豊田章男氏が体を張って水素カーを運転する真意 トヨタの｢脱炭素戦略｣を読み解く
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1：
片山 修 : 経済ジャーナリスト
2022/06/20 7:30
全世界で急に広がるEV（電気自動車）シフト。日本でも、2020年10月26日に開会した臨時国会の所信表明演説で突如、当時首相だった菅義偉氏が国内の温暖化ガスの排出を2050年までに「実質ゼロ」とする方針を表明した。それを踏まえて、翌2021年4月、2030年度の温暖化ガス排出量を2013年度比で46％削減するとの国際公約を発表した。ガソリン車への風当たりが強まるなか、巨艦トヨタ自動車はどのような戦略をとるのか。『豊田章男の覚悟』を刊行した経済ジャーナリストの片山修氏が読み解く。
https://toyokeizai.net/articles/-/595929?page=2
EVが必ずしも脱炭素につながらないという現実
「すべて本気です！」
脱炭素時代のクルマの開発をめぐって、トヨタ自動車社長の豊田章男氏は、テレビCM「トヨタイムズ」で、確信を込めてそう断言している。
EVに加えて、HV（ハイブリッド車）やFCV（燃料電池車）、内燃機関車、水素エンジン車など、「すべて本気」で「全方位」で対応するというのだ。
トヨタの「全方位戦略」は、必ずしも正しく理解されているとはいえない。とりわけ、海外のメディアや環境保護団体には極めて評判がよくない。
EVの普及は、その国のエネルギー事情を抜きには語れない。国や地域のエネルギー構成に左右される。地熱や風力発電などの資源があるかどうかなどにより、選択肢は違ってくる。
早い話が、石炭火力に電力の多くを依存する国でEV化を進めれば、かえって二酸化炭素の排出を増やしかねない。そればかりか、拙にEV化を進めれば、電力不足や電気代の値上がりも招きかねない。
「カーボンニュートラルのカギを握るのがエネルギーです。現時点では、地域によってエネルギー事情は大きく異なります。だからこそ、トヨタは各国各地域のいかなる状況、いかなるニーズにも対応し、カーボンニュートラルの多様な選択肢をご提供したいと思っています」
と、グローバル企業のトヨタの特性について、章男氏は語る。
ところが、世界的な脱炭素の流れを受けて、世界の自動車メーカーは、雪崩を打ってEV化にしのぎを削る。実はそのウラには、国家や企業の思惑が渦巻いている。
→次ページ欧州国家・メーカーのトヨタ潰しと中国の野望
https://toyokeizai.net/articles/-/595929?page=2
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11：
全方位にしないとコロコロ変える欧州に対応出来ないからな
12：
水素エンジンは燃費が悪すぎるから
現状実用に耐えない。
17：
EVよりは実現可能性は高いと思うわ
29：
章夫社長ならやってくれるだろ。
51：
中古のMIRAI買おうか迷ってるけど、水素スタンドはあってもなぜか開いてないんだよ。
なんのためにあるのか分かんねえ。家の近くに二軒あるんだけど、いつもやってない。
トヨタで水素スタンドやってくれんか。
54：
とりあえず24時間開いてる水素スタンド建てまくれよ。
電話して開けてもらってから行くってどういうこと？
59：
ハイブリッドに落ち着くというオチが待っている
その後は水素
トヨタがそれを見切ってるもんだかなグヌヌ状態なだけ
356：
>>59
今はハイブリッドが一番だろうな
79：
EVよりも水素だと前から思ってた
80：
元々ドライバーだし宣伝になるから運転するのは至って普通なのに
身体を張るだの真意だの変な言い方するな
81：
今、水素カー乗るとスタンドが無いから不便だよな。
東京でも江東区に集中しすぎて中野区民には要らない車。
86：
スープラRZを水素カーで500万で売れば飛ぶように…………
いやそれでも買わねぇか。
109：
ミライもbz4xもだけど本気で売ろうと思ってないでしょ
レースにしか投入してない水素エンジンはもちろんの事
トヨタはこんなことやれますってアピールしてるだけ
本音はこのままTHSで儲けたいってだけ
149：
>>109
電気自動車に関しては、中国とか一定数EV売らんとガソリン車売らせんとかいうルールで仕方なくだからね。
EVなんてのは日本一強が気に入らないから何が何でも自国メーカーを再興させたい政治家の思惑よ、くっだらねー
120：
水素ステーションが充実すりゃいいけど
152：
トヨタしかやってないイメージだけどメルセデスもBMWも研究してるって記事読んだぞ
157：
>>152
GMもホンダもやってるな
160：
>>1
水素は扱いがメンドい故に貯蔵充填にコストがかかる
CO2添加してメタン拵えた方がマシちゃうやろか
オレ的には素人でも扱える軽油灯油程度の液体燃料キボンヌ
162：
>>160
メタンも結構大変でしょ
ブタン程度なら扱いやすいんだけど
166：
トヨタは関連企業も多いし舵取りが大変だろうな。ここに来て業界がBEV一辺倒じゃなくなってきたのは良かったかもね
170：
>>166
VWですら20年後のEV比率を40%に設定しているからね
192：
水素なんてインフラ面で絶望的なのに
194：
日本だから水素インフラを整備できる。
カネと技術力だけでなく、居住可能な土地が狭い上に海路を使えるから。
203：
水素はコストが割に合わなすぎる
安価なEVの勢いは止まらんよ
バッテラのブレークスルー待ち
207：
水素はありきたりの元素だが液化して保管するのは難度が高い
扱い良ければガソリンなんて使ってない
210：
>>207
利用自体の難易度は低いんだけどね
ヒンデンブルク時代に実用化されてたのが証拠
液化も高圧下での液化ならワンチャンあり
216：
>>207
液化じゃなくて固体高分子貯蔵の方が可能性あるんじゃね？
214：
軽はBEV
普通車以上はPHEV
これが最適解
全部BEVにするからおかしくなる
水素は要らね
232：
ＥＶは、近くへの買い物くらいしか使い道がない
ガソリン車の需要は 無くならないよ
236：
>>232
EUでは2035年に無くなるよ
252：
まだまだガソリンあるのに電気自動車とか水素なんたらとかもうやめろよ。
253：
>>252
ガソリン車はアメリカヨーロッパ中国で規制されて乗れなくなるしハイブリッドも時間の問題だろ
265：
>>253
延期すりゃいい
283：
エネルギー効率は明らかにFCV≫水素エンジンだろうに
水素エンジンになんのメリットがあるのかね?
287：
>>283
エンジンで燃やすのなら水素の純度が低くてもいい
FCVは変な混ざりもんあるとスタックが劣化するから
例えばMCHを使った輸送による水素はそのままでは使えない
284：
水素エンジンはガソリンエンジン車の魔改造で済むから既存の中古車を活かせるのがメリット
286：
>>284
魔改造すげえ難しそうw
290：
>>284
水素をどうやって制御するのか
まだ中古車のエンジン取り外してモーター取り付けてトランクにバッテリー積んだ方が現実的
315：
水素のデリバリーに問題がなければ大本命なのにね。勿体ない。
数十年後には早かったって言われそう。
327：
最終的に生き残るのはPHVじゃねーかな
ガソリンのコスパは他を圧倒しているよ
613：
電気はすでに各家庭に届いてるんだから
原発動かしてEVが最適解でしょ
県内に1つしかない水素ステーションまで充水素に行くのは非現実的
31
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