2代目アクア低迷！ かつての王者苦戦のワケ
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流石に記事にしてきたな
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546：
６月
順位 ブランド通称名 ブランド名 台数 前年比
１ ヤリス トヨタ 13,107 87.7
２ カローラ トヨタ 9,093 99.0
３ ノート 日産 8,734 123.4
４ ルーミー トヨタ 7,796 54.4
５ フリード ホンダ 6,699 133.3
６ ライズ トヨタ 5,376 79.9
７ フィット ホンダ 4,971 146.5
８ ヴェゼル ホンダ 4,948 86.9
９ ノア トヨタ 4,302 101.6
１０ ヴォクシー トヨタ 4,207 61.9
１１ シエンタ トヨタ 4,147 99.5
１２ アルファード トヨタ 4,127 45.1
１３ アクア トヨタ 3,813 155.0
１４ セレナ 日産 3,544 83.0
１５ ステップワゴン ホンダ 3,378 138.2
547：
１６ ランドクルーザーＷ トヨタ 3,349 142.8
１７ ソリオ スズキ 3,189 127.1
１８ ハリアー トヨタ 2,712 37.5
１９ ＲＡＶ４ トヨタ 2,425 43.6
２０ パッソ トヨタ 2,209 66.8
２１ スイフト スズキ 1,965 161.2
２２ フォレスター SUBARU 1,960 116.8
２３ ＣＸ?５ マツダ 1,937 164.7
２４ ＭＡＺＤＡ２ マツダ 1,930 214.9
２５ インプレッサ SUBARU 1,706 72.7
２６ プリウス トヨタ 1,638 39.3
２７ アウトランダー 三菱 1,631 1,430.7
２８ ロッキー ダイハツ 1,614 94.7
２９ シャトル ホンダ 1,582 134.6
３０ ＣＸ?３０ マツダ 1,415 102.8
548：
３１ クロスビー スズキ 1,380 113.0
３２ リーフ 日産 1,340 660.1
３３ レヴォーグ SUBARU 1,299 100.2
３４ ジムニーＷ スズキ 1,169 127.6
３５ デリカＤ５ 三菱 1,152 244.1
３６ ＣＸ?３ マツダ 1,121 226.5
３７ 86 トヨタ 955 4,775.0
３８ Ｃ?ＨＲ トヨタ 911 99.2
３９ ＭＡＺＤＡ３ マツダ 849 75.7
４０ キックス 日産 814 30.9
４１ エクリプスクロス 三菱 774 95.7
４２ エクストレイル 日産 737 81.7
４３ ロードスター マツダ 735 173.8
４４ ＮＸ３５０Ｈ レクサス 722
４５ シビック ホンダ 679 1,257.4
４６ トール ダイハツ 665 59.5
４７ ハイエースW トヨタ 662 84.4
４８ ＣＸ?８ マツダ 653 85.1
４９ マーチ 日産 593 85.6
５０ レガシィ SUBARU 589
554：
自分はヤリスHVとアクアを比較してヤリスにした
理由はヤリスの方が少し小さいから
後はデザインがヤリスの方が好みだから
ヤリスは小さいことに拘ったのは正解かも
昨年8月の段階でディラーの人がアクアが出てもヤリスの受注が減らないといってた
570：
アクアが不人気だというが
これだけHV車が選び放題だとアクア以外を選ぶユーザーが増えるのはしょうがないよ
ディーラーのセールスマンも出た頃から二代目はそれほどは売れないと言ってた
ホンダのフィットのように旗艦車が売れないのとは全く意味が違うと考えてよい
ヤリスのプラットフォームを利用した日本市場向けのクルマだから本来はこんなもの
575：
今は軽が熟れまくってる現状
バカには出来ないけどね
とは言え、サイズと排気量が固定で、各メーカーで似たようなモデルが群雄割拠
ちょっとした事で簡単にひっくり返りそう
ダイハツ鈴菌は、モデルが広く多くで満遍なく売れてるから良いけど
ホンダはヤバいよね、Nボ一転突破過ぎる
579：
アルトやミラといって定番軽自動車やエブリイやハイゼットといった商用軽も大事なんだぜ
地味に台数が稼げるから
ホンダの軽自動車はN-BOX一本足なのが難点かな
流行り廃りに左右されない車種があるのは大切
ホンダの課題は日本市場で全般的に定番車が確立できないこと
580：
商用軽自動車の開発販売ってそれほど大変なのかな？
三菱ミニキャブが再販するらしいけど、それ以外はスズキダイハツからのOEMだよね
582：
軽商用車は、安定確実な受容が見込める割に
1台辺りの利幅がNボってレベルじゃなく上がりが少ない
マツダやホン駄みたいに、関連会社、系列会社に売り付ける相手が居ない場合撤退も仕方がないのかなと
三菱は、グループ会社だけで余裕で回せるのになんで止めたのかが謎だった
584：
アクアが売れないのはまぁしゃーない
ヤバいのはトヨタがコロナだの半導体だの加味した上でヤリスの7800を越える9800台を設定してこの状態な所だ
426：
マツダ全体的に悲惨だな 売れ筋が無いしどうすんだろ
428：
三菱、マツダ、スバルは国内販売網を維持できなくなるのでは？
ダイハツでさえブランド廃止してトヨタの一部門でトヨタディラーとの統合ながまことしやかに囁かれている
三菱はいずれ日産と統合して国内では独立ブランドで無くなる可能性大
スバルもトヨタの完全傘下に入り航空・宇宙部門になりそう
マツダは・・・
430：
三菱、マツダ、スバルを心配するよりも、
日産の惨状を先に心配し給え
432：
>>430
日産より普通にそいつらの国内販売の方がやばそうだけど
マツダとかスバルとか日本で売れるもんないし
433：
現行ヤリスは最初から小さいことをコンセプトに開発したらしい
三流モータージャーナリスや三流自動車評論家の指摘するような事は百も承知で敢えて小さいクルマに拘って開発して販売した
結果はフィットは惨敗してヤリスが圧勝した
小さいクルマが売れることを予め察知しての企画だった模様
434：
というか、ヴィッツがどんどんデカくなってたからな
むしろヤリスのサイズ感が本来のサブコンパクト
一個上にアクアが存在するから、ちゃんと正しいサイズに戻せた感じ
そして、より快適になったアクアの方が苦戦を強いられるっていうねｗ
装備品揃えたらヤリスハイブリッドよりも安いのに
436：
日本では販売してないがアイゴはどうなんだろ？
アイゴクロスなんかは日本市場でも受けそうなデザインだった
90年代初頭位まではヤリス的なポジションがシビックだったがいつの間にかシビックは北米専用車になってしまった
かといってフィットも世界戦略車にはなれていない
ホンダの課題はここだろうな
468：
国内メーカー、普通車はトヨタとその他になりつつあるなあ。
ここ数年はホンダがやらかしてばかりで残念。
9：
でも、何で電p付けないんだろうね。
その頑なさの意味不明
73：
電p言うけど、次期シエンタに電p付くか微妙なところなんでしょ？
アクアに着くなんてありえない。
75：
>>73
シエンタもつかないみたい
87：
新型の売りはバッテリーとe-fourだと思ってるから電Pはいらないかな
99：
電パは別にいらん。
けどオートホールドは欲しかった。
クルコンのボタンでホールドしたい時だけホールド出来るから問題は無いんだけど、ホールド出来るならオートホールド付けれ！っては感じる。
227：
ネットに落ちていたマイチェン情報。
「X」
FF：2,107,000円、E-four：2,305,000円
「G」
FF：2,230,000円、E-four：2,428,000円
「Z」
FF：2,400,000円、E-four：2,598,000円
「GR SPORT」【新設定】
FF：2,595,000円
228：
>>227
据え置きってこと？
232：
>>227
ディーラーで商談して予約した人の動画では、発売開始12月で今から予約して納車予定は来年2月
まあ、そこは昨今の半導体・電子部品不足で致し方無しとしても、GベースってとこでZベースではないのがちょっと気になった
229：
GR安いな。これにしよっと
そろそろ8年目だから考えないといけないんだよね
233：
しかし装備込みで300万超えるっての考えると、クルマ高くなったよなー
GRはZ相当の内装やら快適装備が一部付かないと聞いたけど、カチっと動くなら買いだねぇ
初代の初期型に乗ってたせいで、新型のモッサリした動きに驚いてしまった
293：
GRに追加される、スポット打ち増しとブレース追加を考えると
アロエバンパー分も含めて＋30万くらいの価値なのかな？
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