ホンダ、「N-ONE」をマイチェンして低全高の「ローダウン」追加!back

ホンダ、「N-ONE」をマイチェンして低全高の「ローダウン」追加!


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本田技研工業は7月17日、軽自動車「N-ONE」をマイナーチェンジして発売した。価格はN-ONEが118万5000円?163万4400円、N-ONE プレミアムが149万円?178万7400円。
 今回のマイナーチェンジでは、2WD(FF)車の全高を65mm低下させ、1610mmから1545mm(全長3395mm、全幅1475mmは変わらず)として多くの立体駐車場を利用可能にし、スポーティな外観デザインも手に入れる新グレード「ローダウン」を追加。このほか、全車のフロントグリルとフロントバンパーにメッキモールを設定。さらにN-ONE Premiumではドアサッシュモールを追加し、シート表皮にプライムスムース×ジャージを使うコンビシートを採用している。装備面ではG以外のグレードに「オートリトラミラー」「ナビ装着用スペシャルパッケージ+ETC車載器」を標準装備とした。
 従来からボディーカラーは数多くラインアップしているが、今回からさらに「ブリリアントスポーティブルー・メタリック」「ブリティッシュグリーン・パール」「プレミアムピンク・パール」の3種類を新色として追加。2トーンカラースタイルなどのバリエーションと合わせて全28種類から選べるようになっている。
 また、このマイナーチェンジに合わせて、「N-BOX」シリーズに2012年12月から設定されているコンプリートカーの「Modulo X」がN-ONEにもラインアップされた。価格は189万8000円。
 N-ONE Modulo Xでは、専用アイテムとなるエアロバンパー、フロントグリル、サイドシルガーニッシュなどのエクステリアパーツを装着してルックスのイメージを一新。さらにホワイトとレッドにカラーリングされた専用サスペンションをはじめ、専用ブレーキパッド、専用デザイン15インチアルミホイール、専用デザインマフラー、高剛性バンパービームといったアイテムが開発され、EPSやCVT(Sレンジ)にも専用セッティングが施されている。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150717-00000057-impress-ind
ホンダ、「N-ONE」をマイチェンして低全高の「ローダウン」追加キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1437115537/
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8:
アルトターボが130万だっけ?
それに比べるとなんか高いよなあ
13:
こんなことせんでもDQNは勝手に車高短にするじゃん
23:
>>13
これベースに、更に下げたい需要に答えました、じゃ無いかなぁ?
21:
軽なのに高いなあ
26:
>>21
今はこれくらいが普通
22:
最近は変なデザインの車がやたら多いからか、変な車に乗ってても全然おかしくないんで助かる
31:
俺もずいぶん昔からローダウンだけど全然スポーティーじゃない
32:
スポーティな外観?
34:
>>32
あと10センチは屋根低くしないと話にならんな
それでもヌポーシーに見えるか怪しいが
33:
Nboxの亜種もあったろ、乱発しまくりだな
35:
こんな感じ?
49:
全然違う、リフトアップ4輪駆動なN-クロスを出せ
50:
フェローマックスバギーなんか出したらバカ売れだな
COPENなんかよりとぶように売れるわ
52:
ローダウンじゃなく車体の方低くした「N-ONE SLASH」出せよ
N-BOXで出したんだからN-ONEでも出せるだろ
アルトやミライース並の車体で出せ
58:
>>52
ソース見なよ、屋根を65ミリ下げてるってさ
たった65ミリじゃ代わり映えせんがな
57:
N-ONE いい車なんだけどなぁ?
59:
すまん、よく解らんのだが
どこを圧縮してマイナス65mmなんだ?
単純にピラーだけを短くしたん?
62:
>>59
屋根だけで45ミリ、足回りで20ミリぐらいじゃね?
詳しく書いてないからわんねえな
67:
ソニカの1470で慣れてるからそれ以上高いのに魅力感じない
69:
ワイパーの作動音どうにかしろカス
73:
>>69
初期型の話ならとっくに対策済みやで
75:
初代360ccライフとかフテップバンとかレストアする人居なくなったな
76:
>>75
部品が無い。
中古部品にも限度がある。
84:
いや、これは良いと思うよ。
俺だったら、クーパーS買うけど。
86:
比較画像が欲しい
あと走りにどう影響してるのか知りたい
87:
やっと出たのか。
2月くらいに流れてたな。俺部品つけてたわ。プレミアムピンクのツートンあったな。
92:
どうせ高額になるなら、もっと内装を豪華にしてくれよ。
94:
6センチ下げて
なにがたのしいのか
それでかうやついてんのか
97:
>>94
まずLOWDOWNモデルはサスペンションを変えてショックアブソーバーが大径化されていて、ルーフ部分も空力を考慮して凹んでいて、大型リアスポイラーをつけている
つまり、走りに特化したチューニングがされている
走行性能が高いってこと
車高という数値は表向きの表現なだけ
98:
前のオデッセイは、ギリギリ立体駐車場に入るミニバンというのがウリだったのに、
うれなくなったりゆを、「背の低いミニバンは売れなくなった」として馬鹿でかくしてしまった。
なのに、今度はN-BOXを立体駐車場に入るように背を低くしましたという。
ならオデッセイもまた立体駐車場に入るように背を低くしろよ。
4WDもだぞ。
102:
ダイハツにかなり食われるんじゃね?
ゆめ痛 -NEWS ALERT- : ダイハツ 新型車の画像流出!
109:
これでコンバチ出してみろよ
112:
日本のDQN → 車高が低いほどイイ
アメリカのDQN → 車高が高いほどイイ
不思議なもんだな
78:
ノーマルとの違いが全く分からん…
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コメント一覧
1.
2. 1.名無しさん
3. 2015年07月18日 18:46
4. ID:rB2UXWrp0
5. 軽自動車なんてどれもほとんど差がない。値段の高さから見ると、コンパクトカーを買った方がいい。税金高くても、十数年乗らなければ、元が取れる。
6.
7. 2.名無しさん
8. 2015年07月18日 18:56
9. ID:R.O.NFQp0
10. 軽でローダウンとか失笑もんだろ
11.
12. 3.名無しさん
13. 2015年07月18日 19:00
14. ID:azwgLa0D0
15. モデューロ版のCVTセッティングが気になるな
16.
17. 4.名無しさん
18. 2015年07月18日 19:04
19. ID:UcwXbPBQ0
20. MR,FRとか、軽なら価格と機能で普通車にない夢のある車があってもいいと思うんだ。
21.
22. 5.名無しさん
23. 2015年07月18日 19:06
24. ID:oXW54LSh0
25. 全長と全幅の比率が

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