一度、MRの車に乗ると価値観が変わる 自分を中心に回る感じ、わかるかな？ｗ
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1：
ポルシェのスポーツカーラインアップのなかで『ボクスター』の上、『911』の下に位置するのが『ケイマン』。ボクスターがオープンボディのみなのに対し、ケイマンはクローズドボディのみという構成となる。
試乗車は275馬力の2.7リットル水平対向6気筒エンジンを搭載、PDKと呼ばれる7の2ペダルATを採用するモデルで、標準タイプで659万円のプライス。レクサスGSの中間グレードあたりと同価格となる。
エンジンを始動するとシートの後ろで鼓動をはじめるが、その振動はまるで感じない。スムーズこのうえないスタートでクルマを走らせる。Dレンジで走っている限り、まったく気を使う必要はない。アクセルペダルを踏むだけで、スポーティな走りができる。もちろんセレクトレバーを左側に倒し、マニュアルモードを選べば、さらにスポーティな走りができる。PDKの変時間は100分の数秒以内と、もはや人間ではかなわないクイックさ。
ハンドリングも格別。試乗時間が短く、攻め込むシチュエーションでもなかったが、動きの素直さと正確さ、そして機敏さは文句なくポルシェのもの。ゆったり走っているときは、まるで乗用車のようにイージーで乗り心地もいい。しかし、アクセルを踏み込みスピードを上げていくほどに、ハンドリングはスポーティにエキサイティングになる。だからといって乗りにくくなるわけでない。無理はさせない、クルマの状態を正確に伝えてくれるのがケイマンの走りだ。
http://response.jp/article/2014/02/22/217800.html
一度、MRの車に乗ると価値観が変わる 自分を中心に回る感じ、わかるかな？ｗ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1393114366/
3：
ＦＦのワゴンＲで白神山地の雪道走って
コーナーでクルクル廻ったよ、恐怖の世界の中心だったよ
70：
バスのタイヤハウスの上にある席にすわると、自分を中心に回ってる感じするよね
4：
一度、４ｔ以上のダンプ＆レッカー車に乗ると価値観が変わるのと同じです
な。皆、下にひれ伏す感じｗｗｗ
5：
4駆の軽トラの楽しさは異常
6：
MRでも軽トラ、MR2、MRS、ボクスター、NSX、ルノークリオV6、エスプリ、それぞれ違ったな?
MRで一くくりにできるもんじゃない
>>1は一車種に試乗でしか乗ったことないんだろうな
11：
>>1
2気筒時代のアクティは面白かったよ
12：
初代MR2で峠攻めたら上り坂でほとんど曲がらず草むら突っ込んだ
それ以来FRが俺のベストとなった
16：
>>12
加しながらステア切ったん？
FRで同じ運転しても限界低いよ？
20：
>>12
四駆にしとけよ
18：
急なアクセルオフでスピンモード
つか軽トラだから横転したわ
23：
ほんと回転椅子に座ってる感覚だよな
初代エスティマに乗った時に思ったわ
カローラよりデカイのに軽快に感じたわ
24：
前輪が中心だろ
40：
>>24
せいかい
25：
ないない、大げさ
26：
軽の1BOXがMRとしては一番乗りやすかったな
4駆だったおかげでスゲー無茶して遊べたし
31：
一度FD乗れば価値観変わるよ
足変えれば尚更
次のRX-7も楽しみ
32：
MRとかRRとかのボンネットって何が収まってるの？
35：
>>32
ラジエータ
41：
>>32
パンク用の細っそい緊急タイヤとジャッキと工具が入ってたな、>>35が言うようにラヂエター
34：
ケイマンはMRなんだね、RRのキチガイさから実は脱したいんだろうな
38：
>>34
本当はMRのほうが優れているけど、９１１をフラグシップにするために、ボクスターやケイマンはデチューンしている
９１８みたいなスペシャルな車にはMRを採用
47：
>>34
ポルシェのRRで高度からフルブレーキすると、鉄板がベタっと地面に貼り付くような間隔ですごいですよ
シャシー性能もあるのかもしれませんが
44：
フラッグシップの９１１は４WDだけどなｗ
36：
でも限界超えたらコントロール不可なんだろ？
FRの方がいいという結論に
39：
フロントエンジンでも
スバルのシンメトリカルAWDも左右癖がなく、自分中心に旋回する感じだぞ
因みに雪道のドリフトも同様
43：
>>39
自分から離れた位置に重量物があると、それだけで操作性、軽快感はなくなる
46：
>>39
技術力があれば、重心の前後位置にかかわらず軽快に動かせるって事だよな
ボクサーエンジンは上下位置も低いし
48：
駆動方式によって違いがわかるやつってすごいな
普通に走る分にはFFもFRもMRもわかんねぇ
105：
>>48
FD乗ってFF、4WDと同じだと思ったらそりゃ鈍感
Sタイヤはいても価値観が変わる
51：
軽快に乗れるかどうかって、車重とシャシー性能だよな エンジン搭載位置はおまけ
53：
２００万のミッドシップとかMR2以来無い。
ホンダのビートは良いタマがあったらレストアしたいね。
56：
初期型ＭＲ２とAZｰ1に乗ってたが限界付近でけっこうスピンしたわ。
その後S2000なんだが絶対スピンしない安心感がある。２ちゃんの板見てると危険らしいがゆとりが増えてるだけかと
58：
>>56
S2000のタイプVはステアリング操作が難しいから、操作ミスでスピンする人がいるって話でしょ
普通の車感覚で操作したらなｗ
63：
>>56
サーキットでS2000乗ったことあるけど不安定ですげぇこわかった
MR2に慣れててたからもしれんが
61：
水平対抗エンジン車の低重心コーナーリング感覚はちょっと怖いくらいきもい
62：
ビートは確かにMRを実感できたな
84：
FRのバンに乗ってたけどハンドル１センチ切ったら切った分曲がるような車だった
ミッドシップの乗用車だったらもっとすごいのかな？
87：
86のパワートレイン使ってMR2作ってよ
92：
やっぱAZ-1やね
99：
FFに慣れたら雨の日のMRとか怖くて乗れない
101：
フロントエンジン車と比べたらフロントタイヤの接地感が貧しいからな…
108：
トレーラーヘッド最強ってことか
110：
AWはバイクみたいに走らないと曲がらなくて楽しいぞ。
55：
２座席 MR ５MT に乗ってる
タコメーター無いけどなw
65：
>>55
俺もそれだわ。
軽トラだけどな。
67：
>>65
ばれたかw
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