな
171:
BMW M10
1500cc 80馬力
エンジンブロックをそのままにF2やF1エンジンに
M12/13
1500?ターボ 1,000馬力
https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M10
https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M12
194:
>>171
同志!
予選だと1500馬力くらい出てたよ
191:
SR16VE
197:
SRといえばSR20DETばかりが持て囃されるが、SR18も良かった。NAもいいもんだった。
つまり、SRエンジン自体が名機。
201:
SR20DE
JB-JL
4A-GEU
こんなとこか
204:
EJ20が好きだけど
これが世界一だとは思ったことないな
221:
感想
K20A…トルクは出てるけど重い、ボディも重いので結局吹けない
4AG…スッカスカのエンジン。ボディ軽いから何とかなってる。頑丈
SR20…何しても壊れない優等生。ロッカー飛びはNG
3S…ビームスエディションは良かったがM2が重すぎた。ターボならマトモに加する
B16A…名機。CRXに載せるとか基地外
B16B…16Aの上位互換
B18C…16Bよりトルクでて羨ましい
D13…ボディがおかしいのでエンジンはどうでもいい
EJ20…ガラスのミッション過ぎて踏めない
4G63…頑丈。横転してもエンジンは大丈夫
乗ったことあるのはそんなもんか
なんだかんだロータリーが一番だわ
222:
空冷ワーゲンの水平対向4気筒エンジンが至高
ドッドッドッって音がカッコ良い運転したことないけど
224:
NA最強ならホンダのs2000のエンジン F20Cかな
低スッカスカって話も聞くがリッター100馬力オーバーで8000回転まできれいに回るエンジンは乗ってて気持ちいいだろうな
231:
S2000乗ってたが回す乗り方する時は最高だったぞ
気持ち良くて楽しい車だった
23

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