プリメーラの思い出を語る場所
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4：
プリメーラの思い出を語る場所
2022年07月12日11:50
カテゴリ乗物
5：
第一印象はオペルみたいだなぁ、だった
23：
>>5
実際ベンチマークにしてるそうだが
74：
>>5
リアコンビランプの造形がまんまオペルのそれ。
106：
>>5
だね、そしてオペルも日本で見かけなくなった
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6：
硬い足だったよなコーナリング性能が良いらしいな
7：
あの路線の正当進化がアコードのeuroRだったのかな
8：
パワステなのに、重ステ感あった
この頃の日産はクラッチペダルも固かった
9：
ドイツ煽りでしょ
どうせならGTRのエンジン載せちゃえばよかったのに
116：
>>9
どうやってあのエンジン横置きで載せんだよw
18：
>>9
大昔、GTRのシールが貼ってる1.8グレードのプリメーラが近所にあった
134：
>>18
地元にいた無限ブルーバードとかニスモアコードに比べればマシだな
13：
HP10前期乗ってたぞ
確かに乗り心地は硬かった。だがそれが良かった
17：
2代目はホットモデルがCVTしかなくって不評だったんだっけ？
19：
いい車だったのにおフランス風デザインで大コケ
22：
集中ドアロックやパワーウィンドのスイッチがセンターに有ったのが良かったなー
25：
P10は故 前澤先生の色褪せないデザイン
35：
>>25
前澤義雄はテラノII(ミストラル)もデザインしてたね
あとは?Z32とかもそうか
27：
初代の2リッターのに乗ってた。10万キロ以上乗ったけどノートラブル。長距離乗っても疲れないいい車だった。
31：
32：
鬼の首を取ったようなコーナリング
34：
あれを乗り心地悪いとするか否か
最高の足回りだったよあれは
38：
>>34
知人がP10乗ってたなあ
当時の感覚ではスポーツカーみたいな足回りが新鮮だった
10年近く経ってからゴルフ３を買ったが走り味がよく似てた
37：
2代目こそ至高
41：
俺はP11乗っていたけどよかったなあ。
ただ、人気が無さ過ぎて社外パーツ全然ねえ・・・。
42：
当時はドイツ車以上にドイツ車らしいと言われたのに
46：
ファミリアもカッチカッチやぞ
49：
p10のガンメタ2LのATを買ったら追突事故されて
相手からお金もらって
p10のガンメタ1.8クルーズだっけ？MTを乗ってた
あまりパワーは無かったな…
どちらかというとコーナリングマシーン？
BMWに似たフォルムだったので気にいって買ったけど
50：
新型プリメーラは出ないの？
55：
p11が不人気なのは外観がデブった事だな
外観がスタイリッシュだったのに狭いとかクレームつけられて居住性を重視したらデブってスタイリッシュじゃなくなった
スカイラインがR32からR33の時のような
91：
>>55
P12で訳わからない路線になって終了したなw
自分もP11からの買い替えやめて他社にしたもんw
あれは何だったんだ？
96：
>>91
ディーラーに置いてあるP12見て「タイヤ無駄にでかいな」が第一印象だった
58：
プリメーラUKはかっこよかったな
なかなか定着しなかった5ドアハッチがセダンに代わって日本車のスタンダードになる転換点だったのかも知れない
183：
>>58
ブルーバードオーズィーが好きだった
レアだけどね
64：
P10乗ってた。懐かしいな。
こないだきれいなeGT見かけた。思わず「おおっ」って言っちまったわ。
77：
いい車だったぞ。運転がうまくなった気がした。
79：
いい車だった
アレが人生の1台目でよかった
80：
初代の前期型12年乗った
ファミリーセダンのくせにガチガチの足回り
シートの出来もなかなかだった
パワーウインドウのスイッチがセンターアームレストについてたのには笑ったｗ
ある意味でヘンタイチックなクルマ
87：
足回りが固かったせいかキーシリンダーがイカれてACCや ONの位置でキーが抜けるようになったり
ドア開けると少しドアが下がったりする症状が出た
109：
グランツーリスモの1と5と6で一番使った車だわ
もっと10年くらい早く生まれていたら、この車マイカーにしてたのかもしれない
111：
乗ってたな
今でもお気に入りの一台を挙げろと言ったらこれを選ぶ
114：
初めて運転した車がp10だったなぁ。
キビキビ曲がるしいい車だったね。
115：
この時代の日産は最悪だった
167：
>>115
本当の意味で最悪だったのはP11の頃の日産だろ
157：
>>115
初代プリウス
117：
初代は隠れた名車だったと思う 3代目が全てをぶち壊したな
120：
初代プリメーラの頃の日産は901運動と言って、どんな車にも卓越したサスペンション性能を与えるという方針だった
初代のセレナバンみたいな車にまで四輪独立懸架サスおごる狂気みたいな時代だった
122：
>>120
初期セレナとラルゴのリアサスって横向き板バネのヘンコなやつだな。連れがなんか鉄のブロックみたいなのかませて車高短にしてたわ。
123：
>>120
久米豊社長時代の日産は個性派揃いで面白かったな
かの名車R32GTRもこの時代だったんだっけ
121：
当時、自動車評論家はドイツ車っぽいつって絶賛してたぜ。
124：
初代プリメーラは日産自身「正直やり過ぎた」と反省し、次に出た二代目でマイルドなファミリーセダンにしたんだけど、それが原因で完全に死んだんだよな
139：
>>124
3代目を叩く人が多いけど、正直言って2代目で終わっていたよな
176：
>>139
2代目がないままあの3代目が出てたら評価は全く違ったものだったかもな
127：
外装、内装もそれまでの日産には無かったデザインで、売れた要素の一つだと思う、
しかしその後モデルチェンジでダメージになってった、レパード、ローレル、シルビア等
135：
P11は車としては正常進化だと思ったけどな
ディーラー展開の都合でカミノを出したり
ブルーバードとも立ち位置の違いがわからなかったり
日産の戦略のせいで売れなかったんだろう
156：
プリメーラとかアベンシスとかウィンダムとか好き
206：
懐かしい。初期型の2000に乗っていた。乗り心地悪いがコーナーでロールしないのは良かった。
ハンドルをnismoにしてハイグリップタイヤでコーナー飛ばしていたが、2回リヤのグリップ抜けてスピンした。
運転席側パワーウィンドウが動かなくなるわ、オルタネーターが8万キロで死ぬわ、耐久性いまいちだった。
室内もトランクも広かった。
208：
P10プリメーラとかR32スカイラインはセダンのクセによう走る車だった
けれど自分で買ったのはY31グロリアだった、グロリアだって5ナンバーだったし
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