マツダが新ロータリーエンジンの特許を出願！ 新型RX-7ｸﾙ━(ﾟ∀ﾟ)━!?
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1：
マツダが新ロータリーエンジンを特許に出願！ 新型RX-7かRX-9に搭載か？
http://magazine.vehiclenavi.com/archives/9874
マツダが2015年4月12日に出願したロータリーエンジンに関する特許の内容が公開されている。
これらの画像からは、2ローターエンジンに1機のターボチャージャーが装着されていることが確認でき、特筆すべき点としてこれまでのロータリーエンジンでは上部が吸排気ポートで下部が排気ポートであったところを上下が逆転されてあることも確認できる。また、RX-8に搭載されたレネシスと同様に吸排気共にサイドポートが用いられている。
マツダが新ロータリーエンジンの特許を出願！ 新型RX-7ｸﾙ━(ﾟ∀ﾟ)━!?
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1459751319/
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2：
調子が上向いてロータリーに手を出して転落するまでが
マツダのライフサイクルだからな
4：
目をパカパカさせんかい
128：
>>4
パカ目は安全基準で通らないよ
ランボもフェラーリもトヨタもホンダもパカ目は無くなった
スーパーカーライトカッチョいいのにね
5：
デミオロータリーが出るんだな
70：
>>5
ロータリー発電機搭載デミオはある。
140：
>>5
ロードスターの上位にロータリーを載せて、雨の日のスピンで首都高大渋滞にしてみるとか。
151：
>>140
幌ならロータリーのRRってのも可能だな
話題作りで出してみてくれんかな…
270：
>>5
シャンテターボはよはよ
7：
マジかよ！！
787台予約したわ！！
21：
>>7
ボーイングかよ！
25：
>>21
ル・マンで787Bが優勝しただろw
8：
エンジンルームに余裕があれば
4ローターも可能なんだぜ
138：
>>8
エキセントリックシャフトが市販車レベル品質だと持たなそう…
9：
燃費は？
ロータリーのメリットって無いだろ
50：
>>9
税金が安い
136：
>>50
安いって言っても排気量に1.5掛けるから2リッターと同じだからな
271：
>>9
ロータリーに燃費は求めるな！
ガソリン炊いて炊いて炊きまくれ！！
13：
給排気がどっちもサイドなん?
16：
>>13
最初の図からみるとそうみたいね
142：
>>13
みたいだなー
分かっちゃいるけどペリ排気にしてくれたら、、、、
19：
アペックスシールがぁぁぁ
20：
RX-8「・・・」
181：
え、8は…
8乗りのおれ涙目
218：
>>181
墓場まで持っていこう
22：
ロータリーは低不可時に効率悪いから、
ハイブリッドにすればロータリーでも燃費稼げる。
26：
>>22
常にパワーバンドで回せばいい
36：
>>26
何その俺の軽トラ運転法
98：
>>26
レンジエクステンダーとしてのロータリーがそれ
146：
>>22
低トルクを補うためのモーター追加
燃費改善のためにエンジンの撤去
これでロータリーは復活する
153：
>>146
車庫にロータリーエンジン駆動の発電機を設置するのか。
おとーさんが帰宅すると、エンジンがかかって発電開始
車「ｷｭｲｰﾝﾝﾝ、、ｷｷｯﾂ（停車）」
発電機「ｷｭｶｶｶ、ﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞボォォォｵｵｵｵ（励磁開始）オオオオオオオオオオオオオオオオオオ」
妻・子供「あ、帰ってきた」
これがマツダの提案するハイブリッドドライブ。
30：
マジレスすれば
出願しただけで
実用化はないよ
自動車以外への
転用はあるかも
41：
さぁアクセル全開でセルを回すんだ！
48：
>>41
かぶったのかよw
53：
ネットで募集して、受注生産方式とればいいのに、作り手、買い手共に満足
216：
>>53
一台数千万になるけどいいのか？
240：
>>216
最終型のコスモがモデル末期に当時の貨幣価値で一台作るごとに800万の赤字と言われてたからなぁ
246：
>>240
3ローターのツインターボなんか、もう二度と出ないわな。
257：
>>246
3ローターツインターボでハイブリッドみたいな意味不明な車に期待してるわ
82：
俺はロータリーエンジンに脈々と受け継がれる孤高のスピリットが好きなんだ
115：
ロータリーで排ガス規制クリア出来るんなら
2ストでもメーカーが本気出せばクリア出来る気がするんだけど
124：
>>115
2スト屋のヤマハなら出来そうだが莫大な開発コストがかかり過ぎんじゃねーかな？
123：
RE雨宮ってまだあったんだ
141：
ロータリーに係数かける愚考
145：
>>141
無茶苦茶な言い掛かりだよな
150：
ロータリーの価値は軽量で有る事じゃないのか
ライトウェイト路線で池よ、ロードペーサーとかユーノスコスモみたいなのはいらんから
206：
>>150
ロータリーって言うほどコンパクトでも軽量でもなかったんだよ。
同じくらいのパワーのシルビアのエンジンも同じぐらいの重さだったんだよ。
FDに8年乗ったけど、最終的にはパワーもなくて燃費も悪いクルマって評価になったな。
あのスタイリングは代わりがいなかったけど。
235：
>>206
FCも車格の割に意外と重かったんだよな…乗ってたのがGTXって事もあるけど、しっかり作ってあったって印象。
152：
FD欲しいんだけどなかなか決心つかなくて3年たった
160：
アテンザクーペみたいなのは勘弁願いたい
アテンザがダメってんじゃなく、7ってそういうのと違うやん…ってイメージな、異論は認める
174：
50年位前の自動車工学の本とか読んでると
ロータリーは軽量コンパクトでハイパワーで低燃費
各社が研究しているから今後のエンジンの主流の一つと期待されているとか書いてあったな
180：
>>174
日産が発売寸前まで逝った
ボディはシルビア、ロータリー専用車になるはずだった
オイルショック＆排ガス規制で頓挫
海外にロータリーのバイクもあった
当時の課題はアペックスシール
これをクリアできて市販に踏み切ったのが東洋工業の初代コスモ
176：
ロータリーを発電用にすると効率良いって誰か言ってたな
179：
>>176
ロータリーとか2stは理論上は4stより高効率だから
一番効率のいい回転数だけで使える発電機とかには都合がいい
182：
>>179
理論上の効率と実際の燃費は違うからな、
普通にレシプロ使った方が、現状では最善
より小型化を目指すのであれば、マイクロガスター10とか、これから開発の余地が残されてるし
192：
>>182
ロータリーは低回転の効率が悪すぎるからねえ
セルモーターも大きくしないといけないくらいだし
モーターと組み合わせたら上手くいくのかな
走行中点火していきなり高回転なんてことが可能なのか
177：
FC3出す時にRX-8または9にせずに7を踏襲した時から
RXナンバーの価値が下がった気がする
次出すならRX付けなくていい
269：
ロータリー｡俺にとっては特別な車だよ。もう家族が居るから。買えないけど、、思い入れの強い特別な車。もしお金に余裕があれば迷わずロータリーを買う。
272：
タービンが直上に来てんのか
重心下げるよりメリットがあるんだろうけど何なんだろう
278：
何故ペリにしなかった？
279：
ペリだよなぁ
293：
日本国内の市場ニーズに合ってないよ。
ハイブリッド車や軽自動車で16?20km/Lに慣れ切ったユーザーが
大飯くらいのロータリーに戻ってこないって。
ここ20年来、道路交通法がガチガチになったから走りに夢を求める人は残ってない。
299：
斜めいって水素ロータリーだったら感心する
309：
もう４ローターツインターボ載せちゃいなYO
312：
この上方排気はドラッグマシン用にちょうど良い
アメリカ人ならそのうち８ローターぐらいやっちゃうだろ
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