現代自、日本市場に再進出する理由
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現代（ヒョンデ）自動車が「輸入車の墓場」と呼ばれる日本市場に再進出する。苦杯をなめて電撃撤退してから１３年ぶりだ。市場では「今度は違う」という肯定的見通しと、「今回も簡単ではないだろう」という悲観的観測が交錯する。
現代自動車は８日、東京で現地メディアを対象に懇談会を開き、日本の乗用車市場再進出計画を発表した。現代自動車の張在勲（チャン・ジェフン）社長は「日本市場は学んでいかなければならない所であると同時に挑戦すべき所。これまで多様な形態で悩み続けてきた」と話した。
◇現代自動車の日本市場再進出
中国と米国に次いで世界で３番目に自動車が多く売れる国である日本は現代自動車の立場では痛恨の市場だ。２００１年に日本に進出したが、販売不振で２００９年末に乗用車市場から全面撤退した。その後現代自動車は日本でバスなど商用車だけ販売してきた。
現代自動車が日本再上陸に出たのは日本の電気自動車市場の未来の可能性のためだ。日本の電気自動車市場は欧米や中国など主要自動車市場と比べまだ成長幅が小さい。日本自動車工業協会によると、昨年日本で売れた電気自動車は２万１１４４台にすぎない。水素電気自動車まで合わせても２万５０００台に満たない。全国内販売台数の０．５％にとどまる。
電気自動車市場調査企業のＥＶボリュームズによると、２０２０年基準で世界の電気自動車販売台数は３２４万台だ。欧州連合（ＥＵ）の１３６万台、中国の１１１万台だけでなく、米国の３２万５０００台と比較して日本市場は極めて規模が小さい。
だが現代自動車はそれだけ成長潜在力が大きいと判断したとみられる。最近の日本政府の政策を見れば説得力がある話だ。２０２０年１０月に当時の菅義偉首相は炭素中立政策を出し、２０３０年に日本で販売する新車の２５％は電気自動車になると明らかにした。昨年基準で考えると日本で売れた自動車４７９万２８００台のうち電気自動車が１２０万台になるようにするという意味だ。張社長は「韓国で電気自動車（市場）は途轍もない成長を経験した。日本でも同じようなことがさらにく起きると予想する」と話した。
この日現代自動車は日本市場で電気自動車「アイオニック５」と水素電気自動車「ネッソ」の２モデルを販売すると明らかにした。５月から注文を受け付け、７月から引き渡す予定だ。横浜にサービスセンターも構築する計画だ。
◇アイオニック５とネッソ、オンラインで販売
現代自動車は日本法人の社名をこれまでの「現代（ヒュンダイ）自動車ジャパン」から「現代（ヒョンデ）モビリティジャパン」に変えたところからも戦略変化をうかがえる。日本市場で車のサブスクリプションサービスの「現代セレクション」を核心事業として推進するという意味だ。
現代自動車はこの日、日本のカーシェアリング企業のＤｅＮＡＳＯＭＰＯモビリティと組んでカーシェアリングサービスを始めると明らかにした。アイオニック５やネッソを所有する個人がＤｅＮＡのカーシェアリングプラットホームのエニカを活用して車を一定期間貸す方式だ。
もちろん日本市場再攻略が現実的に容易ではないかもしれないとの分析もある。日本はトヨタ、ホンダ、日産など自国ブランド人気が高い。日本が「輸入車の墓場」と呼ばれる理由だ。実際に昨年日本市場で自国ブランドのシェアは９４．６％に達した。販売順位１?１０位のブランドのうち海外ブランドはドイツのメルセデス・ベンツが９位に入っただけだ。
韓国投資証券のキム・ジンウ研究員は「日本車ブランドを好む日本人の自動車購入性向、規模面で十分に成熟していない日本の電気自動車市場、そしてすでに日本市場を先取りしている多数の既存プレーヤーを考慮すると、現代自動車が日本市場に安着するのは難しいかも知れない」と指摘した。
https://japanese.joins.com/JArticle/287561
アイオニック5
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市場で「今度は違う」と思ってる奴いるの？
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外車だってボッタクリ価格をやめてディーラー数が多ければ買うよ
8：
フィアットとかアウディとか独特の個性があればファンは買ってくれるよ。
韓国車は無いから。なんとなくかっこいいのはハズい
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>>8
このアイオニックはその辺りの層に売れるデザインと性能になってるから結構売れると思ってる
テスラ9台に1台くらいの割合で
12：
ヒュンダイをヒョンデに読み方変えた位じゃ無理だろ
スマホのギャラクシーをサムスン製ひた隠しした位にしないと
18：
韓国車乗るくらいならトゥクトゥク乗るわ
19：
日本って輸入車の墓場か？
昔はそうだったけどさ、今や地方住みな自宅の100m以内でも結構な率で乗ってるぞ
軽以外の国産車大丈夫かよと思うくらいに
23：
>>19
金持ってるやつはレクサスや外国車、持ってないやつは軽で二極化が進んでる。
24：
>>19
新車販売台数が450万台のところ
輸入車全てで33万台に届かない
これでも相当増えたんだけどな
国内メーカーが8社もひしめく所に輸入車は米・英・独・伊・仏・スウェーデン・ロシア・中国・マレーシア・インドとざっと30以上のメーカーが販売中
楽なマーケットで無いことは確かだろ
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>>24
あと、日本は世界的には少数派の左側通行の国というのも大きいな。
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デザインはいいよな
100万くらいなら買うよ
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>>1
前に沖縄のレンタカーがキアばっかりだったけれど、今はどうなの
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技術はあがってるけど、半端なんだよね。
日本車でええわってなる
27：
値段そこそこ高いのに故障率も高くて売り値は異様に安い
そして故障したらどこが面倒見るの？
29：
一回簡単に撤退したメーカーは信頼されない。
さらに余程日本車に無い特徴があって安いとかじゃ無いとヒュンダイを買う日本人（在日でさえ）は居ないと思う。
37：
EUの車は売れているがな
42：
どうせ２度目の撤退になる。間違いない！
52：
テスラでさえ苦戦している日本市場で、電気自動車売るって
本気で市場開拓する気ないだろ。
53：
現代が戦う相手はメルセデスやフォルクスワーゲンやテスラだからな。そこが解ってないならまた負けるだろう。
60：
>>1
日本の輸入車比率は普通にそこそこあるけどな
現代が失敗しただけ
でも失敗という意味ではアメ車も同じだから
現代には熱烈なファンはいないと思うけどw
122：
>>60
日本はプレミアムブランド以外の輸入車は売れないからな。安さで勝負しようとしても、軽規格がある限り絶対勝てない。フォードもオペルも安さで打って出たものの、結局撤退。
64：
ヒョンデはどうでも良いので再参入を表明してるオペル早よ
78：
外車は高級車か物好き向けしか売れないと思われ
まだジェネシスの方が売り易いと思うのだが、ヒュンダイをどんな客層に売りたいのか見えん
82：
日本で売ってます
日本人も買ってます
コレを中国で言いたいが為に日本上陸
実態はディーラーも置かずオンラインで販売
中国市場向けコマーシャル料に金はかけませんってのが
バレバレ
まあ頭の弱い中国人は騙されるかも知れないが
失敗する未来しか見えない
115：
売れてる外車も多いと思うんだがな
まあ、売れてる要因はブランドだけど
韓国車じゃな・・・
119：
メンテもリセールできない車なんて誰が買うんだよｗ
120：
ヒュンダイ買った個人タクシーがあまりにも品質とサービスが酷くてすぐに捨てたブログがあったよな
136：
オンライン販売しかしないのは、リスクを取りたくない現れだ。
ショールームを4丁目交差点に作ってみろ。
現物を見せなきゃ、売れるわけがない。
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