ドライバーを迷わす「名古屋のバスレーン」って何？
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1：
ドライバーを迷わす「名古屋のバスレーン」って何？
名古屋独特の「バスレーン」をめぐり、見直しの議論が本格化されようとしている。道路中央にバスを走らせる世界でも珍しい
交通システムだが、複雑な車線が一般ドライバーを困惑させ、当の市営バスも「逆走」する事態が絶えない。
建設から30年近くが経ち、まさに「曲がり角」を迎えているようだ。
■「世界先端」として30年前に導入
「中央走行方式基幹バスレーン」と呼ばれるこのシステムは1985年4月、名古屋市中心部の「桜通大津」から東部の住宅地
「引山」間の9.2キロで運行が始まった。片側3車線の中央分離帯にバス停を設け、東向きのバスレーンと西向きのバスレーンが
交互にバス停に接するよう、道路表示や色分けがされている。平日の午前7?9時、午後5?7時はバス専用とされ、
それ以外の時間帯は一般車両も通行ができる。
関係者によれば、バスを中央寄りに走らせることで、左端にバス停がある場合よりスムーズに運行できる。先端的で、かつ地下鉄整備より安価だとして
日本で初めて、世界でも南米などに次いで導入された。
しかし、バスを交互に中央へ寄せるため、片側3車線のうち1車線が逆方向のバスレーンになる部分が出てきて、「逆走」を招きやすい。
また、交差点で一般車両が右折するためには、バスレーン2車線分を越えなければならない。直進車両に両側を挟まれながら
右折のタイミングを待つという格好だ。
筆者も10年ほど前に初めてバスレーンを走ったとき、一般車線が1車線になったり2車線になったり、対向車両がまっすぐ向かって来て
一瞬「ヒヤリ」としたが、交差点の中でうまくすれ違えるようになっていたりと、レーシングゲームに似たスリリングな感覚を味わった。
（続く） http://thepage.jp/detail/20140416-00000002-wordleaf
2：
慣れてしまうと逆に面白く感じるようになり、バス専用でない時間帯は「バスレーンを使っていかにく進むか」を考えてしまう。
バスレーンを通ると、しばらくはスムーズに走れているのだが、バス車両がバス停で客を乗降させていると、とたんに詰まる。
そこで、前にバスが見えたら早めに一般車線に入り、バス停に止まっているところを追い越したら再びバスレーンへ戻る。
そんな「上級者」の車がバスレーンと一般車線を行ったり来たりして、まさにレース状態で入り乱れているのが実態なのだ。
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バスレーンの写真
6：
バスレーンの写真
8：
右折車よりも右にバスがいるのかよ、考えたやつバカだな
9：
慣れればなんとかなるけど絶対に欠陥があるシステムだと思ってた
少しでも他の車より先に行こうと名古屋走りのマナーの悪さと相まって無茶苦茶
右折レーンの位置なんか感覚的に受け入れがたい
10：
那覇もバスレーンあるよな
11：
一応、色ついてんだ
でもいきなりじゃ俺には無理だな
12：
色も違うし見たら分かると思うけど。それよりUターン禁止多すぎの都会は
慣れないと不安でしかない
14：
名古屋が鎖国してたり、離島だったりするのなら勝手にすればいいけど、
そうでないなら全国標準から外れられると困る
17：
直進すると自動的に逆走になるシステムってのは単なる罠だな
18：
こんなの路面電車の軌道を道路化しただけ
画期的でもなんでもない
19：
バス運転手が逆走するっつーのは単なるマヌケだろ。
ふざけんなよそんなの雇うなや。
22：
東京の明治通りの飛鳥山の路面電車もメチャクチャ分かりづらい。
36：
>>22
あそこは電車の運転手も気合で乗り切ってそうｗ
28：
１回でも走ればわかるだろ。雨の日の夜は見にくいけど
29：
だから愛知県は交通事故件数が多いのか。
大阪や東京と比べて、碁盤目の道路で見晴らしが良いのに、
事故件数が大差ないからトヨタの陰謀で事故が多いのかと思っていた。
38：
>>29
自動車保有台数あたり、とか、人口当たりだと別に事故は多くない
単にみんな車を使うからってだけ
30：
市バスが暴走することは名古屋では日常茶飯事だよね(´･ω･｀)
32：
これすんげー怖いよ
右折しようとすると右側を車がバンバン抜けていく
慣れりゃ平気だけど知らない人は戸惑うだろうね
144：
>>32
何それ怖い
35：
誘導する点線でもあればいいんだけど
一車線ズレるのに誘導なしだもんな
37：
>>35
分離帯がバスレーンの右だったり左だったりするのが混乱するんだよな
道路に色付いてるけど感覚的には逆走を強いられる
直進するとほんとに逆走になる交差点もあるし規則性がないのが問題
40：
路面電車の感覚で言えば、それほど違和感ないけどな
高知なんて、片側１車線の道路に路面電車が走ってて
直進してるのに突然線路の上になって、
退避場所もほとんど無くて、正面から電車来て焦ったわw
83：
>>40
そこは右側通行だから
41：
右折はバスレーンの左側か、と思いきや、右側になってる場所もあるw
43：
名古屋走りにバスレーン
死ぬな
44：
ここは他県の馬鹿がよく警察に捕まってるよね
46：
もう慣れてるから別に普通だし一見は普通にバスレーン以外を走ってればいいだけ
47：
一回交差点で逆送レーンに侵入してフルブレーキングかけたことある。
48：
これが問題なんだ
バス専用レーンが一般車にも解放された時間帯が怖い。
つか、こんなモノ作ったから名古屋走りとかが出来たんじゃね？
49：
よくわからん交差点とか多いから
名古屋の道路はあんまり走りたくない
50：
これなら市電の方が風情があっていいんじゃないか
51：
青信号で右折する時どうすりゃええんだ
右にあるバスレーンからの直進車にも気をつけて右折しなきゃならんのか？
54：
>>51
青なんてない
矢印のみ
128：
>>51
右折するしたいと時は、「→」しかでなかった気がするから、
右後ろ確認しなくてもよかったきがする・・・
数年前の記憶だけど。
それよか、路面電車のある市街地の方が怖い。
この前高知市走ってて、いまいちルール分からないから
右折は避けてたわ。
52：
どうせ名古屋人はバスレーンを堂々と疾走するから
特に問題は起きてなかったと思うが・・・
53：
何となく名古屋は独自性とか個性って言葉が優先されて他に合わせない県民性が分かった気がした
57：
これは一理ある
バスが停留所で停まってると意外と邪魔
バス停が真ん中なら邪魔にならない
59：
初めてのとき間違えて逆走したわ
61：
基幹バスだろ
道路の真ん中にバスレーンと安全地帯、停留所を設けて
地下鉄並みの高頻度で運行
停留所間隔は長い
62：
停留所前でいきなりバスレーンから出ようとするバカも迷惑
63：
味噌ぬっとけよ
69：
基幹バスレーンって、いくら道路補修しまくってもまたすぐに轍だらけになるんだよな
おまけにこのスレのように逆走の危険まであるし、
名古屋市が市電を廃止したのは完全に失敗だったかもな
市電の軌道である石畳だったらそう簡単には轍はできんし、環境にも優しいし、
そもそも基幹バスが通ってる道は
元々は市電が通ってた道だしね
70：
広島に
朝の通勤時間帯は
↑↑↑↓
で3車線1車線で
ピークを過ぎたら
↑↑↓↓
になるところがある
71：
>>70
時間帯で中央線が変わる道路か
あれ通り慣れてないと混乱する時あるな
141：
>>70
これは教習所でやる
73：
これはこわいな日本じゃなくて
よかった
86：
バスレーンなんかより、路面電車の交差点右折のほうが怖いわ
慣れてない人には修行レベル
100：
>>1みたいに道路全体の写真見ればああそういう事かって分かるけど、
実際走るとどうなってるのか見えないから、初めて行くとびっくりする。
103：
路面電車のマネをしたかったのだろうか
全く意味不明だけど
129：
>>103
路面電車は全廃したけど、運行システムだけは残したかったのかな？
104：
他県から来たら間違うかもな
でもこっちの方がちんたらバスに走られるよりいいと思う
107：
[ ：：━◎]ﾉ チャリンカーにとってこのシステムは有り難い．
112：
地元だが、戸惑うのは最初だけだろ
何ら問題無く利用してるわｗ
116：
出張で名古屋の道を走った時に車線の意味がわからずに混乱したっけ
名古屋は交通マナーが悪すぎだろ、せめて赤信号ぐらい守ってくれ
118：
昔住んでいた岡崎には救急車専用レーンていうのがあったな。
病院の敷地内とかじゃなくて県道にだぜ
今でもあるんだろうか？
121：
名古屋市が基幹バスを作ったのは、朝夕の渋滞回避のため。しかも、名古屋市電が全廃してから10年以上？あとのこと。
道路の真ん中のバス停も電停の跡ではなく、新たに作った。
基幹バス発足当時名古屋市の関係者が新聞か何かのインタビューで、｢今、市電があったら廃止にしません。｣といっていたからな。
Wikipedia ‐ 基幹バス (名古屋市)
148：
左に停留スペースを作ると、発進時に右ウィンカー出しても誰も譲ってくれず
定時運行が出来ないから苦肉の策で作ったシステムだろ
14
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