知っているのと知らないので大違い!! HVの「B」レンジを上手く使う方法と場面
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1：
多くのハイブリッドカーにある「Bレンジ」。坂道を下るときなどに使用するものですが、使い方がよく分からず、使っていない人も多いようです。しかしながら、ハイブリッド車のBレンジは、使わなければ非常にもったいない装備。Bレンジの役割とメリット、そしてBレンジの上手な使い方をご紹介します。
急な下り坂で強い制動力を発生
トヨタのプリウスやアクア、日産のノートe-POWER、ホンダのフィットe:HEVなど、多くのハイブリッドカーには、一般走行のDレンジと、バックのRレンジに加えて、Bレンジが設定されています。
トヨタの説明書には、「Bレンジは、急な下り坂など強いエンジンブレーキが必要な場合に使用」と記載されています。一般的なエンジン車で下り坂を走行する場合に、シフトダウンしてエンジンブレーキを効かすのと同じように、Bレンジに入れることで強い制動力を発揮します。
従来のガソリンエンジン車のエンジンブレーキは、アクセルを戻した（エンジンスロットルが閉じる）時に、エンジンのポンピングロス（負の仕事）によって発生する制動力です。これによって、フット（油圧）ブレーキを踏まなくても、クルマにはある程度の制動力が発生して減ができます。さらにシフトダウンすれば、エンジン回転が上がってポンピングロスが増大するため、より大きな制動力が発生します。
一方、ハイブリッドカーで設定されているBレンジは、エンジンブレーキの代わりに、回生ブレーキを利用します。回生ブレーキの詳細については後述しますが、搭載されている発電機の回転抵抗を制動力として使い、同時に減時のエネルギーを回収するブレーキシステムで、ハイブリッドカーの肝となる技術です。
協調回生ブレーキで減エネルギーを電気として再利用
https://bestcarweb.jp/feature/column/428715
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3：
Bレンジである程度の制動かかったときはブレーキランプ点灯してほしい
54：
>>3
お前が車間距離詰めなきゃ良いだけ
106：
>>3
フットブレーキも軽く踏もう
追突されたくないなら
8：
>>3
今は規制が入ってある程度の制動が掛かったときにはランプ付く
古いのはそのままだけど
4：
下り坂とかカーブ手前でブレーキ踏まずに減したいときに使ってる
6：
B＝バックと勘違いして急発進
132：
>>6
うちの免許取り立ての娘も
車庫入れバックのときBレンジに入れてたわ
隣に乗っててよかった
140：
>>132
指示を出すために車の前に立ってたらその書き込みは出来なかったな
9：
トヨタのHVに半年前から乗り始めたけどBレンジの存在に全然気付いてなかった
73：
>>9
平地ではまず使わないもの
普段は足ブレーキで回生してるし
12：
家出たらすぐ下り坂だから頻繁に使ってるわ
14：
すぐ満充電になっちゃうからあんま使ってないわ
19：
ハイブリッドだけじゃなく、ガソリン車のCVTにもBレンジついてるじゃん
単にギアがないから純粋なATと違って2やSはおかしいから
ブレーキのBになってるだけ
22：
>>19
この記事読むと、ハイブリッド車は回生ブレーキ強まるとあるから、
エンジン車のBはギヤ比変えてエンジンブレーキ強めるんだから、意味違うよね
記事が間違えてる気がするけど
24：
BをバックのBだと思ってるバカもいるからなぁ
98：
>>24
これほんと危険
33：
最近のTHSはBレンジで回生するのか？
単純にエンジンブレーキだと思ってたけど、オレのTHSが古いだけなのか？
35：
Bなんて知らんぞ
36：
ノートはＢに入れたらさらに回生ブレーキが効くようになるのか
45：
長い下り坂でＢレンジにしてると、恐ろしいほど高回転になってビックリするときがある
48：
NOTE e-POWERのレンタカーで緩い山道下ったら止まりそうになって慌てたわ
とりあえずエコモード切って適宜ノンブレーキ+アクセルで乗りきった
燃費とかわからんまま返却しちゃったがアレはどう乗るのが正しいの
下りでもアクセル踏むのが普通なん？
168：
>>48
アクセルでスピードコントロールだから、下りでも踏まないと進まないと思う
50：
近所乗りでゴーストップ多いからほとんどB固定だわ
55：
プリウスでBを使ってる人なら分かることだが、回生が強くなるので充電が少しだけ効率良くなる
満充電のときにBレンジをいれるとバッテリー保護のため回生は起きず、「本当のエンジンブレーキ」が発動する
エンブレになると制動力が強くなって音も全然違うからすぐわかる
56：
ガソリン車でもLや2なんかのエンジンブレーキ効かせるレンジだと場所によって高回転になったりするし
最初から知ってれば度出る前にBレンジやらLにしておけばいいけど初めてのところだと
57：
>>56
使うタイミングがわからないというか逃すよな
59：
>>56
高回転になってもアクセル踏んでなきゃガソリンはほとんど消費しないよ。
58：
ハイブリッドじゃないけど L レンジでのエンジンブレーキ減は結構多様するぞ。
66：
アクア乗ってるけど初めて知ったわ。使ったことなかった。
それでも先日、高山→名古屋で運転した時、燃費計39.2km/lだった
74：
>>66
さすが燃費モンスターのアクア
71：
俺アイミーブだけど常にBで走ってる
長い直線道路の時にecoにする事もある
77：
街中はBだな
無免許危険運転チャリだらけだから
97：
先代アクアに新車から3年近く乗ってるけどDからBにシフトダウン操作がやりやすい
プリウスみたいな電子シフトでなく古典的なゲート式のなせる操作性
101：
最近買ったエクリプスクロスPHEV
パドルシフトでB0からB5までの回生ブレーキ使用で止まる直前までフットブレーキ使わないで運転できる
114：
Bなんて表示するから年寄りがバックと勘違いして暴走するんだよ
119：
Bの方がエネルギー回収するってことでいい？
127：
>>119
車種による。
プリウスだとDのフットブレーキだけできっちり回生されるのでBはエンブレが効くだけのレンジ。
うちのプリウスはBレンジをほとんど使わない運転でフロントのプレーキパッドの初回交換が18万キロだった。
まだ2mmぐらい残っていたからギリまで粘れば20万キロは乗れたと思う。
つまり通常の制動の多くを回生で行っているということ。
129：
三菱の回生レベルを選択出来る方式が一番良いと思う
180：
3代目ノートだか、Bレンジでスポーツモードにして走ることが多い
これだと、踏み込めば気持ちよく加するし、アクセルの強弱だけでほとんど停止の度まで下がる
ブレーキペダル踏むのは時7キロくらいになってから
（e-powerはブレーキペダルふんだら回生効かないから）
191：
東名高下り御殿場から大井にかけてブレーキペダル踏むやつ多すぎ
19
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