セダンが日本で全く売れない アメリカで毎年40万台売り上げるセダン、日本では年間6000台しか売れず
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1：
トヨタのミドルクラスFFセダンの「カムリ(CAMRY)」がマイナーチェンジを受けて9月20日から発売される。現行のトヨタ・カムリは日本国内では実質的にハイブリッド車(HV)専用車種として販売されてきた。それはマイナー後も同じでHV専用車種となる。
カムリに限らず国産セダン市場は非常に縮小しており、日本自動車販売協会連合会(自販連)の統計によると、2013年1-6月期累計の販売台数ベスト30にランクインする純粋な国産セダンは、15位のトヨタ・クラウン(2万6964台)だけ。同統計8月単月を見ても、14位のクラウン(3330台)だけだ。8月統計の30位はトヨタ・エスティマ(1353台)で、同車以下のクルマの数字はないが、クラウンを除くセダンは、月間1000台以下の台数しか売れていないと思われる。例外は8月に第6位にランクインするカローラ(6651台)で、ステーションワゴンのフィールダーが推定6割ほどの販売で、セダンは3000台ほどの登録と思われる。
マイナー以前の従来型カムリも日本では不人気車種だ。2013年はハイブリッド効果も手伝って年間1万1572台が登録。しかし、今年4月の消費増税後は月販500台程度に落ち込んでいた。ところが、2013年に米国で販売されたカムリは、年間40万8000台とされており、北米ベストセラー・セダンとして君臨しながら、日本では売れないという図式になっている。
こうした傾向は何もカムリだけのことではなく、ハイブリッド車が昨年評判になったホンダ・アコード(米国販売2位/36万5000台)、独自のパワートレーンと駆動システムが人気のスバル・レガシィも北米でプレミアム人気だが、日本ではほとんど売れない。
続く
http://www.zaikei.co.jp/article/20140916/213896.html
セダンが日本で全く売れない アメリカで毎年40万台売り上げるセダン、日本では年間6000台しか売れず
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1411046224/
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今回のマイナーチェンジで、カムリ国内モデルに新しいフロントマスクを与えられ、ヘッドランプ、フロントグリル、バンパー形状を変えた新しい顔付きに変わっている。
また、もともとJC08モードで23.4km/リッターと2.5リッターハイブリッド車としては十分な燃費性能を持っていたが、今回のマイナーチェンジで追加された、「16インチアルミホイールオプション装着車」は25.4km/リッターと燃費性能を向上させた。
さらに、ミリ波レーダーを使った衝突被害軽減ブレーキ(プリクラッシュブレーキ)とACC(先行車追従クルーズコントロール・50?100km/h対応)、車線逸脱を警告するレーンディパーチャーアラート(LDA)、夜間走行時にハイビームとロービームを自動で切り替えるオートマチックハイビームといった安全装備をセットオプション(12万2040円)として設定した。
内外装をリファインし、足回りの最適化や防音材の追加などで、その走りと快適性が大きく向上しているという。価格は、ベーシックなハイブリッド320万7600円から本革仕様のレザーパッケージ車402万6437円まで。
そのカムリの最大のライバルはトヨタ社内にあり、カムリの前にクラウン・ハイブリッドが立ち塞がる。月間5000台以上の販売を記録するクラウンの半数以上がハイブリッド車となっており、「それならばカムリだって」と、思うのは筆者だけではないと思うのだが……。と、いうか、現行カムリHVが登場したときから筆者は、「お勧めのHVセダン」として推してきた。
カムリのボディ寸法は全長×全幅×全高4850×1825×1470mm。クラウンの4895×1800×1450mmと遜色ない。車重はカムリの1540kgから1550kg、クラウンはそれより重く1640kgから1680kgに達する。
4：
100系マーク2から乗り換えたい車種がない
6：
カムリはFFで室内広くていい車なんだけどなー
11：
眺めてる分にはいいんだけど、買うとなるとハッチバック(´･ω･`)
12：
カムリに乗ってる俺・・・・
13：
サイが有るのに、あえて被り選ぶ訳ないだろ
17：
セダンはいらんが
いつの間にか出たのかアウトバック グランドマスターってスゲーかっこいいやん
見直したわスバル
年に二三回ジジババ乗っけるから
ペラペラの３列目つけて七人乗りにしてよ
絶対需要あんだろ
フラッグシップだしエクシーガとも住み分けできるって
72：
>>17
日本で売ってほしいよな
19：
プリウスも実際はセダンだけど
20：
もうちょい安ければいいけど
この価格帯だったらクラウン買うよ
21：
セダン好きそうな高齢層が軽乗ってるからな今は
良くてプリウスだし
30代でセルシオを態度でかでか乗ってるバカもいるけど
LSの中古も買えないのかな奴らは
22：
IS好きだが高いわ
23：
セダンの定義がわからんな
カローラはセダンで、プリウスはちがうのか
35：
>>23
3BOXのことだろ
24：
あんないい車が日本で売れなかったのは
クラウンとかマーク2と被ってたからなのか
25：
セダンが売れないんじゃなくて買いたいセダンがない。
ＢＭやメルセデスのセダンは売れてるだろ？
26：
うーん。良いセダンはでかくて高すぎるし、
安いセダンは本当に安っぽく（特に足回り）、これなら軽でいいや。
って人が出てくるのは仕方ない気がする。
今ならインプレッサとアクセラくらいかな。買ってもいいやと思えるのは。
27：
北米カローラ何で日本で出したら買ってやる
29：
格差社会だな
そのうちフェラーリみたいな高級車と軽しかなくなるだろｗ
30：
日本ではオヤジ車の印象になったからな
32：
結局、道路の幅や駐車場、１日の走行距離からし、あまり必要じゃないんだろうな
33：
そりゃアメリカは通勤用にセダンで休日用にＳＵＶって複数台持ってるからやろ
34：
セダンのメリットってなに？
42：
>>34
クーペに劣るがい
重心が低いのでコーナリング性能が良い
３ボックスなので静粛性に優れる
色にもよるがフォーマル感がある
大人４?５名がちゃんと乗れる
そう考えるとセダンは一番マルチに使える
77：
>>42
今日日ソリオとかスペーシアのほうが広くね？
98：
>>42
サンクス。
メリットの活かし方が日本じゃなかなか難しそうだな。
37：
プリウスはセダンじゃないの？
44：
>>37
セダンだよ
ワゴンだのワンボックスだのでかいだけで邪魔
ホントはクーペ欲しいけどろくなのないからレガシィB4乗ってる
ミラバンやポルテもクーペ
これ豆な
40：
セダン欲しかったけど、家族の要望を勘案して
ワゴンが妥協点になった
s4欲しいなあ。。。
41：
セダンなんかに乗るくらいなら2シーターのスポーツカーに乗るわ
46：
一台しか車を持てないならセダンを選ぶけど、二台もてるから、道具用のハッチバックとオープン2シーターだわ
48：
ジャガーのクーペが欲しい
65：
>>48
そういや錦織にFタイプやるらしいな
49：
セダン買うならワゴン買う
セダンのメリットがわからない
54：
>>49
高級車セダンのメリットは静粛性が高いことだな
クラウンなら高道路でクラシック音楽を小さい音量でかけてても聴ける
51：
タイヤから後ろが長いと車庫入れ怖い
55：
代わりにミニバン売れてる
56：
セダン=DQNのイメージ
57：
セダンの定義って4ドア3BOXってことで間違ってない？
92：
>>57
同一車種でサッシレスハードトップと「セダン」が併売されていた時代もあったが、
素直な意味ではそう。
58：
セダン好きはドイツ車に行ったからね
59：
クラウンとレジェンドどうして差が付いたのか
61：
現状のベルファイアだらけはちょっと異常
64：
103：
>>64
懐かしい。vista乗ってたわ。
66：
レジェンド排気量が中途半端だから売れなかった
68：
北米っていいよな
日本に比べると欧州車だろうと日本車だろうと安い
69：
二人乗りのセダンタイプの軽って売れねえかなあ
それもちょっと高級志向で
71：
セダンはトランクの部分が勿体無いからワゴン
ワゴンは頭上の部分が勿体無いからミニバン
こうなるのは仕方ないよね
83：
>>71
無駄空間ありすぎるからワゴンは嫌い
椅子が倒れないから2シーターは嫌い
74：
カムリもアコードも日本仕様はメッキを使いまくってダサい
デカいカローラなのに高く売りつけようと必死で盛りすぎ
アメリカ仕様をそのまま持ってくればいいのにさ
79：
>>74
アバロンもセプターも失敗したやん。
75：
郊外の新興住宅地みたいなとこに住んでる人ばかりじゃないからな。
昔からの城下町なんて5ナンバーでも苦しむような狭い路地が多い。
そういう環境の人にはマークXなんて論外だし、すっかりでかくなったレガシィも
無理だ。で、ここ10年ほどで圧倒的に良くなった軽が快適だったりするんだよな。
カローラやアリオン、プレミオがもう少しマシな車だったらまた違うかもしれないが。
90年代までのカローラ、カリーナ、コロナに比べるととにかく安っぽい。
78：
1.5J換装90系ツアラーV
RB25載せ換え32セダン
110ミッション換装100系ツアラーV
ゲトラグ換装14アリスト
RB26載せ換え35ローレル
スーチャー後付Y50フーガ
W218 CLS350 ←今ここ
81：
グランクーペ欲しい
86：
アメリカだとセダン以外はガラスを割られて荷物を盗まれるのだよ。
セダンならトランクの荷物は盗まれない。
社会安全性が異なる。
88：
ミニバンを乗ってみても、日常ユースじゃ全然積載能力いらないよ。
ワゴンもさして必然性ないし。
で、中型小型セダンに戻ろうとしたら国産に車種そのものが無いと。
サニーとプリメーラくらいは残ってて欲しかった。
5ナンバー枠で2Lか1.5Lの2つは最低限ほしい選択肢だよ。
3ナンバーのデッカいセダンなんか要らない。
ワインディングで小回り利いてシフトとハンドルがキビキビした車をだしてくれ。
95：
>>88
プレミオ
アリオン
シルフィ
アクシオ
ラティオ
こんだけあれば十分だろ
106：
>>95
MTで乗りたいの。
理想はP10プリメーラ、A175ランサー、ジェミニあたり。
94：
古い人間はとにかくセダンだな
趣味の物を積んだりするから後ろ広いのにすれば?っていったらダメだとさ
96：
週末しか乗らないから燃費なんて全く気にしない。
仕事で使わないクルマを買うなら無駄を楽しむくらいの気持ちになればいいのに。
クルマに興味がないならヴィッツでもマーチでもなんでもいいけどさ。
97：
セダンって真面目すぎるだろ。
101：
無駄に長いこと、機能的じゃないことが挙げられるな。
デザインとしては良いのだけど、便利な形とは言えない。
コンパクトカーのように小回りが利くわけでもなく、SUVのように
パワーがあるわけでもない。
104：
あとミニバンのようにゆったりしたスペースもない。
108：
時代はハッチバック
111：
車内が狭いし車高が低くて運転しづらい
114：
クラウン以上の車格なら、それなりに需要は有るんだろうけど
家族持ちはミニバンえらぶわなぁ
118：
デボネアみたいな形なら乗りたい
120：
夏場の後席は日射し地獄
後席にはリクライニングが無い
FRだと中央の凹凸が鬱陶しい（駆動軸）
貧乏人の俺にはツーリングワゴンがお似合い
121：
レガシィB4であと5年は戦わざるを得ない
122：
アリオんちょっといいと思ったけど商用車として使われてるよね…
123：
カムリ辺りの価格帯でセダン買うならベンツのCLAにするわ。
結局ドイツ車に流れる。
124：
>>123
ベンツCLAは、ベンツにしてはなかなかのセンスの良いデザインだな。
198：
>>124
良いよね。あのエクステリアは、知性と誇りと色気を兼ね揃えた最もリーズナブルなクルマだと思う。
ベンツシリーズの中での、インテリアの質や後部座席の狭さは…ごにょごにょごにょ…
128：
ハッチバックの方がかっこよくね？
パナメーラ欲しい
セダンでもハッチバックっぽいリアならかっこいい、DB9欲しい
148：
カリーナＥＤ作れよ
173：
>>148
86ベースでｗ
159：
シュコダ オクタヴィアみたいな
普通のセダンを140位でだせよ
164：
カローラとフィットならフィットを選ぶが多いはず
172：
室内が狭いセダンを好んで乗っている俺は少数派だったのか
174：
セダンかクーペ欲しいな。
宝クジ当たらないかなぁ。
175：
宗教上の理由でミニバンは無理だわ
182：
・美しい
・そこそこ振り回せる
・同じプラットフォームのスポーツカーのパワートレイン系パーツを移植できる
・布団とテレビと折り畳み自転車を積んで帰省できる積載量
セダンは至高
他の車はウンチ
183：
まあセダンがどんどん売れるなら景気良いって証拠になるからな
金持ってるやつらはどんどん買ってやれよ
俺は貧乏だし買わんわ
185：
セダンってまじで見かけなくなった
188：
セダンは乗降がしんどいからな
190：
>>188
どれだけ体が硬いんだよ
195：
>>190
中腰でしゃがむのが辛いんだよ
199：
CLSってペチャンコのアレはセダンではないのか！
202：
マークXなんかコスパ最高なのにな
219：
マークXはとても完成されたセダン
204：
250万でV6エンジンのFR車が買えるのはトヨタだけだからな
214：
キザシってどうなのさ
222：
>>214
値段見てびっくりするで
230：
日本でセダンってそこまで売れてないのか。
それなのにアメリカでは売れてる不思議。
あいつら狭くて低いの嫌いそうなのに。
237：
>>230
あっちじゃセダンは正装のイメージなんだろうね
ちゃんとしたところに行くときはセダン
それ以外の車なんてとんでもない
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