今、マツダが元気だと言われている理由とは？
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1：
2012年に発表した『CX-5』以降、『アテンザ』『アクセラ』『デミオ』、そして先日、発売開始となった『CX-3』と、立て続けに注目の新車を投入しているマツダ。自動車業界にちょっと詳しい方なら、今、勢いのあるメーカーと聞かれたら「マツダ」の名を挙げるのではないだろうか。“新生マツダ”第1弾ともいえる『CX-5』が、新開発ディーゼルエンジンを搭載したり、マニュアルトランスミッションの積極的に採用したりと、他メーカーがやらないラインアップを用意したことなども話題となってブレークしたという見方もできる。
だが、その後の各モデルの人気を見てもわかるように“一発屋”でなかったことは、周知の事実。未だに期待を裏切らぬニューモデルを一貫して造りつづけていることも事実である。では、製造・開発の現場で何がどう変わったのか？ 聞いてみると、必ず「ウチぐらいの規模だからできるんですよ」という答えが返ってくる。役員、開発者、デザイナー、皆同じ答えだ。彼らが言う通り、同社がトヨタや日産ほどの規模でないことも功を奏しているようだ。ここで、今のマツダらしさがわかるトピックをいくつかご紹介したい。
■「運転席にどう、人を座らせるか」
先月、指宿で試乗した『デミオ』にしても、その前にデビューした『アクセラ』とはまた違ったインテリアのデザイン性や質感が与えられ、日本のコンパクトカーの“スタンダード”を大きく引き上げた。この功績は大きい。『デミオ』に試乗した後に、他メーカーのクルマにも試乗する機会があったのだが、それぞれに魅力はあるものの、ブレーキペダルの高さやフットレストの位置などどこかしら気になる部分があった。これは今回に限った話ではない。
新車が登場するたびにプレゼンテーションで、“運転席にどう人を座らせるか”を説明する会社はマツダ以外ないだろう。いや、そのような説明をするのは、マツダだけともいえる。今のマツダがこだわるクルマづくりが、いかに「人」が中心で“人馬一体”にこだわり、ものづくりが行なわれているかを知る一例だ。
また、コンセプトとなるテーマ「魂動」のもと、統一感のあるデザインは、今のマツダの象徴でもある。そして、クルマづくりは「スカイアクティブ・テクノロジー」、走りは「人馬一体」。とにかく、徹底している。だからメッセージも伝えやすく、ユーザーにも届きやすい。土台となっているのは、近年のマツダ車の名が挙がるたびに車名に寄り添うように紹介される「スカイアクティブ・テクノロジー」という新技術。走行性能と安全環境性能を持つモデルを開発するために、同社が2007年にその取り組みを発表し、2010年に新技術として発表された。
「スカイアクティブ」は、マツダの最新のコア技術となるものの総称で、エンジン、トランスミッション、プラットフォームなど、それぞれを全面的に改良。内燃機関（ガソリンやディーゼルエンジン）にもまだまだ燃費改善の余地がある、と取り組んだ新開発エンジンから、スムーズにタイヤに動力を伝えるトランスミッション、軽量で高剛性のボディーにいたるまで、そのすべての開発を2007年頃からスタートさせた。
それが少しずつ、オモテの目に触れるようになったのが、2009年ごろ。翌年には、正式にアナウンスし、先代の『デミオ』に「スカイアクティブG」というガソリンエンジンを搭載したのが2011年のこと。その翌年からマツダの「スカイアクティブ」攻勢はスタートした。社内では開発者と工場でクルマを製造する人たちが、どちらが強いというわけでもなく、「いいクルマを造る」ために新型車の開発段階から同じ会議テーブルの席についているのだという。
続き
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20150312-00010001-dime-bus_all
【自動車】今、マツダが元気だと言われている理由 2015/03/12
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1426168488/
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2：
ル・マン24ｈに参戦してこそマツダは元気だと言える。まだまだだな。
6：
>>2
あの頃の５チャンネル化が「ど壷」だったから・・・
8：
RX-9あくしろ
11：
今度モデルチェンジするロードスター買う
今のマツダデザインは素晴らしい
13：
コスモ・クーペを復活させろよ！
19：
フロントグリルとナンバープレートとの
位置調整をうまくしろ
25：
もうちょっと落ち着いた感じの車出してくんない？
26：
CX-3良いクルマだと思うけど、ちょっと高いな。
マツコネ省略して、少しでも安くカーナビ付けたいのだが。
68：
>>26
マツコネはナビメーカーが得ていた利益を自分達の懐に入れるためのものだから
無しだと高くなるか、どこかにしわ寄せがきて車がチープになる
30：
デザインは良いんだよ。デザインだけは。
33：
何度も潰れそうになって潰れないから
開き直って怖いもん無しなんだろ
34：
マツダのデザイナーはナンバープレート込みのデザインを考えろ
319：
>>34
プレートは各国違うからなあ
35：
スバルでディーゼルだしたら買ったのに、出さないからマツダ買った
43：
マツダなぁ?。。。
ロードスターに乗ってた
経験値
45：
今のフロントマスクのデザイン
次のモデルチェンジでどうするんだ？
つか、一度マツダに乗ればマツダ車の欠点すぐわかるぞ
46：
最近マツダ車壊れないと思うよ
ファミリア10年、デミオ5年乗ってるけどまったくのノートラブル
49：
ディーゼルミニバンまだー？？
仕事上荷物積むからミニバン待ってるんよ！
50：
国産ならスバルかマツダがええのぉ
人には勧めんが
54：
去年の年末にアクセラ買ったけど満足してるよ
マツコネは馬鹿だけどな
57：
RX-7とロードスターに乗ってマツダ車が好きになった。
だから下駄車を買う時もデミオにしたくらい。
でも最近の顔にはついて行けなくなったな。
今の顔もその前の笑い顔もダメだ。
60：
あと五年熟成させれば世界のMAZDAになるだろう
61：
アテンザはかっこいい。
300万円以下のセダンで買うならこれ一択。
67：
去年アクセラ買ったけど、コスパは良いと思う。
73：
もうフォードの顔色伺う必要ないんだから、RX-7も復活させろよ。
別にいいんだよ。自動車メーカーで１車種ぐらいエコじゃないクルマがあってもさ。
84：
今のマツダはブランドを確立しつつあるね。北米でも評価が高まってきてるし迷うことなくポリシーを貫いてほしい。
マツダとスバルの二社に期待。
86：
ＣＸ?３は横から見たらめちゃカッコいいね
93：
今までマツダ車というだけで、購入対象にすることすら考えもしなかったが、ある時、あの車カッコイイけど何て車だ？欧州車か？、と思ったら、マツダアテンザだった。しかもクリーンディーゼルで、今時MTがあるという。
ずっとトヨタとホンダを乗り継いできたが、
最近はコストカットばかりが目に付きガッカリしてたから、
そんなマツダの車造りを粋に感じて、一転興味を持ち、即買ってしまった。
結構こんな自分のような奴多いんじゃないかな。
94：
>>93
アテンザ格好いいよな。俺も夜に信号で横に付けた車がアテンザだったけど、まさに欧州車だよ。レンタカーは何度も借りてるけど、デミオもプレマシーも良い車だと思う。
イメージ払拭さえ乗り切ればトヨタホンダの次に名前が来ることも可能。
96：
>>93
>>94
輸入車から乗り換える人も多い。
マツダとフィアットの協業には期待してる。
98：
プロシードマービー復活させて
ランクル、パジェロからシェア取ったら凄いけど
100：
高い。買う奴は何が良いのか・・・
102：
>>100
国内市場の相場が1990年代前半の1.5-2倍になったからね。
日本がそれだけ貧乏になたってこと。
アテンザ、アコード、カムリとか平凡なファミリーカーで400万円前後。
日産やトヨタのミドル級は乗り出し600万円だよ。
122：
>>102
そうだなあ、貧乏になったんだよな
101：
マツダは上がり下がりが激しいからなぁ。
105：
新型ロードスターいいよな
すごく欲しい
現実は家族4人なのでフルスカイのプレマシー待ち
117：
鼓動デザインのミニバン出してください
118：
もうすぐ出るんだろ、出来ればハイエースのマツダ版みたいなのが欲しいが
バイクも運べるようなやつ
125：
オートバイに荷台と屋根を付けたオート３輪は独創的だったなぁ
209：
>>125
＞オートバイに荷台と屋根を付けたオート３輪は独創的だったなぁ
マツダのデザインは昔から先を行ってた。こんなデザインのバスも作ってた。
マツダライトバス（Ａタイプ）1965年発売
126：
2014軽自動車を除く乗用車販売台数
メーカー 2014販売台数 対前年（％） 増減
トヨタ 1,503,879 98.5 -1.5
ホンダ 446,349 125.3 +25.3
日産 405,437 88.7 -11.3
マツダ 167,392 98.4 -1.6
富士重工 126,564 100.5 +0.5
三菱 39,119 91.5 -8.5
マツダ大して売れてない
127：
>>126
リコール連発したホンダがこんなに増えてるのおかしくない？
130：
>>127
だよな
しかも国内生産は激減
266：
>>127
前年は主力のFitの買い控えだったからでしょ
逆に言うと今年はその反動で悲惨な事になる
129：
ちょっと前がひどかったから相対的に今が良いように見えるだけでは？
マツダはジェットコースターみたいに上がり下がりの激しい経営を何とかしないと
131：
車は最高だがマツダコネクトは最悪だ
次買い換える迄には改良して欲しい
グーグルマップのが圧倒的に便利
134：
なんでCX５だけMT車がないのか。・・
手抜いてるのか？
342：
>>134
あのサイズのMT希望者なんてほぼいないと思うよ
147：
中古車でもマツダ地獄の俺がきましたよ
160：
コスモ・スポーツはかっこいい、
大衆車は高いのも安いのもよくわからん
212：
>>160
＞コスモ・スポーツはかっこいい
ＣＸ?３やアテンザと同じソウルレッドプレミアムメタリックのコスモ
167：
マツダの車は良くできているよね
デザインがいいしパネル周りがチャチくない
安いのに満足度が高い
あと、ホンダのN-BOX SLASHみたいに
ツインカラーのデザインチョイスできると
最高なんだけれど
173：
CX-5かっこいい
展示車でもいいから欲しい
186：
株価は全く元気じゃないぜ
261：
対照的に三菱自動車の凋落っぷりが半端無い
274：
>>261
2013/3-2014/3は過去最高益だったんだが
296：
デザインかっこいいと思えるのはマツダが多い
トヨタは変にデザイン過多で一番センスがない
アルファードとか泣くほどひどい
でも、ブランド力考えると悩むw
302：
>>296
トヨタのデザインはＤＱＮ好みなんじゃないかな？
320：
>>296
TopGear 見てたらトヨタのデザインへのこき下ろしかたがハンパ
ないから。レクサスＬＦＡもベタホメだったのにデザイン
はどうにかできなかったのかと残念がっていた。
321：
>>320
以下は最近のトヨタらしからぬデザインなので好きだけどな。
298：
スカイライン→レガシィからのデミオ乗りだけどシートの形状はたしかにいいが元々スポーティな車に載ってたから
材質の方がやすっぽくて気になる、それよりシフト（ＭＴ）フィールがそそる、２００万でニヤニヤできるのはマツダだけかも
301：
車はいいが、ディーラーの質の低さはなんとかならんのか
325：
前にMPV乗ってた。2世代目。
マツダのデザインは個性があっていい。
トヨタや日産は大衆車のイメージしかない。
326：
>>325
俺は逆だな。GTRエゴイスト、LS600系、センチュリー、LFA
RCFあたりに全く庶民性を感じない。
マツダやホンダ、スズキ、スバルに庶民性を感じる。
328：
>>325
MPVに関しては、名前は確かに庶民的ではないと感じた。
ただ同時代の日産エルグランド・VIPの内装見ちゃうと
やっぱりMPVの方が庶民的に思ったよ。
36
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