日産、欧州市場向けガソリン車用エンジン 新規開発中止へ
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1：
日産自動車は日欧中向けにガソリンエンジンの新規開発をやめる方針を固めた。
世界的に強化される排ガス規制に対応するため、内燃エンジンから電気自動車（EV）やハイブリッド車（HV）向け駆動装置の開発に投資をシフトさせる。
日本車大手でエンジン開発の終了方針が明らかになるのは初めて。
世界的なEVシフトが車の基幹部品の開発にも及んでいる。
日産はまず欧州向けで新型エンジンの開発をやめた。2025年にも新しい排ガス規制が...（以下有料版で、残り559文字)
日本経済新聞 2022年2月7日 22:30
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC0797Y0X00C22A2000000/
以下、別ソースです。日本などではガソリン車用エンジンの開発を続ける考えのようです。
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2：
内燃機関はもうないねん
602：
>>2
おまえおもろないねん
9：
内燃機関はガチで終わるの？
EUが「電気自動車ムリでしたwやっぱエンジン最高www」って言い出したりしない？
12：
>>9
多分そうなるよ
65：
>>9
マツダとトヨタが頑張るから心配するな。
223：
>>9
普通にそうなる。
てか、他に方法が無い。
440：
>>9
フランスは「やっぱエンジン無きゃ無理だろ」って感じになってる
10：
日産、これでもまぁ現実的な線だろうと思うが
こんな中でマツダが新開発直6なんててできるんだろうかな？
66：
>>10
完成しているから後は売るか売らないかだけの問題。
売ったとしていつまで売れるか分からないが。
22：
オートバイの方がもっと深刻なんだよな。
今のうちに値上がり期待できるハイパワーガソリンエンジンモデルを幾つか確保しようと思ってる。
94：
>>22
何年寝かすつもりなんだろ？
その時って世の中はガソリン以外の燃料がメインになってて、
ガソリン需要が無いからガソリン代だけでコスパ悪くて誰もガソリン車とか買わなそう
ガソリン以前の燃料で動いていた車をいま買うか？ってのと同じ
26：
今のうちに400r買わなきゃ
30：
これを完全に捨ててしまうのは人類にとって損失なのではなかろうか
ロストテクノロジー化するんでない？
33：
熱効率５０％は達成したのか
470：
>>33
発電専用エンジンで達成してるよ
34：
諦めんな！
51：
e-power好きだぞ
もっと頑張れ
57：
SR20にはお世話になりました
106：
>>57
SR良かったよな
前モデルのCAはうるさくてパワーの無いエンジンだったけど
112：
>>106
SRが名機なのは普段遣いの乗用車にも普通に使えて、一方でチューンに耐える耐久性もあったことだな
あれほど懐の広いエンジンはそうないだろう。
170：
>>112
そうだよな
他メーカーも4A、3S、EJ、4G63、B16Aなんて楽しい4発エンジンあったのにどれもコレも絶滅危惧種
268：
>>112
SRが名機なのは異論ないけど当時はバブルでどのメーカーも製作や材料にかかるコスト度外視してたとこもあるんだよね
絶頂期の前期と弾けた後の後期じゃパーツ耐久性なんかもまるで違う
487：
>>268
黒ヘッドとか赤ヘッドとかあったなぁ
俺のRPS13は黒ヘッドだったわ
67：
レシプロ最終型のR買っておけば大儲けできる?
83：
日経の飛ばし記事である可能性が微レ存？
84：
epowerもう終わりかよ
86：
日産は10年以上前から新型といえるエンジンを投入してるように見えないからなあ。
微妙な仕様変更だけだから今更って感じ。
98：
EVはバッテリー問題さえクリアすれば別に作るの難しいもんじゃないから、
急いでエンジン廃止だの何だの発表する必要はないんだよ
時勢に乗ればいいだけなんだから。
なんで日産ってこうなんだろうな
104：
エンジン開発手放しちゃってほんとに大丈夫なのか
107：
PHEVくらいがちょうどいいように思う
111：
R35GTR今爆上がりしてるなNISMOなんてどこまで値上がりするんだろ？
116：
日産がつい最近高効率エンジン作ったってニュースがあったような気がしたが
嘘だったのか？
118：
後からやっぱり…ってなったとき取り戻すのに何倍もかかるぞ
125：
ハイブリッドは開発するんやね
ハイブリッドは当分残さないと今のEVじゃ
真夏とか真冬対処できんからな
131：
本当にここ10年くらいで全てEVに切り替わるなんて思ってないよな。
EVは増えて行くだろうけど最低20年はエンジン需要あるだろ。
EVが増えて行くのは確実だからそれだけで勝負するって事なのか？
実は裏でエンジン開発やってるって。
143：
>>131
今あるエンジンで十分って事じゃないの。今更燃費も
性能も大幅アップは難しいだろうし。それを狙ったアクティブXは
あれだし。
133：
フェアレディZは最高だぜ？
139：
発電機としてのエンジン開発も止めるの？
イーパワー涙目やん
146：
>>139
e-Powerは続けるだろ。
内燃機関ではすでに日産は周回遅れになってるから自ら降りたという感じかな。
141：
シリーズハイブリッドに使うだけだから開発に力を入れなくてもいいって判断かな
159：
もしエンジン必要に迫られたら他メーカーから買うパターンになりそう
161：
最終的にEVだとしても
現時点では技術的ハードルがまだある
10年間はガソリンエンジン回帰がありそう
163：
ディーゼルやめた→これからはディーゼルやでの流れあったからEUに乗るのはアカンと思う
164：
Z買っとけ
倍で売れるぞ
168：
ホンダ→エンジンやめます
日産→エンジンやめます
トヨタ→いろんな可能性考えてます
182：
エンジン車はトヨタにまかせて、EVに力を入れるのは正しい判断
185：
ガソリン向けはやめても代替燃料向けの内燃機関の開発はやめないはず
218：
もう成熟しきってるからな
これまでのエンジンで事足りる
219：
可変圧縮比の面白いやつ作ったばかりなのに
283：
よーし、そろそろモーターとバッテリーが温まってきた
291：
GTRも結局現行で最後か
304：
日産のマキシマ欲しいのに日本じゃ売ってない
312：
どうせGTRもハイブリッドにして出るだろ
ホンダも最後にベイビーNSX出せばいいのに
315：
新車は全部RB26DETT搭載してくれよん
321：
マーチNISMOを買うべきか、NOTE NISMOを買うべきか
それが問題だ
両方Sね
337：
大中型車は水素エンジン
その他小型はEV でいいでしょ
345：
水素エンジンの線は捨てないで欲しいなー
356：
>>345
水素は経産省が日本の未来エネルギーとして本気で取り組んでいる。
自動車用だけにとどまらない大きな構想だから、簡単には諦め無いよ。
すでに都バスや豊田市には導入されてるし、公共交通機関の方が先に普及するかと。
361：
エンジンなくなったら既存自動車メーカーのアドバンテージなくね？
430：
>>361
空力とか操安性とか衝突安全とかは既存のメーカーのアドバンテージだろ
373：
ガソリンとEVの2台持ちの未来が見える
394：
VR38の後継機はどうなるのさ
408：
もう純粋な内燃機関エンジン車は終りかも、とは思うよ。
ハイブリッドはかなり長く使われるだろうとは思うけどな。
445：
スバルもEJ20を20年くらい使ってたんだっけ？
今はFA20や24に置き換わったけど
460：
おめーらはどのエンジンと心中する？
俺はVR6
48
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