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JR横須賀線、朝のラッシュ時にドアが閉まらない! →ドア全開のまま乗客を乗せて次の駅まで


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横須賀線のドア全開運行「怖かった」 故障時は現場判断
JR横須賀線で11日朝、電車のドアが閉まらなくなり、JR東日本はドアを開けたまま駅員が同乗して次の駅まで走らせた。ドアが故障した時の対応は鉄道会社によって分かれている。
11日午前7時50分ごろ、横浜市のJR保土ケ谷駅で横須賀線上り電車の8号車のドアの一つが
閉まらなくなった。JR東は「緊締幕(きんていまく)」と呼ばれるシート(幅1・2メートル、高さ0・8メートル)をドアそばの手すりに固定。駅員が同乗して乗客の転落を防ぎながら横浜駅まで走った。朝の混雑時で、 8号車にほぼ満員となる約200〜300人が乗っていた。
保土ケ谷駅のホームで様子を見た横浜市の20代の男子大学生は「シートで入り口をふさいでいるとは言え、 結構なスピードで走行しているように見え、怖かった」と語った。
JR東は緊締幕を使うか、運休にするか、現場でその都度判断するという。同社横浜支社は「横浜駅の検査係の存在、駅員の多さ、他路線への乗り換えやすさ、乗客を降ろす時間などから判断した。安全性に問題はなかった」としている。
ドアが故障した場合、京浜急行電鉄は乗客を全員降ろして回送電車にしている。「何かあったら困るので、 故障車に人は乗せないとマニュアルで決まっている」(広報)。万が一、走行させる場合でも、その車両は空にする。東京メトロは「添乗防護具」という幕を全駅に配備し、防護具を使ってドアをふさいで走行させたり、 混雑時は運休にしたりしているという。(石山英明、前田育穂)
http://digital.asahi.com/articles/ASJ5C4VV2J5CUTIL021.html
2:
降りろよ
3:
インド人を見習えw
88:
>>3
あそこは もともとドアがない
10:
前にもあったよな
あの時は駅員が人間の鎖作ってた
11:
以前西船からの武蔵野線でも同じ対応してたな
12:
ちょっと押されたら落ちちゃいそうだな。
16:
真冬じゃ無くて良かったな
18:
>>1
これは結構こわいかもw
20:
この時期は涼しげでいいじゃない
88:
>>20
いいかも 雨の日はやだな
23:
危な過ぎワロタ
緊急時用の衝立もないのか
24:
駅員身体張ってるなあ
28:
ナイスガッツだ
ドア一枚ぐらいで止めんじゃねえ
30:
ドア付近だけじゃなく吊革ない客までは降ろしてやれ
42:
ドア無い方が緊張感あっていいじゃん
43:
どんくらいの強度なんかな、そのヒモ
52:
怖いなら降りろよ
1本遅れたくらいで遅刻するほどギリギリな生活してんのか?
84:
>>52
トラブった該当車輌だけは取り敢えず走らせて
後続からどんどん止めたりするから
一本遅らせると何十分とか遅れる可能性出てくる
気軽にこの一本見送ると終わる
57:
電車ごっこかよ!
115:
>>57
この状態でそこそこのスピードで走ったんなら、たしかに怖いな
58:
これは怖いな
81:
幕ちっさ!
96:
インドかな?
101:
ちよつと面白そう
102:
下したら下したで怒号の嵐なんだろうなー
117:
保土ヶ谷駅で全員降ろした方が危ない。
あんな中途半端な駅で降ろされたら、暴動になるな。
横浜駅なら他の路線もあるし、全員降ろしても問題ないわな。
120:
>>117
阿呆か
ドア全開の方が危ないに決まってんだろ
125:
>>120
まさか全てのドア全開じゃないだろ。1箇所だけなら問題ないじゃないの?
132:
>>125
全ドア全開だった時代の福知山線の客車。外国映画でこういう列車はでてくるよな
121:
ラッシュ時に運休になる方が遥かに影響は大きい
だから怖くて嫌だという人が乗らなければWIN-WIN
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