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難易度高すぎ！初見殺しのインターチェンジ、ジャンクション5選


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1：
2022年02月08日更新
日本各地には「なぜこんな風につくられた？」と思うような複雑なインターチェンジやジャンクションがあります。
複雑すぎて、はじめて通る場合は間違い必至であり、ベテランドライバーでも辟易するような場所はまさに初見殺しのジャンクション。
Twitterでも度々話題になる複雑怪奇な初見殺しのジャンクションやインターチェンジ5選を紹介します。
Twitterでトレンド入りの「＃初見殺しのJCT」とは
異なる高道路同士を接続する役割を持つ場所を「ジャンクション（JCT）」と言い、高道路と一般道路との出入口として料金所が設けられている場所が「インターチェンジ（IC）」です。それぞれの道路同士を繋ぐ道路は「連結道」や「ランプウェイ」と呼ばれます。
ジャンクションとインターチェンジが併設されている場所も多いため、ジャンクションであってもインターチェンジと呼ばれたり、その逆の名前で呼ばれる場合もあります。
そんななか、たびたびTwitterでトレンドにあがる「＃初見殺しのJCT」のがハッシュタグ。これは構造が複雑すぎて、はじめての走行では戸惑ったり、間違ったりするジャンクションやインターチェンジについての話題を指します。
複雑な構造のジャンクションができあがってしまうのは、立地による設計上の制限や、渋滞への対応として増改築が行われるため。
また、交差する高道路が多いほど連結道の分岐や合流箇所が増え、より複雑化してしまいます。とくに、高道路3本とインターチェンジが混在するジャンクションは非常に複雑で難解です。
初めて通る場合は目的の方向へ行けない恐れもある「初見殺しのJCT」。代表的な5例をご紹介します。
TV番組でも話題になった「名古屋南ジャンクション」
名古屋市緑区にある名古屋南ジャンクションは、伊勢湾岸道・名古屋第二環状道・名古屋高3号大高線の3本の高道路が交差しているうえ、知多（ちた）半島へ向かう知多半島道路と名古屋南インターチェンジも集合しているため非常に複雑です。
上空から名古屋南ジャンクションを見ると、幾何学模様のようにランプが入り乱れており、ルート全体をあらわす案内標識板は複雑すぎ。「走行中の一瞬で全貌を把握するのは不可能」とTV番組で取り上げられたこともありました。
各方面に向かうには、嫌になるほど分岐を繰り返す必要があるうえ、分岐点を間違えると元の道路に戻ってしまうこともあります。
しかし、伊勢湾道は側道から各道路への分岐が伸びる特殊な構造のため、間違ってしまっても分岐せず真っすぐ進むとそのまま伊勢湾岸道に復帰できるようになっています。
このように難しいなりに親切な構造と配慮がなされているため、名古屋南ジャンクションは初めてでも落ち着いて走行すればなんとか通れるでしょう。
合流・分岐地点に要注意！ 「新保土ヶ谷インターチェンジ」
神奈川県横浜市にある新保土ヶ谷（しんほとがや）インターチェンジで交わる高道路は、横浜新道と横浜横須賀道路の2本のみで構造自体はそれほど複雑ではありません。
しかし狭い立地に建設したためか、横浜新道から首都高手前の狩場インターチェンジ間や、横浜新道から保土ヶ谷バイパス方面間での合流と分岐の距離が非常に短く、その短い区間で流入と流出する車が交差するため、新保土ヶ谷インターチェンジは非常に危険な場所として有名です。
またランプウェイは曲率が高いうえ、アップダウンも激しいため、適切な度調節が求められます。分岐後すぐに急カーブになっていたり、急カーブを抜けた先ですぐに合流する箇所も。
さらに住宅街の中心にあるため、高い防音壁により互いに見通しも悪く、合流地点では念入りな安全確認も必須。そのうえで素早く車線を判断し車線変更をしなくてはなりません。
このように、新保土ヶ谷インターチェンジは、短距離・短時間での判断力が試される場所。譲り合いの精神で、くれぐれも事故には注意しましょう。
どうやってつくった？ 「箱崎インターチェンジ」
　　=====　後略　=====
全文は下記URLで
https://car-moby.jp/article/news/five-interchanges-of-first-sight-killing/
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3：
首都高は良くあれで事故起こらないな
ってくらいJCTが見づらくて複雑
146：
>>3
田舎道のドライバーだが首都高はバスで見ただけで無理
5：
高じゃないけど旭川のロータリー
地元民ですら避ける難所
51：
>>5
わかる
住んでたけできるだけ通らないようにしてた
通るたびにルール変わるw
6：
入ってから本線に乗ることなく出られる大山崎
8：
新保土ヶ谷は間違えたことある
9：
鳥栖のクローバー型は迷いはせんけど
合流と分岐が近すぎて高なのにじじぃばばぁや下手な奴は合流箇所で停車するｗ
42：
>>9
そう、迷わないけど向こうの車線行ってここ曲がってがドキドキする
112：
>>9
あれ車同士交差するとこない？熊本方面に行きたいときやったかな
すごい怖いのよ
125：
>>112
クローバー型の弱点やね
161：
>>112
みんな怖いと思って気をつけるからか何故か事故が起きない
10：
途中からあっここで乗るんじゃなかったというときに本線に入るまえに戻れるルートをつくって欲しい
12：
自分の周りでは4号線新宿ICの都心方向が最凶かな
13：
箱崎JCTだな
一旦停止はポリの狩場ｗ
14：
スリルとサスペンスの藤塚インター
16：
2号線からC1内回りへの一の橋JCT
車が来ないことを祈るのみ
99：
>>16
ここは本線から見ても怖いわ
まだ神田橋がかわいく見えるレベル
320：
>>16
分かる
もはや運
333：
>>16
右側にトラック走ってたら合流不可で強制退出のジャンクションだっけね？
18：
保土ヶ谷本当に怖かった　ギロチン合流
169：
>>18
狩場から乗って保土ケ谷バイパス横浜インター方面の合流？
212：
>>169
そうそう　初めて狩場線乗った時だった
20：
分岐の位置がゆっくり確認できるから首都高が渋滞してて良かったと安堵する奈良県民のワシ
21：
つーかいきなり首都高なんか乗るなよ
特にC1とか新宿池袋線な
せめて甲州街道の最狭区間を難なく走れるようになってからこいよ
23：
大山崎ジャンクションもこええ
29：
>>23
京都縦貫道とかいうのにいっちまったことあるぜｗ
27：
>>23
大山崎JCTわけわからんよな
97：
>>27
明らかに迷って挙動の変な車も見かけるよな
25：
吹田JCTも難しい
阪神高も嫌い
こわいわ
131：
>>25
阪神高の湾岸線から東大阪方面？だったかな？
四車線を一気に右に寄らないといけないところ
あんなの大阪の人じゃないと無理だと思った
26：
生麦ジャンクションで大黒埠頭方面に行こうと思ったら間違えて菊名方面行ったわ
28：
神田橋内回りが怖くて怖くて
30：
竹橋ジャンクションが嫌い
34：
箱崎は降りたのにグルグルしてるとまた入ってしまうトラップ
37：
鳥栖でオロオロする田舎ものでごめん
本線乗るまでのハードルが高すぎて毎回のドキドキする
43：
皆さんにお願いがあります
合流する時はできるだけ付加車線を長めに使うよう心がけて下さい
45：
大山崎はマジでやばい。地元で何回も通ってるが毎度どっち向いてるか分からなくなる
47：
安代JCTは面食らった
東北道を南から走ってきて真っ直ぐ走ってると八戸道に入ってしまう
それと似た話で、葛西の方からC2を走ってきて真っ直ぐ行くと三郷や八潮の方に行くのも違うだろ
鹿浜王子方面を本線にしろ
48：
合流するための助走区間？が短いのは危ないよね
49：
やはり狩場ジャンクションだな。真ん中の車線がだんだん狭くなっていって無くなる。
56：
>>49
それ凄まじいなw
94：
>>49
あれ最初に走ったときはビビったわ
90：
>>49
これなｗ
高道路を走っていたら「車線が消失」！ 実際に現場を走ってみた
中央が「消える車線」。走っていた車線が両側の車線に挟まれる形で細くなり、なくなっていく。
　そんな首都高に、“車線が消える”場所があります。首都高神奈川3号狩場線と横浜横須賀道路（横横道路）が接続する狩場JCTです。
　狩場線から、横横道路の上り（新保土ヶ谷IC方面）に合流するランプは2車線ありますが、うち左側の車線は「車線減少」を告げる標識のあと、
横横道路との合流地点でみるみる先細りとなり、両側の車線に挟まれる形でなくなります。左右どちらかの車線へ強制的に移らされる格好です。
　動画でここを走った際は、幸いにも交通量の少ないタイミングでしたが、混雑時は早めに車線変更をしておく方が良さそうです。
101：
>>90
いつも走っていて当たり前だから気にしたことなかったわ
52：
ああ
やっぱ第１に名前が挙がるレベルなのな名古屋南
おれも何度も間違えてる
53：
首都高目黒線の一ノ橋JCT、目黒線から都心環状線外回りへの合流、あれは運ゲーじゃね？
54：
湾岸線→横浜新道も怖い
合流からすぐ3車線またいで分岐だから初見はテンパる
59：
谷町JCT
首都高３号からC1内回りに入る時の左への合流
何十回と通っているけど、いまだに怖い
62：
え、堀切小菅ジャンクションは？
相当怖いんだけど、まだかわいいほうなの？
75：
>>62
二連続で続くだけだし、見通しいいから大したことなくない？
初見殺しではあるけど
74：
箱崎は間違って降りたと思ったらグルグル回って、本気で逆走してるんじゃないかと心臓止まりそうになった。
139：
>>74
あれは一方通行なのを知らないと心配になるわ
77：
首都高竹橋の右車線合流しかないだろ
132：
>>1
首都高の人たち優しいよな。
合流できなくてノロノロしててもいつも入れてくれる。
137：
>>132
優しさではなく、ぶつけられたくないからです。
145：
>>132
たしかに首都高は幅寄せとかいじわるされたことがあんまない
それだけ危険な道だとみんな理解してるんだろうね
143：
橋本五差路
青信号になった途端に黄色に変わるのやめてくれ
150：
新名神の亀山jct で伊勢湾岸道道へ行きたい時、伊勢道の表示に騙されると、伊勢方面へ行ってしまうぞ。
174：
阪神高の西側から大阪環状線に合流して東大阪方面に向かう鬼畜ルートは完全に設計ミス
175：
阪神高の右側から合流するところで事故りかけた
187：
よく使う横浜青葉
なんであんな事故を誘発するような構造でつくったんだろう
304：
>>187
料金所周りの動線ヤバいよな。
202：
6号→堀切JCT→小菅出口
昔は短距離で3車線右に寄らないと降りれないので、初見は絶対無理
うまくいって安心してると一般道手前の一時停止で白バイの餌食
203：
名古屋南JCTには泣かされたなぁ。。。
206：
名古屋の高は土地勘ないとわけわからん
208：
京都東でちょっと間違えただけで雄琴まで行っちまった
216：
>>208
161に入ったんだろうが気づくの遅すぎるだろwww
220：
>>208
などと言い訳をしており
219：
見た目が美しいのは清須JCT
23

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