お前らのクルマの走行距離は？ 廃車のタイミングは「10万キロ以上15万キロ未満」がトップ
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1：
「クルマの寿命かなぁ」と思う時期、最多は「10年以上」 走行距離は？
直近で廃車手続きをした車に乗っていた年数は、平均で「7年2カ月」だった。中には「30年」乗っていた人もおり、30?70代と年代が上がるにつれて、乗った年数も長くなる傾向にあることが分かった。
次に、乗り換え・廃車のタイミングだと思う年数を聞いた。その結果「10年以上」が55.8％と最多だった。次いで「7年以上10年未満」（21.4％）、「5年以上7年未満」（12.0％）と続いた。
乗り換え・廃車のタイミングだと思う走行距離は、「10万キロ以上15万キロ未満」（31.4％）がトップで、僅差で「15万キロ以上」（29.8％）、「7万キロ以上10万キロ未満」（20.4％）と続いた。
https://news.yahoo.co.jp/articles/d607dc1b79ac69c2787f7675308a8b91c3dbb95b
廃車理由の約7割が「老朽化や経年による経年廃車」（写真：ITmedia ビジネスオンライン）
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2：
もう34万キロ走ってる
50まんキロはいけるだろ
3：
25万キロくらいだな今
6：
型落ちワゴンR11万キロ
足回りから変な音がする
次の車検までに新しいタント買う
7：
カプチーノ49.5マンkm
もちろん一度エンジン載せ替えてる。
295：
>>7
シャーシやれまくってそう
8：
月まで到達すると嬉しい
306：
>>8
38万キロはなかなか
9：
うちの軽バンで２７万キロ行ったのがあった
ドアノブが折れて、車屋にあげた
10：
17万km超えたけどキャラバンだからまだまだ行けるはず
11：
10万キロでようやくあたりがついてくる
571：
>>11
セルシオみたいだな
12：
タクシーは4年で50〜60万キロが相場らしいね
18：
>>12
毎日長距離走る上に点検や修理をこまめに行うから長持ちするんだよね
29：
>>12
すごいな
最近はシエンタとかプリウスのタクシー見るけどコンフォートじゃなくてもそこまで走るのかな？
130：
>>29
タクシードライバー曰く
バッテリー以外は従来のメンテで
50万キロまで乗るが
その間にバッテリーを2回交換するから
ガソリン代はペイ出来ないそうだ
13：
日本車は修理しながらだと30万kmぐらいは乗れるよ
多くの人は修理したくないから廃車にするんだけどね
17：
フィットシャトル17万
家の都合で乗り換えるがどこも悪くないな
エアウェイブ系つよいわ
424：
>>17
営業やってた時にエアウェイブ乗ってたが、5年で25万キロ走ったわ
取り回し含め何の不満も無かったし、また乗りたいくらい
425：
>>424
年式が新しいのは強味だ、そういう高年式過走行車は
19：
トヨタの場合は商用車に搭載するエンジンは強い
1NZ搭載の初代bBに16万km乗ったけどエンジンもトランスミッションも最後まで元気だった
足回りの老朽化が激しくて廃車にしたけど、それだって金かけたら治るわけだし
20：
むしろ10万キロ超え中古を壊れるまで乗るのが正義
21：
初代が23万2台目が今20万キロ
仕事で借りあげされると車にカネ使うのがアホらしく思える
22：
初代クラウンハイブリッド乗ってたけど35万キロまで乗れたな
小さいトラブルはいくつかあったが全部ハイブリッド補償と延長補償でカバーできた
パワーもあったし乗り心地も良かったし良い車だった
600：
>>22
俺は26万キロでインバーターが逝って廃車にした
40万キロを目標にしてたけど、流石に持たんかったな
電動車は突然死ぬから今はガソリン車にした
V8だから50万キロが目標
602：
>>600
デジタル家電と同じで、ある日突然死ぬみたいだね。
23：
24アルト 16年16万キロで捨てた
24：
伊藤かずえのシーマは26万kmだぞ
25：
マジかよ
15万キロから20万キロでだいたいの車廃車にすると思ってた
26：
メンテしながら長く大切に乗ると損する仕組み何なの？
28：
スイフトMT20万キロ
消耗品はタイヤ2回、エンジンオイル40回くらい、クラッチ一回交換7万円のみ
99：
>>28
タイヤはもっとやってるだろ
30：
ミニカの50万キロ超え見てから、三菱見直したことがあるなぁ。
547：
>>30
三菱は意外にも渋といぞ
31：
業者オークションに出てた走行60万kmの道路公団カラーのランクル70は外国人が買ってたな
47：
>>31
70はラダーフレームだし日本の舗装された道路でしかも道路公団がビッチリバッチリ整備出してた車だからまだまだ走れるww
32：
10万走ってるわ、それでも下取り800万くらいつくのはありがたい
48：
>>32
車種は何ですかね
66：
>>48
ポルシェ911カレラS
534：
>>66
修理代だけでその金額にならない？
33：
今無茶苦茶中古車高いし新車は納期遅いから
今乗ってる車をあと2年は乗る（15万キロ）
35：
リーフ17万キロ。ほとんど元は取った
36：
50系プリウス10マン超えたけどヘタる感じすらないわ
20マンは頑張ってくれそう
38：
94年式MR2で10.4万キロ
初マイカーで21年目だがまだまだ乗るつもり
39：
アルファロメオ スパイダー
14万キロ
まだ乗る
40：
タイミングチェーン車は長持ちするんか？
127：
>>40
ベルトの時は10万キロが交換推奨
チェーンは20万キロが交換推奨
20?30年前はベルトが主流だったけど最近はチェーンに回帰した
167：
>>40
オイル交換さえきっちりやっとけば20万は持つ
サボってるとチェーンが伸びてきて交換サイクルが早まる
242：
>>40
車種や造りとかにもよるんじゃない？
乗っていたランエボ10は8万キロ位で「販売店に連絡して下さい」と表示されて、
「？」と思って店に持ち込んだら、
タイミング鎖の伸びで交換と言われて、
交換見積りが30万円だった。
281：
>>40
持ちは変わらないけど
タイミングベルトの車は10万キロでベルトとテンショナーも同時に交換かな
最近の車はコストダウンで
ラジエーターもアッパーとロアタンクが樹脂だから、膨らんでたら交換かな10万キロ位で
46：
98年に買ったスカイラインは20年乗って24万キロだった
49：
15年ぐらい乗って5万キロ行ってない…
51：
30万キロくらいなじませてからが本番
250：
>>51
そういうのはプロが言うこと。トーシロ蛇３０万キロも乗れまい。
52：
21年目だが、まだ10万乗っていない。まだまだ乗るつもりだが、交換部品がそろそろ、無くなるかも知れん。
56：
ムラーノ19万キロ乗った
大きな故障は無かった
いい車だった
57：
フィット15万キロ
曲がるとボディがきしむけどまだまだ乗れるわ
63：
>>57
FIT何代目？
俺はFIT３で8万キロ
まだまだ快調
240：
>>63
3代目？だと思う
メンテ気にしていれば後5年はいけそう
59：
ウチのノアは走行17万kmだけど購入して今まで何処も故障したことないよ。動かなくなるまで乗るつもり。
60：
EGシビックで29万kmまで乗った
もっと乗ってたかったなあ
65：
>>60
よくボディもったな
10万キロ越えた辺りからガタピシ酷くてサーキット走ったら分解しそうだったわ
61：
中古で13年9000キロを買って今は20年160000キロ
最低でも250000は走らせたいな
71：
昔乗ってたカローラワゴン１０万キロでタイミングベルト交換して
２２万キロで廃車
74：
前のボンゴが20万キロぐらいは乗ったかな
DPFのランプが付きまくって直すのに30万はかかるとかて乗り換えた
ディーゼルは駄目ね
175：
>>74
ボンゴ30万キロ乗ったわ、ディーゼルで四駆のダブルピック
それでも20万で売れた
75：
そこそこグレード高い国産車だと二十年二十万?くらい乗れる
79：
三菱自動車は頑丈だろ
この20年殆ど売れてないのに走ってるのは結構見る
80：
10万キロ超えると直すより買った方が安いって選択肢が出てくるからな
機械として考えた時の新車が安すぎるんだろう
大量生産と市場原理のおかげだな
83：
電装系さえ無事なら20万でも30万でも余裕だろ
だいたい壊れるけどな
88：
愛車は1976年式ショベルヘッド
今、30万キロだわ
何万キロでも直して走るよ
86年式ハンターカブは10万キロ
今のところ故障無し
93：
30年前のユーノスロードスターNA6
買った
距離9万キロ
96：
セカンドカーのS660は5年で1.5万キロしか走ってない
98：
クレスタ20万km乗ったけど最後まで全く問題なく元気だった
102：
>>98
その辺りのトヨタ車は恐ろしいぐらい頑丈だよね
103：
最近の車は電子部品多過ぎてそこからダメになる
107：
直したくても部品が無いと宣うのだもの
特に外装
なので泣く泣く廃車
112：
フリード12年でもうすぐ30万キロ
次の秋ぐらいにサヨナラ予定
113：
趣味の車は持ってて通勤用にスズキのアルトとか安い軽を考えてるけど15万キロくらい問題なく乗れる？
118：
>>113
オイルを5000キロ以内で交換してれば15万位はもつはず
123：
>>113
ちゃんと整備するなら余裕
136：
>>118
>>123
大丈夫みたいね ありがとね
138：
>>113
ミライース乗ってたけど、15万kmで事故って廃車にするまで消耗品以外何も交換せずピンピンしてたよ
146：
>>138
すげーなミライース
ありがと
114：
10万キロって数字、もう何十年も前の基準だろ
今の車がその程度でガタ来るとは思えない
116：
なんで走行距離で決まるんだ？
状態は車種や乗り方でぜんぜん違うだろ？
132：
10万キロで乗り換えなんて自動車業界の言い分だから
137：
10年前に9万キロで買って22万キロ。
147：
人間で言うと10万キロは40歳くらい？
四十肩に膝腰首の痛みに肩こりって感じかな
160：
軽は回転数高いから寿命短いんかな？
486：
>>160
昔の３ATとかは回転数高いけど今の軽乗用車はCVTだから１００?巡行時で２５００回転前後で普通車と殆ど変わらないでしょ
166：
ボディのサビ対策さえなんとかしたら、あとはなんとでもなるわ
169：
5年前に18万キロ超えの32Rを100万で売ったけど
その後相場がグングン値上がりして同程度でも店頭価格400万越えってw
そもそもスポーツカーで過走行なんて終わってる車だしその値段で買う人バカだろ
180：
>>169
米国には25年ルールってのがあって、発売から25年経った車なら
米国仕様じゃない車でも米国で登録・公道を走れるってのがあって
その頃のスカイライン（米国で未発売）が丁度25年経ったから、
米国でやけに人気になって、米国にどんどん輸出されている。
米国国内の価格も暴騰しているが、それにつられて日本国内の
価格も高騰している。
189：
ボディは錆びなくなったけど、ヘッドライトのレンズが曇るようになったな
あれホントにみっともないからどうにかならんのかね
214：
>>189
コンパウンドで磨くと綺麗になるよ。
206：
ST202セリカを89000kmの時に買って、210000kmまで乗った
最後は雨漏りしたり、オルタネーターいかれてエンジンかからなくなって部品取りに出した
センターコンソールが80スープラみたいに運転席側に向いててコックピットみたいでカッコよかったし、程よいパワーで良い車だったな
341：
>>206
俺も乗ってたわ、たまに見かけるとちょっと嬉しくなる
234：
デリカd5で16万超えた
走りも快調だし壊れるまで乗るわ
255：
俺のR31スカイラインは
やっと9万キロになるところだ。
維持するのに400万円掛かってるけどね。
262：
最終モデルのマークツー20年経過したわ
5万キロしか走ってないから
エンジンだけは新品同様で元気すぎ。
277：
エボ5を50万キロ
錆がやばい
285：
今16.8万キロ
アメ車は壊れないから困る
303：
ルノー21ターボ
21万キロ
326：
20万は余裕やろ
328：
たった10万で廃車って何の冗談だよ
まじめにエンジンの当たりついたレベル
403：
どう考えても修理代とか込みで同じ車を壊れるまで乗り潰した方がお得だよな？
買い替えで何百万もかかるんだし
412：
5?7年か7万キロくらいで飽きてきて次の車欲しくなる
46
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