ルノー・トゥインゴGT、2015年末のデビュー目指す！ RR 110psback ▼
ルノー・トゥインゴGT、2015年末のデビュー目指す！ RR 110ps
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ルノー・トゥインゴのスポーティ・バージョンであるGT(というネーミングで進められている)は、来年末のデビューを目指して開発が進められている。ラウンチ時には追加されなかったトゥインゴのスポーティ・バージョンではあるが、今年8月にR.S.に尋ねたところ、その存在を明らかにしていた。
このGTは、より大きなホイールと、低められた車高、そしてスタリングにも変化を受けている。このテスト・モデルでも、リアの新しいエア・インテークと、デュアル・エグゾーストが見て取れる。ルノー・スポールのボス、パトリス・ラッティは、この夏に行なわれたモスクワ・モーターショーの会場で、そのエンジンは3気筒となるだろうと話していた。というのも、RWDのトゥインゴに、4気筒エンジンを搭載するようにするには、かなり大掛かりなレイアウト修正が必要となるからだ。また、そのパワーは、少なくとも110ps以上になると言い、その数値が先代のトゥインゴRSに搭載された133psよりも低いことからも、RSの名前でなくGTとなるとしていた。
http://www.autocar.jp/news/2014/11/26/101093/
ルノー・トゥインゴGTは、2015年末のデビュー RR 110ps
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1417533743/
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2：
RRのルノーとか5ターボかよ胸熱
3：
ほしいな
4：
RRといってもエンジンが小さくて後ろの左右タイヤの間に入ってるからMRに近いんだけどな
ポルシェはエンジンがデカいから車軸より後ろにエンジンがある
11：
>>4
アイはほぼ同じレイアウトでMR言ってたな。
どっちもイメージ戦略だろう。
6：
3ドアでええやん
7：
>>6
そりゃッフォーツーだろ
トゥインゴはフォーフォーのOEM
10：
ゴーンは嫌いだが、ルノー５がマーチベースてムネアツだな。
12：
マーチなんざ関係ない
ルノーはライン縮小でトゥインゴを廃止
OEM供給されたスマートフォーフォーをトゥインゴとして発売してる
ただしデザインはフォーフォーとトゥインゴで大きく異なる
エンジンはルノー製、最安モデルのみ三菱製
13：
110ってさすがに非力すぎねーか
15：
>>13
軽自動車のほぼ倍だぞ？
14：
ルノースポルトがどんな車に仕上げるか楽しみだな
軽いから150馬力くらいでも面白い車になりそう
245：
でもこのサイズで後輪駆動は珍しいよね。雪道なら楽しめるんじゃないかと思ってるけどスノボ積めないかな…。
275：
個人的にはWIND後継に期待
前々スレより抜粋
autocar日本版2013年9月号
Twingoのコンセプトモデルがルノー5を意識したレトロ路線であることについてのVan den Ackerのコメント
「私が雇われたのは、ルノーの“未来”をデザインするためであって、過去へ逆行するためではありませんし、レトロ思考を推し進めたら、のちのち手詰まりになると思うですが」
コレ踏まえるとTwingoはVan den Acker主導では無さそう
あとTwingoのオープン（WIND後継？）をデザインすることについては
まずはTwingoで利益出すことが前提だが、機会があれば進んで引き受けたい、大歓迎とのコメントも
※参考画像 ルノー・ウィンド
314：
ハンドルの切れ角は大きくとれるので、小回りは効くんだな
しかし、 ロックトゥロックは大きくフィードバックにも乏しいハンドルなら
実用的ではあるけど運転は楽しくないIQみたいな車になるのか
375：
フォーフォーのほうはデュアルクラッチとか言ってるけど、トゥインゴはどうなるんだろ
ちょっと重くなりそうなんだけど
373：
サンバー大好きなのでＲＲトゥインゴに期待、まあスマートでもいいけど
377：
VWのUP!も試作時点ではMR
量産はFF
BMW MINIもROVER技術者はMRを試作してたが、コストでFF
スズキMRワゴンもMRで試作して量産はFF
RR(MR)で出したスマート/twingoはある意味称賛されるべき
ある意味、コストを度外視してるからね
378：
まぁエンジンをRR用に新設計する必要があるからな
あとスマートは初代からRRだ、エンジンも三菱アイの流用だし
トゥインゴはコストダウンのため自社開発をやめてOEMにしただけ
ルノーはゴーン体制になってから新技術を開発していない
RS01もGT-Rの流用だし
380：
>>378
来年5月にでる予定の次期マーチもコストダウンのためにトゥインゴのＯＥＭかプラットフォームの流用あるかもですか？
381：
>>380
マーチがトゥインゴのOEMになったら修理のときにパーツ供給に困らなくていいかも
383：
でもマーチってBセグだよな
プラットホーム共用するのならルーテシアなんじゃね？
で国内Aセグのポジションにはデイズがいるわけで
欧州専用だったらトゥインゴベースの車ができそうだけど
384：
マーチがtwingoベースなら面白いけど
日産整備士は大変だがw
386：
ノート＝ルーテシア
マーチ＝トゥインゴでいいんじゃね？
ルーテシアRS＝ノートNISMO S
マーチRS＝マーチ NISMO
エンブレムだけ張り替えりゃいい
同一の会社で同一コンセプトの車を売るメリットは無い
ゴーン体制でレース撤退、スポーツカーや４WDの開発が停止させられて
ルノーの技術者は殆ど他社に移籍しちゃったからNISMOのほうがベテラン多いし
387：
>>386
同意
サスチューニングはルノーに部があるし、エンジン以外はルノーの技術蓄積で良し
412：
ルノーって足が良いんだよね？
今度のトゥインゴって期待して良いのかな？
まさかなんだけど、FFのトゥインゴの方が足が良さげなのはきのせいか？
435：
三菱COLTベースのfor4よりは面白い車になる
旧for4は見た目だけの車
437：
ここ最近の3気筒エンジンで最大の排気量は1.2？
1.4?1.5くらいあれば、もっとトルクも稼げて面白そうだけどな。
あと関係ないけど、日本も排気量にかかる税金を
200cc刻みにすべきだと思う。
438：
>>437
BMW MINIが3気筒1.5
乗用ではこれが最大だろ
463：
新型フォーツーのレビュー来てたぞ
http://www.autocar.jp/firstdrives/2014/11/08/98705/
デュアルクラッチトランスミッションは完成度低いようだ
ターボは低では効かないエコ系
ただしこれは燃費向上のため電スロで意図的に調整されているもの
前モデルもそうだったがECUチューンで電スロをリニアな挙動にすれば改善される
464：
最近のマイルドターボはラグ無し増えたけどこれは例外か
ECUとっかえで段付きナシになるといいな
465：
おそらくRSなりGTなりじゃ設定変わるんだろうけどな
まぁ最近の車は電スロでエコモードとスポーツモード切り替える奴ばっかりだよ
467：
エグゾーストパイプ2本出しか、まぁファッションなんだけど結構イイな
地味に左ホイールハウス前上のインテーク拡大されてるっぽいのもグッとくる
個人的にはアッパーグリルの赤ラインはVWのGTシリーズを連想しちゃうんで止めてほしいぜ
マツダもデミオでやってるし後追いの後追いみたいでちょっとなぁ...
とか言いつつ黒ボディーに赤いラインを見て、いかにもだがアリだな！とか思っちまったがｗ
468：
赤のルームミラーはNISMOに見えるけど、日産の親会社だし、良いか。
469：
2015年末ということは、日本に来るのは、、、
470：
MC後だなｗ
471：
てか、それじゃRSはむりぽ
476：
イギリスじゃすぐ発売されてるのに日本投入はなぜか１年送れるという糞システム
もうエンブレム張り替えて日産でマーチとして売れよ
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