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トヨタ「カローラ」2022年10月マイナーチェンジ、直3 1.5L NAで低価格グレード充実へ

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トヨタの5ドアハッチバック「カローラスポーツ」、セダンの「カローラ」、ステーションワゴンの「カローラツーリング」の一部改良が予定されている。2022年夏頃の受注スタート、10月頃に正式発売日を迎える見込み。
現行の12代目カローラシリーズは、2018年から「カローラスポーツ」、2019年から「カローラ」と「カローラツーリング」が加わり、3つのモデルが先行して国内販売されてきた。さらに2021年には、クロスオーバーSUVのカローラクロスが追加発売されていたが、先行3モデルについては、販売のテコ入れが必要な時期に来ており、2022年に予定されている一部改良は、マイナーチェンジ相当の内容になりそうだ。
■パワートレインラインアップ変更により、低価格グレードが充実
「カローラスポーツ」、「カローラ」、「カローラツーリング」の搭載エンジンは、1.8L ハイブリッド（2ZR-FXE型）、1.2Lターボ（8NR-FTS型）、1.8L NA（2ZR-FAE型）、さらに一部の上位グレードには、2.0L NA（M20A-FKS型）が設定されてきた。
これまで販売実績の大きかった1.8L ハイブリッドは、従来通り採用が継続される見込み。
1.8L NAについては、1.5L NA（M15A-FKS型）に変更となり、グレードラインアップが大きく変わる。1.5L NAエンジンはヤリスで採用実績がある、直列3気筒のダイナミックフォースエンジンで、このクラスではトヨタの最新のエンジンとなる。排気量やパフォーマンスでは格下ということになるが、燃費性能は向上することになりそう。また低価格でコストパフォーマンスに優れたグレードの設定が予想され、納期が遅れがちなハイブリッドモデルに対するもう一つの選択肢として、ユーザーから選ばれることになる。
そして、1.2Lターボについては販売実績が良くないこともあり廃止となる見込み。本来は欧州市場でのダウンサイジングターボエンジンの需要に応え開発されたユニットであるが、現在の同市場はHEV（ハイブリッド車）、BEV（バッテリーEV）の採用が事実上必須となっており、その役目は終えている。国内向けを含めて販売縮小され、生産を終えることが予想される。
■後期型へのフェイスリフトも期待される
（続きあり）
https://car-research.jp/corolla/toyota-17.html
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2：
1.2ターボじゃなく1.5ターボならもっと売れてたと思う
5：
>>2
なんであんな中途半端なエンジンにターボ積んだのか今でも理解できない
29：
>>5
ゴルフとかプジョー308とかの欧州車に合わせただけでしょ
81：
>>5
欧州はゴルフというベンチマークがあるからな
後出しのメリットを活かして、ゴルフの1.2TSIよりちょっとパワーがあってちょっと燃費が良くてちょっと安いモデルを出して対抗してたんだよ
欧州は今やBセグどころかCセグもこの辺がメイン
ちなみにカローラは2Lハイブリッドが上位グレード
48：
>>2
ヨーロッパなんだろうね
次が1.4で1.6
２００cc刻み。
国内メーカーだとホンダ
ベンツとBMもいま、、1.5ターボみたいよね
3：
この1.5L3気筒燃費だけの一発屋の予感しかしないんだが
ヤリスクロス乗ってるけどエンジン走行めちゃくちゃうるさいし振動すごいし評判悪いよ
10年前のカローラよりうるさい
22：
>>3
軽でもそうだけど静音バージョンを出したらいいのにと思う
9：
中途半端な1.8より2.0使えよ特別モデルで出したの
136：
>>9
カローラ2.0の限定車乗ってるけど、意外に非力
だよ。
あと、踏んだ時のエンジン音がうるさい
141：
>>136
一瞬３SGE積んだやつかと思ったわ
今のにもそういうのあるんだな
10：
ヤリスの営業車じゃ後ろに人を乗せられないって言われたんかな
12：
3発って振動でかいんだよなあ
腐っても四気筒のがいいよ
19：
>>12
それは今の4発だからな
バランスシャフトのない時代なら、大した違いないだろ
13：
なんや直3て軽かよ
18：
>>13
最近の小排気量エンジンは3気筒がトレンドよ
15：
軽でも4気筒があったというのにね。
27：
>>15
RN1乗ってるがマジで低無いんだわ
70km/h越えると調子良くなってくるけどさ
42：
>>16
JBDETのセダンのってるワイ…
84：
>>16
コペンはレンタカーで乗ったことあるが、思いのほかスムーズに過給してて乗りやすかった
くはなかったけど
23：
フィールダーまた出してくれよ
31：
当たり前の装備もオプションで、まともに揃えれば300万?か
30：
いつかはカローラ
47：
これも納車遅いの？
56：
GR出さないの
62：
GRカローラほんとに出るの？
66：
>1.8L NAについては、1.5L NA（M15A-FKS型）に変更となり、グレードラインアップが大きく変わる。
コストダウンなら1.2Lターボも廃止した方がいいんじゃないの
67：
各社EVに移行させたくてショボいエンジンを載せてきてるとしか思えん
76：
>>67
いろいろ考えてみたけど
むしろハイブリッドグレードが高くて買えない人向けかな
68：
ツーリングにメカニカル4駆が設定されれば、
即買うのだけどな
71：
主力車種の地位をヤリスに譲ったけど未だ健在
フルタイム4WDで高出力エンジンか過給機付きモデルがそろそろ欲しい所
72：
カローラのハイブリッドでﾘｯﾀｰ17とか聞いたけど
それだとあんま意味ない気がする
151：
>>72
カロスポHV乗ってるけど年間26くらいだよ
これからの時期は30超えることもよくある
88：
MT無くなるのか？それとも1.5Lに設定するのか？
89：
2リッターNAを標準にした方がいいんじゃないかなあ
ツーリング2000とか即完売だったし
118：
いまいちなのは排気量じゃなくて車幅だわ
アクシオ売り続けるほうがいいだろ
119：
アクシオのおじいちゃん感は異常
152：
>>119
「昔は大き目のセダンに乗ってたけど、子供も独立したし老夫婦だけなんでできるだけ小型のセダンがほしい」っていう老人需要
プラッツからの流れだな。乗りやすいといえば乗りやすい。
121：
ツーリングの1.8新しくならんのか
12

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