EV中国メーカー「BYD」 日本でのバス販売目標累計4000台 2030年までに
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EV＝電気自動車大手の中国メーカー「BYD」は、2030年までに日本で累計4000台のEVのバスを販売するという目標を明らかにしました。商用車でもEVをめぐる日本と海外メーカーの競争が激しくなりそうです。
バッテリーのメーカーとして創業し、現在はEVの製造・販売を手がける中国のBYDは、世界で7万台のEVのバスを販売していて、2015年からは日本市場にも参入しています。
10日は東京都内で新しいEVバスの発表会が開かれ、一度の充電で走れる距離＝航続距離を従来より1割程度伸ばした新型車など2つの車種を来年、投入すると発表しました。
さらに2030年には日本市場で累計4000台のEVバスを販売するという新たな目標を明らかにしました。
BYDはEVバスの分野では日本で7割余りのシェアを持ち、他社をリードしています。
BYDジャパンの花田晋作副社長は「交通事業者は電動化の意識が高まっていて、目標達成は難しくない。日本のカーボンニュートラルに向けて頑張っていきたい」と話していました。
いすゞ自動車と日野自動車も2024年度から共同でEVバスの生産に乗り出す方針で、商用車でもEVをめぐる日本と海外メーカーの競争が激しくなりそうです。
2022年5月10日 19時19分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220510/k10013619861000.html
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3：
そんなバス、インバウンド専用やね
12：
>>3
電動は、市バスみたいな短距離路線の方が向いてるでしょ
4：
京都のバスはBYDやろ
5：
安いんだろうけど銭失い
6：
>>1
バッテリーコスト考えるとバッテリー寿命来たら買い替えになるのかな 何年持つのだろう
EVバブルが弾けそう かつ 競争相手多すぎて
日本に早めに参入して先行者利益とるのか
7：
日本のディーゼルバスが2500?3000万なのに中華EVバスが2000万だからなｗ
どんだけダンピングしてんだって話だｗ
9：
移動式爆弾だと思えば信憑性がある
11：
国産が存在しないのか
国内メーカーは何やってたんだろうね？
14：
中国製EVってリスク高すぎて保険入れないだろ
17：
最近のはLFPやから爆発し難いやろ
18：
冷暖房が必須の季節に、EVタイプのバスが渋滞に捕まったら大変ね
39：
>>18
心配なら冷暖房専用のエンジンつければいいよ
トヨタ・スポーツ800の水平対向エンジンは
12psのエアコンコップレッサー専用でバスに積まれていた
19：
BYDはバッテリーメーカーだからね
バスを作ってるのは子会社
ここのバスの電池は三元系に比べて安全（爆発の危険が少ない）なリン酸鉄系だろ
歴史があるし市場で鍛えられているから強いよ
バス停ごとに充電ロボットが高電圧で短時間急充電してたりするし
20：
日本はハイブリットバスだろ
ちょくちょく見かける
24：
さすがに車は日本では売れない
そこでバスだ
性能はそこそこ
問題はメンテナンスで部品がなあ
112：
>>24
そうだよね。それ以外にも車検とか修理とかどうするんだろうか。
114：
>>112
BYDはヒュンダイよりはるかに賢い
品質を疑ってる人が多い国だから、まず商用車で参入して、業務で酷使させて
壊れないor壊れても安く直せることを証明出来れば、乗用車参入の可能性だって出てくる。
25：
バッテリーの安全性が気になるわ。
納入テストをしっかりやってもらいたい。
ちょっとした衝突事故で爆発なんて
真っ平御免だからな。
28：
燃料電池のバス走ってるのにBEVが必要なのかな
31：
>BYDはEVバスの分野では日本で7割余りのシェアを持ち、他社をリードしています。
すごいな、7割か。
ところで、バス全体でEVバスはシェア何%？
都内だとEVやりもSORAは良く見るんだけど。
36：
>>31
2020年のバス保有台数は11.2万台
2021年の販売台数がざっくり年間6000台
保有台数
https://www.mlit.go.jp/common/001405881.pdf
販売台数
http://www.jada.or.jp/data/year/y-r-hanbai/y-r-type/y-r-type-b/
37：
>>31
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EVバス保有台数(推算)
4000台で7割占める→全体は4000÷0.7=5700台
日本のバス保有台数 11.2万台
内EVバス保有台数 5700台(推定)
EVバスシェア 約5%
40：
路線バスでは生産コストで日本は勝てないから
ほぼ全て中華に持っていかれる
48：
バッテリーメーカーとしてもパナソニックと同規模ぐらいある
電気自動車の覇者になる可能性がワンチャン
50：
ＢＥＶ軽バンの激安なのを販売してくれないかな 佐川急便がこれから使うようなやつ
68：
>>50
少数輸入の特例だから型式ないんだよ
型式取ると値段は跳ね上がるだろうな
53：
BYDをしても国産路線用ディーゼルバスの倍の値段、耐久は半分だからな
税金（補助金）を使わないと導入は絶対ムリなレベル
90：
日本製買いたくても、ごく最近まで無かったし
BYDも燃える事なく着々と実績積んでる
93：
体感的には分かりづらいけど、バス、トラックは稼働率が高い分
台数が少ない…市場が小さい
105：
路線バスみたいに発車停止を繰り返していたらEVバスはどうなるの？
106：
>>105
減のときにブレーキで熱に変えて捨てていたエネルギーを
モーターを発電機にすることで回収できる
回収したエネルギーを発車のときに使えばいい
電気モーターは低回転時でもトルクが大きいので
大型車の発進に有利
102：
中古バスを改造したら安く出来るでしょう
104：
中古バス改造は西鉄がやってる
国産メーカーが頼りないから仕方ないよね
98：
電池を交換する時に担当者が頭を抱えることになりそうだが
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