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中国、EVなど「新エネルギー車」の販売台数が過去最多に

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世界最大の自動車市場、中国ではEV＝電気自動車などの「新エネルギー車」と呼ばれる車の販売台数が、ことし1月から8月までの累計で380万台余りに上り、この時点で年間の販売台数としては、これまでで最も多くなり、電動化がさらに加しています。
中国の自動車メーカーなどでつくる「自動車工業協会」によりますと、8月、中国国内で販売されたEVやプラグインハイブリッド車などの新エネルギー車は66万6000台でした。
ことし1月から8月までの累計では、去年の同じ時期の2倍余りの386万台となり、この時点で去年1年間の販売台数を上回って年間の販売台数としてはこれまでで最も多くなりました。
ガソリン車を含めた新車全体に占める割合でも20％余りに上り、電動化がさらに加しています。
中国政府が、景気対策としてEVへの買い替えを促進していることや、充電設備などのインフラ整備が進んでいるほか、国内外のメーカー間の競争が激しくなっていることが主な要因で、業界団体はことしの新エネルギー車の販売台数は550万台に上ると予測しています。
一方、8月の新車全体の販売台数は238万3000台で、去年の同じ月を32.1％上回る大幅な増加となり、減が続く景気を下支えしています。
2022年9月9日 17時04分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220909/k10013811151000.html
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2：
全ての人が電気自動車が乗れる資源はのこ世界にはない。
5：
停電に懲りた消費者はこれからどう動くだろうね
7：
>>5
どちらにしろ中国の庶民は税制優遇EVしか所有できない
大気汚染対策の側面もあるからな
130：
>>5
電気自動車を持ってれば、そこから電源を取る
10：
中国で実験してもらって10回ぐらいモデルチェンジすればそこそこ実用にはなるだろ。
でもその頃には他メーカー電気自動車はもう追いつけなくなっている。
20：
電気を大切にね
26：
まだガソリン車８割も売ってるのかよ大して進んで無いな
35：
>>26
原材料をどうやっても確保できないから逆転は無い
なぜ各国がEVに力を入れるのか、単純に中国が握ってるレアアースの精製コストを
上げさせるためだよ、放射能出るから処理に莫大な費用が掛かるのに
中国は垂れ流しで工場の周りが七色地獄になってる
どこでも作れるけどコスト競争できないから結果中国一強
そこでEVで思いっきり負荷かけて需要急増で単価を上げさせる
すると中国以外でも放射能を処理しながら生産できるようになる
中国もそれが分かってるから安売りを頑張るw
36：
>>35
そこだよなあ
レアメタル・レアアースの鉱山開発から精錬して製品化、それを消費地まで輸送しなけりゃ成らない
HVでも必用な物だが、EVも増えれば需要は増える
本当にEVは環境負荷が低いのか？
41：
補助金なくなるから駆け込み需要もあるよね
68：
ちっこいEVも売れてるけど、BYDも売れてるでー
つか中国価格だと200万くらいで買えるからな。もっと危機感持たなあかんで
86：
国策でやってるから話がいよな
グレタも納得
102：
日本もガソリン補助が年内に切れるからEV乗り換えが進む
103：
>>102
自宅充電出来なきゃ乗り換えるとか考えることはないから普及は殆ど無理
メインカーになるにはEVはまだまだハードル高い
112：
>>103
地方の二台目軽の置き換えからだな
114：
>>102
10月にEV購入補助金が切れるんやが。
123：
電気に頼りすぎてドイツみたいにエネルギー不足に
155：
電気代も今クソ高くなってる。
Evなんて高級すぎて買おうにも買えませんわ。
158：
>>155
ガソリン代の方が遥かに高いのは理解してる？
168：
>>158
税金が高いんだよ。道路財源。
財務省的には税金撤廃より一時補助がいいだけで
156：
せめて200万台じゃないと普及せんだろ
そもそもハイブリッドってそんな安くなってないけどEVと比較したら安い方なのか
159：
電気自動車（EV）の維持費は年間いくら？
ガソリン車と比較して安いの？
https://evdays.tepco.co.jp/entry/2021/10/12/000021
163：
>>159
EVは電池値段は高くなるわ、国から充電制限要請受けるわ、きびちーなー。
EVは自転車や出川バイクくらいが適してんじゃないか。
137：
カリフォルニアのEV制限要請には笑った。
これから毎年同じ要請するんだろ。
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