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50代以上のバイク事故激増　リターンライダー増加で？


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1：
バイクブームに加え、二輪車定率割引も開始され、ますますバイクの人気に拍車がかかりそうな昨今。しかし、2021年は50代以上のバイク事故が大幅に増加していることが判明した。
【画像ギャラリー】首都高におけるバイクの死傷事故率は他の車両に比べ、約18倍にのぼる(7枚)
　首都高でも前年から「バイクの死亡事故が5倍に増えた」と警鐘を鳴らす。
　文/沼尾宏明、写真/Webike
　当webで既報のとおり「二輪車定率割引」が4月2日から開始された。ETC限定で土日祝日に適用され、一回の走行で100km以上などの条件を満たせば料金が「普通車の半額」になる割引だ。複雑な条件があり、ライダーから不満の声はあるものの、歓迎する声も多い。何より「いつでもどこでも普通車の半額」という次のステップに向けて一歩を踏み出したことになる。
　二輪車定率割引が今年のゴールデンウィーク(4月28日?5月8日)に適用されることになったのも朗報だ。既存の休日割引は、ゴールデンウィークなどの混雑期に除外され、クルマは割引を受けられないが、二輪車定率割引は適用が決定。これキッカケに利用者が増えれば、より利用しやすい制度に改善される可能性が高まるだろう。
　こうした状況に対し、二輪事故の増加を懸念する声も一部にある。
　2022年3月に警察庁がまとめた「令和3年中の交通事故の発生状況」によると、「原付乗車中」、「自動車乗車中」、「歩行中」、「その他」のカテゴリーで大幅減となる中、自動二輪乗車中(51cc以上)の死傷者数は前年から236人増の2万3437人(1％増)。手元にある過去の統計を遡ったところ2005年以来、年々減少していたが、少なくとも16年ぶりに増加に転じてしまった。
多くの年代で減少する中、オヤジ世代は死者数も増加している
より詳しく状況を見てみると、自動二輪の死傷者で増加率が最も多かった年代が70?74歳。+69人の大幅増で409人(20.3％増)だった。
　増加数では50代以上が目立つ。50?54歳が最多の256人増(2676人10.6％増)。これに55?59歳の114人増が続き、50代だけで370人も増加してしまった。なお、60?64歳は62人増、65?69歳は76人増で、60代の死傷者も多い。
　死傷者数自体は20?24歳の3078人が最多だが、44歳以下は軒並み減少傾向。とりわけ50代以上が大幅に増加しているのだ。
　重傷者数については、前述のカテゴリーで唯一、自動二輪乗車中のみ増加し、11人増の4192人に。ここでも50代以上のオヤジ世代が際立つ。重傷者が最も多いのが50?54歳の549人で、前年から95人も増加(20.9％増)。55?59歳は21人増の397人だった。増加率では70?74歳の28.8％増(23人増の103人)が最も多い。
　なお、自動二輪乗車中の死者数に関しては、前年の385人に対し、332人と減少したが、こちらでも目立つのはオヤジ。40?44歳の14人増(31人)を筆頭に、60?64歳の12人増(31人)が続く。30?34歳が2人増(21人)となったほかは全年代で減少している。
ベストカー　4/14(木) 7:00
https://news.yahoo.co.jp/articles/ebd92579901f35bbc7831d06fd18ad93db953112
2：
この数年よく言われることだが、50代以上のバイク事故が増えた原因は、リターンライダーによるものと予想される。1980年代の若い頃バイクに乗っていたが、就職や結婚などを機に手放し、昨今のブームもあって久々にバイクを乗り始めたライダーたちだ。
　コロナ禍で「密」を避けられる趣味として、バイクやキャンプツーリング人気が後押ししているのだろう。特に2021年は250cc以下のセールスが伸びたが、多くのリターンライダーも購入したはずだ。
　久々に乗ったバイクでのシティランやツーリングの最中、若い頃より視野が狭くなっていたり、注意力が不足した状況で他車などに接触。あるいは昔の感覚でつい度を出してしまい、直線やコーナーで転倒というケースが想像できる。
首都高でバイクはクルマ比で18倍死傷事故が発生、死亡事故は5倍に！
首都高道路会社もライダーに「事故防止」を呼びかけている。
　2021年は首都高でもバイクの死傷事故が多発しており、「首都高バイク死傷事故多発！」とポスターやWebサイトで啓発。首都高のバイク事故件数は、全体の2％と少ない状況ながら、体がむき出しになっていることから事故が重大化しやすく、クルマなどと比べて死傷事故は約18倍。1か月平均では7件以上死傷事故が発生しているという。
　2021年度の首都高におけるバイクの死傷事故件数は、前年度と比べ約1.4倍。死亡事故は1→5件に増えた。
　また、高道路での死亡事故件数が8人増の25人なのも気になるところ。年代は不明だが、特に軽二輪(126?250cc)は7人増の11人と目立っている。
　バイクの死亡事故のうち、死因の大半を占めるのが頭部・胸腹部の圧迫。ヘルメットを正しく装着するのはもちろん、胸部プロテクターの使用を首都高でも呼びかけている。
　――今年、バイク事故が増加してしまっては、せっかくスタートした二輪車定率割引の先行きも台なしになりかねない。これからのシーズン、バイクで走る機会が増える。交通弱者であるだけに不慮の事故も起こり得るが、安全な装備と慎重なライディングで少しでも事故に遭う確率を減らしてみてはどうだろうか？
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6：
ちょうどNHKでバイク売れまくりをニュースでやってる。
18：
ヘルメットでかなり視界が狭まってるし
動体視力が衰えてる
年齢制限が必要かもね
24：
乗る人が増えたら事故も増えるでしょ！
28：
要するに乗る人が増えたから事故も増えたってだけじゃね？
42：
そらあんた。
フェラーリやカウンタックの加を超えるバイクなんてオッサンや爺さんに操れるわけないじゃん。
V125だってカーブを８０キロで曲がれば、大きく膨らむんだぜ。
43：
125のスクーターで移動をするけど、1日に1回はヒヤリハットがあるよ。
たまたま、事故ってないだけで次は自分になる可能性があるからね、特に交差点では右折車にやられないように気をつけている。
47：
>>43
目の前にひょいっとでてきた右折車がこっちに気づいてエンスト？かとおもったら
アイストして立ち往生してくるからな
気を付けてな
7：
俺も53歳で大型取って
z900rs 買ったよ
俺は運動神経いいから事故らない
74：
>>7
お前がこれから事故るというニュースだよ。
90：
>>7
こけるのは一瞬だから運動神経とはちょっと違う
91：
>>7
リターンライダー全員が自分は事故るとは思ってないよ
795：
>>7
フラグ立てるなよ
12：
>>7
バイク事故は運動神経じゃないぞ
運悪く馬鹿な車やトラックに遭遇するかしないかだ
69：
のんびり乗っても楽しいのだがマウントとりたがり爺は無駄に飛ばすのかも知れん
72：
オヤジ世代ってあるんだ
93：
自分だけは絶対大丈夫はないそれでも4輪なら助かるけど二輪は死ぬ
103：
4輪スポーツカーが消滅したか価格がずっと上になったもんだからそこそこ安く買える二輪に流れてそう
108：
バイクが流行ってるのか
112：
バイク乗ってるヤツは車以上に基地が多い
いつ死んでもおかしくないなって運転してるのが多すぎる
125：
>>112
職場に変なのがいたんだよなぁ。
原チャリで通勤してるのにがちがちのプロテクター付けてきて
「おれは安全意識が高い」とアピールしてたやつがいたんだが
信じられないことにトンネル内で追い越ししようとして対向車に
突っ込んで死んだ。
周囲の反応は「ああ、あいつならやりそう」と冷たかったな・・・
ワイも通勤途中のそいつが出鱈目な乗り方してるのみて
「こいついつか死ぬで」っておもってたから全然驚かなかった。
653：
>>112
ほんこれ
ちょっと落下物とか犬猫の飛び出しでもあれば軽く死ねる怪物に乗ってるのに
一般道の交差点を一瞬で消えさるような爆音たてて100キロとかで走り去る大型バイクとか、自殺志願者としか思えない。
661：
>>653
1トン以上のものを動かしてるのに携帯見てるのと一緒だな
119：
単純にリターンライダーが増えたからだろ
大型の教習もオジさんでいっぱいらしいしな
126：
死神とダンス
129：
バリバリマシン読者も今は50代
130：
道の駅でハーレーの集団がいたから、
乗ってる奴を見たら、みんなヨボヨボの爺さんだった。
時代は変わった。
135：
>>130
アメリカ並みになって来たんだよ。
アメリカなんかもっと年寄りが乗ってる。
134：
若い頃のつもりでいるリターン組が一番危ない
142：
バイクに長く乗っているとほぼ100％転倒を経験することになる
上級者でもたまたま運が悪けりゃ死ぬわけで
143：
運動能力が落ちてバイクをやめたわ
鎧を着込んでても大怪我すると思った
176：
若い頃から乗り続けてるオッサンは自然に衰えと限界を知ってるから問題ない、リターンライダーと歳食ってから乗り始めたオッサンが危ない
326：
俺もバイクに乗りだしたわ。
俺みたいなのが事故で死ぬんだろう。
そう思って、気休めだけど甲冑みたいなの着てゆっくり走ってるわ。
337：
車なら車凹んだ、身体はむち打ちで済む事故がバイクだと重症デフォ、死ぬケース多数だからな
生身で時50キロ、60キロで走るとか正気の沙汰ではない
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