0-1000m加速対決! ポルシェ 911 ターボ S vs マクラーレン MP4-12C、日産 GT-R
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フランスの自動車専門誌Motorsport Magazineは、2014年モデルとしてリリースされた991型"Porsche 911 Turbo S"と"McLaren MP4-12C Coupe MSO（McLaren Special Operations）"、"Nissan GT-R"の3台のスポーツクーペによる0-1000m加対決の映像を配信した。
最新世代の911シリーズの現時点の旗艦となる911 ターボ Sは、最高出力560ps＆最大トルク750Nmの排気量3.8L 水平対向6気筒ターボエンジン搭載で車輌重量は1,605kg。対するMP4-12C クーペ MSOは、最高出力625ps＆最大トルク 600Nmの排気量3.8L V型8気筒ターボエンジン搭載の車輌重量1,434kg。もう一台のGT-Rは最高出力550ps＆最大トルク632Nmの排気量3.8L V型6気筒エンジン搭載で車輌1,740kgというスペックとなっている。なお、911 ターボ SとGT-Rが四輪駆動、MP4-12C クーペ MSOが後輪駆動をそれぞれ採用する。
奇しくも同じ排気量の3台による勝負。一番先にゴールラインを越えたのは・・・?
0-1000m加対決! ポルシェ 911 ターボ S vs マクラーレン MP4-12C、日産 GT-R
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1386474941/
7：
出だしはRRが有利なんだな
11：
>>7
ポルシェは四駆だぞ
8：
見てないけど、1000mもあるなら、最高に達するだろうから、最高い車が勝つんじゃね？
91：
>>8
結局パワー/ウェイト比だよ。
軽くてパワーが有る方が有利。
GT-Rは一番重く、パワーも最下位。
9：
レコード塗り替えたんちゃうんかＧＴＲ
そういうコースでのさはまた別物なのか
20：
>>9
外国はテクニック等を要さないドラッグレースでい遅いを決めるが、GT-Rはサーキット思考の方が強いからドラッグレースには不向きなんじゃなかったっけ
12：
GT-Rが真価を発揮するのは
コーナリングだと思ってる俺
14：
GTRはNismo仕様でやれよ
15：
動画観てないけど。こういう出だし加は車重がモノを言う・・・GTRだけ1.7トンとか重過ぎる気がする。だから軽くしろと言ったのに。
16：
重さ順って感じ？
直線が早ければいいってもんでも無いからなあ
23：
ポルシェスタートダッシュ良いなあ
最高はどれが早いのん？
24：
McLaren MP4-12Cって御堂筋に展示してあったやつだな。
欲しい。
25：
ポルシェはえーw
26：
911 Turbo S \24,460,000
12C \27,900,000
GT-R \8,700,000
28：
>>26
今はGT-R 905万円だぞ
49：
>>26
その差額分の金費やしてカスタマイズしたR35とやるべきだなｗｗｗｗｗｗ
27：
昔に比べたら、海外でこういう比較がされるだけでもﾎﾙﾎﾙものだろ。
ある種のスーパーカーとしての地位は占めたわけだ。
その分日本でのマインドシェアが縮小してる気もするけど。
29：
コスパは凄いGT-R 実際安い
30：
GTRはローンチスタート使ってないな
4駆の良さをスポイルしたゼロセンに何の価値があるんだか
54：
>>30
だよな
31：
ディスカバリーチャンネルで昨日、世界のスポーツカーをやってたがＧＴＲは9位だった
1位がフェラーリ
2位がロータス
3位がポルシェ
あとは忘れた
34：
Rモードスタート使ってないの？
35：
ポルシェは早くても遅くてもどうでもいい
名前だけで憧れの車
40：
やっぱ日本車って、なんかケツの位置が高くて野暮ったいんだよな。
42：
>>40
ゴルフバッグを入れる為の致し方無い犠牲だ
43：
gtrはスーパーカーではないからな
46：
じゃっ、次はウェットで！
48：
でもポルシェももう一台のスーパーカーも値段がGTRの倍以上するしコスパはGTRの価値だろ
51：
上に行くほど微々たる差が価値を持つようになる
52：
サーキットじゃGT-Rが一番早いんだし、いいじゃん
しかもGT-Rはニスモ仕様じゃない素のモデルだし
53：
>>1
このGT-Rローンチスタートモードで発進してないんでは？
挙動がのっそりすぎ。
それで比較して何の意味があるんだか。
56：
マクラーレンとターボsだろ
せめてニスモだせよー
62：
パガーニがいないんだが
64：
つまりGT-Rはスーパーカーって事か？
66：
>>64
どっちかというとアメリカ勢と同じｽｰﾊﾟｰｶｰ・ｲｰﾀｰの立ち位置じゃないかと
思うんだけどね。他２台が良家の血筋なのに対してﾄﾞｰﾋﾟﾝｸﾞ盛り盛りのﾏｯﾁｮ。
海外のＧＴ-Ｒ人気もそういうとこにあると思う。
70：
>>64
なに言ってんだ
こんな単なるクーペボディが何千万もするスーパーカーをぶっちぎっちゃうのがクールなんだろ
65：
まあ予想通りだったけど、高々一千万円弱の車が超高額スーパーカーと肩並べててﾜﾛﾀｗｗ欧州車どんだけ日本車にビビってるんだよｗｗｗｗ
69：
マクラーレン走りと見た目は完璧だけど音がアメ車みたいでダセえ
音がLFAなら家売ってでもほしい
72：
マクラーレンは次期MP-5で本気出す。
73：
どうせGTRの圧勝かと思ったら、ビリだった
77：
正直さなんてどうでもいいけど
ＧＴＲがダントツでカッコ悪いな
78：
馬力と重量でほぼ決まるんとちゃうんかこんなもん
82：
まぁこれはポルシェ流石としか言えん
85：
発進は一番GT-Rがいと思うけど
てか911って4WDなってるのか
86：
>>85
カレラ4とかだいぶ前からある
87：
GT-Rニスモ持ってこい
93：
つうか値段が違いすぎるだろ
でもポルシェはさすがだね
94：
というか比較対象の開発思想が全く違いすぎるだろ。
GT-Rがあえて1.7トンもの車重を減らさないのは、路面に強く圧着し
四輪駆動コントロールすることで、雪上やぬかるみなどあらゆる
路面状況で素人でも安定高走行できる『マルチパーパススーパーカー』
というコンセプトを実現するため。
これが雪道ワインディング走行なら他の２台は勝負にもならない。
この映像はGT-Rのトラクションコントロールが働いていないように見えるがなぜだ？
ちゃんとトラクションコントロールを働かせれば、少なくともゼロヨンは
GT-Rは世界有数のタイムだよ。
101：
>>94
これ美しいよね。
104：
ポルシェかっこいい
105：
アメリカでの911ターボSは日本でのより40パー安い
111：
スーパーカーvsスポーツカー
79：
0-20mならプロボックスの勝利
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