早過ぎた登場、スカイラインクロスオーバーについて
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8：
スカイラインクロスオーバーはここに入れてもいいのかしら
今ならバカ売れしただろうに
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210：
>>208
どこに売れる要素が？
209：
アレは「スカイライン」の名が入った時点で今でもダメなんじゃないかと…
こだわりのある名前だからね。
逆に当時も全然別な名前で売ってた方が良かったと思う。似たような名前でもスカイウェイ(プリンス時代のスカイラインバン/ピックアップ)とか。
211：
あれはR30の5Dハッチバックと同じ歴代スカイラインの黒歴史だもをな
212：
まあクロスオーバーSUVで数少ないFRベースって売りはあるけどね(ほとんどはFFベース)＜スカイラインクロスオーバー
クロスオーバーSUVとかMPVの類でFR乗用車ベースって、マツダの初代MPVとスカイラインクロスオーバーくらいでは？
215：
スカイラインクロスオーバーは何故3700ccしか用意しなかったのか
ムラーノが3500と2500だったからとか単純な理由じゃないよな？
216：
用意できるエンジンがそれだけだったから
217：
V36にあった2.5GT相当のグレードが用意できたらもう少しは売れた気がする
ただ、スカイラインクロスオーバーはデカい割に中狭いし使い勝手もそこまで良くないからユーザーも結局ムラーノかエクストレイルの好きな方選ぶパターンが多かったような
218：
インプレッサクロスオーバーを購入する変態客層と被ってるのかもしれない。
219：
仕向地によって「EX25」があったはずなんだけど日本では出さなかったな
3700ccの税金で購入候補から外した人は結構多いんデナイノ？
220：
初代アルファードがエルグランドを駆逐した一つの要因が
3500しかないエルグランドに対して2400と3000を揃えたこと
エルグランドも後に2500を用意したがすでに遅し
スカイラインクロスオーバーはそもそも売る気もなかったとしか
224：
>>220
2代目エルグランドは3500だけで売れると思ったんだろうか？
最初から2500も出しとけばもうちょっと健闘しただろうに
225：
え？でも2台目エルグランドってその世代では結構売れてたイメージあるよ
現行になってからは完全に落ち目だけど
227：
前輪駆動化、低全高化が完全に裏目に出た
222：
ここまでスカイラインクロスオーバーで盛り上がるなら、挙げて正解だったわ
結局、エンジンが大きすぎたのも問題だし、ブランドとしてもインフィニティで導入してなかったのが売れなかった原因かしら
223：
寧ろ成功する要素が一つでもあったのかと
233：
日産はフーガとかエルグランドとかはもう諦めたのかな
高級セダンはトヨタもクラウンを諦めたっぽいから仕方ないけど
エルグランドはフルモデルチェンジでワンチャンありそうな気がする
23
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