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【さらば レガシィ ツーリングワゴン】アイサイトの前身や、ポルシェデザイン監修のブリッツェンも…


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スバル『レヴォーグ』は、『レガシィ ツーリングワゴン』の後継モデルとして登場したツーリングワゴン。初代の登場から25年、日本では5代目で販売を終了するレガシィツーリングワゴンの歴史を写真で振り返る。
3代目『レガシィ』は1998年6月に登場。全幅を1695mmとし、最後の5ナンバーレガシィである。
エンジンは1.8リットルを廃止し、2.0/2.5リットルが用意され、リアサスペンションはストラット式からマルチリンク式に変更。ストラットタワーの張り出しがなくなりラゲッジスペースを拡大、ワゴンとしての魅力をさらに高めた格好だ。
2代目に追加された「グランドワゴン」の後継モデルは「ランカスター」へと名称変更。2000年に登場した「ランカスター6」では、4気筒エンジン並みにコンパクトな設計の3.0リットル フラット6のEZ30型エンジンが採用され、その後セダンである『レガシィB4』とレガシィ ツーリングワゴンにも搭載された。
3代目では「ポルシェデザイン」監修の「BLITZEN（ブリッツェン）」も登場。専用の赤いカラーが印象的な同モデルは、2002年登場の「BLITZEN2002model」からツーリングワゴンモデルもラインアップに加わった。
今やスバルの看板技術へと成長した「EyeSight（アイサイト）」だが、その前身である「ADA（アクティブ・ドライビング・アシスト）」が3代目ランカスターに初めて搭載された。
現在のアイサイトと同様、ルームミラー位置に設置された2台のCCDカメラは、前走車との車間距離や車線を認識。前走車に近づきすぎた時や車線を逸脱しそうになった時には警告音でドライバーに知らせるほか、クルーズコントロール時の車間距離制御を行うものだった。
また、合わせて車やナビシステムの地図データ、VDCから得られる走行情報などからも状況を判断し、コーナーへの進入度がすぎる場合や濡れた路面など滑りやすい場合には音声で案内し、4から3へ自動シフトダウンする機能も備えていた。
http://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20140816-10209166-carview/
【さらば レガシィ ツーリングワゴン】アイサイトの前身や、ポルシェデザイン監修のブリッツェンも…
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1408236088/
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2：
こんにちわレヴォーグ
23：
レヴォーグっていいにくくてしたしめない
3：
2代目レガシィの頃が、スバルも輝いていたし日本も輝いていたし俺の人生も輝いていた一番いい頃だった。
16：
>>3
何歳だよおっさん
4：
今のレガシーってものすごくでかいよね
5：
もったいぶらないで、はよアウトバックだせよ
6：
B4は残るんだよな
8：
BG5乗ってたけど
BE5D乗ってる
３ナンバーはレガシィにあらず
9：
デザインはBP>BF(GT)>BG>>>その他だね
19：
>>9
全面的に賛成。
11：
俺はbpで200,000km越えるまで乗り続けるよ。
12：
次はアウトバック買ってやるから
エマージェンシーシート付けてよ
たまにじじばばも乗せるんだよ
13：
>>12
エマージェンシーシートって、ボタン押すと上に飛び出すやつか？最近のは地上ゼロメートルで作動させられるらしいな
14：
先代アウトバックの2.5XTが中古でも高止まりしてるな
15：
アウトバックだけでいいから、ディーゼル中心な
Ｂ４には要らないよ、なんでもドイツの真似はしなくていい
20：
アイサイトに慣れちゃうと他の車で高長距離が辛くなる
21：
新品で買えるBHがあれば、
また買いたい。
22：
会社のリース車には、革やマッキンの入ったフルOPのBLがあったが、
何か凄く軽快でよかったな。
3年で返却でインプレッサに変わっちゃったけど。
新しいレガシィなら、アウトバックのヤツは気になる。
26：
3.0R最強
燃費とか税金とか大変だけど
27：
３代目は、年代のわりにアホみたいに今でも見かける車だな。
28：
スバルの内装て全部貧乏臭くて嫌
2.5や3.0でも2000ccレベルだよね
30：
>>28
他メーカーで2.0と2.5に圧倒的な内装差があるとは思えないんだけど
スバルは内装が弱いのは分かるけどね
32：
>>30
インプレッサと共用だから
開発コスト下がってちょっとマシにはなっていくと思う
まぁ安っぽいけどな
29：
俺はアコードワゴン派だった。
おもちゃ四駆であってもだ。
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