独VW、日本国内250店に急速充電器設置へ 年内にEV投入し普及急ぐ
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独フォルクスワーゲン（VW）の日本法人「フォルクスワーゲングループジャパン」は13日、2022年末時点で国内の販売店約250店舗に電気自動車（EV）の急充電器を設置する方針を明らかにした。普及に向け充電環境を整える。日本市場には年内にVWブランドのEV「ID.」を投入予定だ。
充電器はVWとアウディの販売店に置く。両ブランドの車はどちらの店でも充電可能にする。250店舗で充電網ができれば現時点では国内最大級という。充電性能は90キロワット?150キロワット。150キロワットの場合、販売店の設置費用は1基2千万円ほどかかる。
充電器はEV普及のカギを握る。集合住宅では共用スペースにつくるのが難しいなど、設置場所の確保が課題となっている。まずは店に置くことで環境を整える。充電の料金収益を得ることもめざす。マティアス・シェーパース社長はこの日の会見で「今後生き残るために必要だ」と述べた。
日本自動車輸入組合によると…（以下有料版で、残り380文字)
朝日新聞 2022/1/14 22:00
https://www.asahi.com/sp/articles/ASQ1G6HXKQ1FULFA00H.html?iref=sp_new_news_list_n
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6：
CHAdeMOは電力取り出せるから災害対策にも電力の安定にも繋がるから良いと思うけど政治力で負けそう
結局変換アダプタとか出るでしょ
579：
>>6
chademoの新型のchaojiという高充電システムが出るらしい
12：
>>6
変換アダプタを使用した場合は、急充電モードが有効にならずに、
1回の充電で3時間かかるとかの話になると思う。
7：
冗談抜きで日本は四季もあり寒暖も地域差激しい何より災害が多い
ガソリン車は必要だと思う
8：
EVの流れは止まらない
11：
全然足らねー
23：
全国津々浦々にある「コンビニ」の駐車場に全て設置するとかじゃないと
利便性は向上しないよな。
26：
>>23
でもって代金はコンビニのレジで精算すれば良いと。
ついでに買い物をしてもらえばよいし。充電中に。
93：
>>23
買い物だけしたい客の駐車スペースを充電に使うとかありえないなw
500：
>>23
これくらいのことを国主導でやらなきゃ海外に勝てない
583：
>>500
EVについては負けるが勝ち
28：
誰か充電してると３０分×待ち人数分になるわ・・・ ほんと無いわ
32：
>充電の料金収益を得ることもめざす
62：
どうせ開発ギブアップするだろうに
そんな金使って大丈夫か？
67：
急充電器は金がかかりすぎるな
GMは数年でアメリカ国内に普通充電器を4万基設置する計画
充電に時間は掛かるが現実的だな
73：
EVの流れはわかるけど5年後くらいからはそろそろバッテリーの廃棄問題も浮上してきそうだよね
76：
Vwはファーウェイと繋がってるからなぁ
83：
排ガス不正でクリーンディーゼル詐欺やってたＶＷがこんどはＥＶと
89：
イーブイはどうすれば進化するんですか？
91：
充電拠点の話ばっかり出てるけど EV を本格的に普及させるなら送電網の整備も必要なんだけどね
97：
ニッサンのディーラーがやって結局有料化したんだっけ？
109：
そもそも急充電はバッテリーの温度が上がってしまって
バッテリーの寿命を縮めるイメージ。
142：
ディーラーに設置すんの？
どうせ正月祝日外車ディーラーはキッチリ休むので充電できなくて
日産のディーラーで充電器借りる運命になるのさ
152：
>>142
それな
ディーラーが休みの日も充電できる設備にしとかないと意味ないよな
144：
通勤なんかには便利じゃねえの
寝てる間に充電しときゃいいんだからさ
高とか遠出は嫌だね
充電のためにマップで探してくとかサービスエリアで足止めとかそんだけで負担
145：
ツベにEVでの旅行記が上がってるけど
充電の恐怖との旅になってるわな
マニアにはいいけどパンピーには無理やで
150：
本当にEVシフトすんならシフトしてからでええわ
163：
日本の地価の高さとEV普及率の低さで赤字続きで撤退する未来しかみえない。
166：
充電設備設置できて、近場しか乗らない人なら選択肢になるかもね
184：
250って少ない上に実質VW車専用充電だから、EVインフラが増えてEV乗りがより便利になるってわけでもない。
186：
規格統一されて何処でも急増充電出来る様になってから購入検討でいいわ
189：
電動自転車のようにバッテリーを着脱式にして
いざとなったらバッテリーまるごと交換できる仕様にすれば
問題は解決するのに
どこも作ろうとしない
191：
>>189
お前が知らんだけで中国ではとっくにやってるぞ。
192：
>>191
中国は官民で必死に着脱式をスタンダードにしようとしてるけど、他国が乗って来てない。EVトップメーカーのテスラも諦めたし、車載バッテリーの規格統一はハードル高い。
198：
>>192
当たり前だろ フロアに電池敷き詰める方式にした時点で短時間での交換はできません宣言したようなものだからな
200：
>>198
バッテリーフォークと同じ方式か
フォークは鉄の重り1ｔ分を、バッテリーに置き換えて
車体を軽くして、メンテしやすくしてるけど
乗用車はどうなのかね?
201：
>>198
できませんというか、ユーザーが交換式を求めてなかったって理由だった気がする。交換式は車のデザインや機能設計を著しく狭めるからね。
車載バッテリーの規格(大きさや電極、電解液など)統一されておらず、もし画期的なバッテリーが発明されたら従来の規格が全部無に帰す可能性もあるからメーカーは手を出しにくいと思うよ。
190：
そもそも自宅で常に充電する前提での利用だからな。
自宅で充電出来ないマンション勢とかはそもそもEVを買ってはいけない
お前らのスマホだって夜中に充電して出先で残量少なくなっても少し持てば良い程度しか充電しないだろ。
268：
自宅に充電設備無ければEV買わない
311：
冬の時期にEVで長距離移動する動画をいくつか見たけど充電設備がショボくて凄く苦戦しているな
今の段階だとEVは通勤や普段の用を足す用途と300km以内くらいのドライブにおさめておくのが正解だな
369：
VWの日本でのシェア獲得戦略の一環だろう
給電システムから抑えにかかった
自分らの規格の世界標準化
385：
VWでも150kWか、
テスラのスーパーチャージャー250kW取り付け始めてるんだろ？
これから設置するなら200kW以上のを設置して行ってほしいね
443：
まあ、たくさんの人柱が投入された後に、
俺は問題点が解消されたEVをゆっくりと
買うとするか。
451：
数分で満充電ってならない限り充電渋滞は解消されないよなあ
453：
数分にこだわるのは家充電できないやつだけだよ。
470：
基本自宅で充電
475：
長距離の航続距離が伸びないと絶対に普及せんわ
617：
EVなんて環境対策でもなんでもなくシナと欧州が仕掛けた経済戦争でしょ
52
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