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【画像】ハードトップのロードスターRF 今年中に発売へ サスペンションやステアリングはRF専用チューニング
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ニューヨークモーターショー16で世界初公開された『MX-5 RF』（日本名ロードスターRF）。
ここでは詳細なスペックが発表されることはなかったが、限られたインフォメーションをもとに、 山本修弘主査はMX-5 RFの解説をしてくれた。
—-：今回は重量などのデータは公開されていませんが、ソフトトップと比較して実際にはどの程度の重量増があるのでしょうか。
山本修弘主査（以下敬称略）：NC型では、ソフトトップとRHTとの間には、約40kgの重量差がありました。
RFではファストバックスタイルを選択した関係で、RHTを構成するパートの面積が大きくなっていますから、 重量増はやや大きな幅になっています。
—-：先ほどソフトトップとRFでは、走りからもキャラクターの違いが感じられるだろうという話がありました。
それはサスペンションなどのチューニングによるのでしょうか。
山本：サスペンションもステアリングも、RFのための専用チューニングです。
ロードスターというシリーズの中において、RFのキャラクターを最も強く感じていただけるのは、 やはり乗り心地だと思います。スタンダードなロードスターがあり、そしてRSではスポーティーというのではなく、より深い走りを極めたいと考えたチューニングを、そしてRFでは落ち着きのある、 上質な乗り心地というものを追求しています。その方がRFを使うお客様にはマッチしているのではないか。
そして走りにさらなる高級感を生み出すために、もうひとつこだわったのが静粛性でした。
—-：日本市場向けのRFは、どのような仕様になるのでしょうか。
山本：発売は2016年中ということになりますが、それ以上のことは残念ですがここではお伝えできません。
ですが、ソフトトップのロードスターとは明らかに異なるキャラクター、そして世界観を持つRFは、もちろん日本でも我々の狙いどおりに、新しいカスタマーをロードスターの世界に導く力となってくれる ことは確かでしょう。日本で正式にRFを発表できる日が、今からとても楽しみです。
http://response.jp/article/2016/05/14/275144.html
3：
ハードトップオープン？凄い欲しい
4：
ハードトップ？？
フィクストヘッドクーペ（FHC）と言ってほしいね
5：
へー、いいやんカッコいい
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7：
俺は禿げてるからこれなら大丈夫
10：
日本でオープンで走ってるヤツってイタくて見てらんないよね
20：
>>10
誰も見てくれなんて言ってね?よ
31：
>>10
お前車乗ってる人間をいちいち見てるんか
38：
>>10
カーショー行ったら全身痛くて即死かな
50：
>>10
排ガスだらけの渋滞の中だとなんで？と思うかもしれんが
ワインディングロードは気持ちええぞ
56：
>>10
そらお前みたいなハゲが乗ってたらな
70：
>>10
羨ましくて毎回涙目で見てるんだろ
11：
電動タルガトップにする意味あるんかな
素直にクローズドクーペで良かったんじゃね？
13：
よし
車庫問題が解決する
15：
ハードトップは管理が適当でも良い代わりにソフトトップ程水捌けが良くないから雨の後に開けるのが面倒くさい
19：
日本車で久々にカッコいいと思うのがキタ感じ
21：
コペンみたいに電動で開閉するなら大ヒット間違い無しだな
23：
>>21
電動は昔からあったよ
24：
かっこいい
けどドアがしまるかな
33：
電動タルガトップだろ
一度フルオープンの爽快さを味わうと物足りないな
43：
全く屋根が開かないやつを早く出してくれ
49：
かっこいいじゃん
やっぱり車はデザインだよね
見た目さえ良けりゃ多少の性能差なんて関係ないよ
52：
重そう
57：
あれ、カッコイイじゃんこれ
58：
昔は同じ車でクーペとオープンだと、補強の分後者が重かったと思うんだが、
オープン前提設計のロードスターだとどうなんだろ？
59：
>>58
後付けの屋根までモノコックの一部に含むのは難しいからそのまま重量増になるんじゃないか
これファストバックってことはトランク大きくなるのかな
61：
この塗装で外観が2割り増しだな。高級路線化に向けていろいろ工夫してる。
65：
重さはどれ位になんねん
比較にならんけどNCのRHTはクソ重たかった
26：
ほえーかっこいいな
どうやってオープンになるの？
29：
>>26
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現時点で東京オリンピックの汚点で打線組めたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
なんでゲームは「カセット」廃止になってディスクになったん？
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